» Öl im K20C1

typerfan08 · 13.02.2024, 12:30

Sind die Lager eventuell sehr sehr hochwertig gefertigt?

1HGEJ2 · 13.02.2024, 16:14

Daido ist der Hersteller für die Pleul und Hauptlager. So wie die Jahrzente davor. Und sie sind genau so gefertigt wie zuvor. Es gibt da also keine Neuerungen wie beim VAG Konzern.

EarL_VTEC · 13.02.2024, 20:25

Die Dinger haben ja auch start stopp ich nutze das auch gern in der Stadt, soweit ich noch im Kopf habe sind aber die Fahrzeuge mit Startstopp, vom starter, von der Starterbatterie und von den Lagern darauf ausgelegt richtig?

Ben_is_lol · 13.02.2024, 20:37

Auto mit einfacher Start/Stop haben ab Werk auf jeden Fall mindestens ne EFB Batterie und keine normale Kalzium Batterie.

civiccasi · 13.02.2024, 21:02

Warum sollte man überhaupt Start Stop nutzen wenn man es auch ausschalten kann...bin so froh daß es beim R Dauerhaft ausschalbar ist 👌😅

Callipox2nd · Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 309

Anbei eine Analyse unseres K20c1 Motors welcher ausschließlich auf der Nordschleife und in Spa betrieben wird. Wir haben eine Konstante Öltemperatur von max 115 C, dafür konstanten Öldruck über 5Bar bei egal welcher (Rennstrecken) Drehzahl.
Wir fahren mit 350 PS und 470 Nm, dies aber ziemlich konstant. Diese Abstimmung dauerte schon länger, hat sich aber absolut gelohnt.
Dazu nun eine weitere Ölanalyse. Auf der rechten Seite sieht man die Frischölreferenz des Öles direkt nach dem Ölwechsel, auf der linken Seite die Gebrauchtölanalyse nach etwa 2700 Rennstreckenkilometern. Wie man erkennen kann sind die Elemente Eisen und Aluminium um lediglich 1ppm angestiegen. Auch die TBN von über 12 mgKOH/g schaut gut aus ( hier nicht ersichtlich ).
Nun werden wir weiter an Bremse und Fahrwerk arbeiten, da wir Motormanagement nun voll im Griff haben.
Wir fahren im Rennbetrieb ein SAE40 Motoröl, hatten bisher keine besseren Ergebnisse , weder leistungstechnisch noch Analysenseitig.

Chris_1984 · General Anmeldedatum: 14.07.2017 Beiträge: 3115

Ist es nicht erlaubt das konkrete Öl zu nennen?
So ist der Informationsgehalt des Beitrags eher mau...

typerfan08 · 26.07.2024, 06:03

Wo ist denn die Analyse?

Callipox2nd · Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 309

Sorry, hier ist die Analyse.
Man erkennt das die TBN ( je höher umso mehr Verbrennungsrückstände können im Öl neutralisiert werden ) immernoch ziemlich hoch ist. Das ist das große Problem des OEM Motoröles. Dort fällt die TBN ziemlich schnell, teils unterhalb der Nachweisgrenze.

maxrev.de · Gast

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typerfan08 Senior Fahrzeug: Civic Type R Fk8 2019 & Civic Tourer Lifystyle 2016 Anmeldedatum: 09.02.2021 Beiträge: 363 Wohnort: Rhein Sieg Kreis	13.02.2024, 12:30 zitieren Sind die Lager eventuell sehr sehr hochwertig gefertigt? Gefällt mir Teilen twittern
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8599 Wohnort: Krefeld	13.02.2024, 16:14 zitieren Daido ist der Hersteller für die Pleul und Hauptlager. So wie die Jahrzente davor. Und sie sind genau so gefertigt wie zuvor. Es gibt da also keine Neuerungen wie beim VAG Konzern.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23874 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	13.02.2024, 20:25 zitieren Die Dinger haben ja auch start stopp ich nutze das auch gern in der Stadt, soweit ich noch im Kopf habe sind aber die Fahrzeuge mit Startstopp, vom starter, von der Starterbatterie und von den Lagern darauf ausgelegt richtig?
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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1979 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	13.02.2024, 20:37 zitieren Auto mit einfacher Start/Stop haben ab Werk auf jeden Fall mindestens ne EFB Batterie und keine normale Kalzium Batterie.
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8506 Wohnort: Aargau	13.02.2024, 21:02 zitieren Warum sollte man überhaupt Start Stop nutzen wenn man es auch ausschalten kann...bin so froh daß es beim R Dauerhaft ausschalbar ist 👌😅
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Callipox2nd Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 309	25.07.2024, 17:17 zitieren Anbei eine Analyse unseres K20c1 Motors welcher ausschließlich auf der Nordschleife und in Spa betrieben wird. Wir haben eine Konstante Öltemperatur von max 115 C, dafür konstanten Öldruck über 5Bar bei egal welcher (Rennstrecken) Drehzahl. Wir fahren mit 350 PS und 470 Nm, dies aber ziemlich konstant. Diese Abstimmung dauerte schon länger, hat sich aber absolut gelohnt. Dazu nun eine weitere Ölanalyse. Auf der rechten Seite sieht man die Frischölreferenz des Öles direkt nach dem Ölwechsel, auf der linken Seite die Gebrauchtölanalyse nach etwa 2700 Rennstreckenkilometern. Wie man erkennen kann sind die Elemente Eisen und Aluminium um lediglich 1ppm angestiegen. Auch die TBN von über 12 mgKOH/g schaut gut aus ( hier nicht ersichtlich ). Nun werden wir weiter an Bremse und Fahrwerk arbeiten, da wir Motormanagement nun voll im Griff haben. Wir fahren im Rennbetrieb ein SAE40 Motoröl, hatten bisher keine besseren Ergebnisse , weder leistungstechnisch noch Analysenseitig. 1x bearbeitet
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Chris_1984 General Anmeldedatum: 14.07.2017 Beiträge: 3115	26.07.2024, 05:17 zitieren Ist es nicht erlaubt das konkrete Öl zu nennen? So ist der Informationsgehalt des Beitrags eher mau...
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typerfan08 Senior Fahrzeug: Civic Type R Fk8 2019 & Civic Tourer Lifystyle 2016 Anmeldedatum: 09.02.2021 Beiträge: 363 Wohnort: Rhein Sieg Kreis	26.07.2024, 06:03 zitieren Wo ist denn die Analyse?
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Callipox2nd Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 309	26.07.2024, 08:42 zitieren Sorry, hier ist die Analyse. Man erkennt das die TBN ( je höher umso mehr Verbrennungsrückstände können im Öl neutralisiert werden ) immernoch ziemlich hoch ist. Das ist das große Problem des OEM Motoröles. Dort fällt die TBN ziemlich schnell, teils unterhalb der Nachweisgrenze. 7x bearbeitet Verfasst am: 26.07.2024, 09:02 zitieren So, anbei für die FK8 Fahrer eine Analyse aus einem Alltagsauto, welches zu keiner Zeit auf der Rennstrecke noch sportlich bewegt wurde. Das Auto wird für tägliche Fahrten zur Arbeit ( 2x25 Km ) sowie sonstige Erledigungen genutzt. Der Softwarestand ist OEM. Man erkennt einen immens hohen Kraftstoffeintrag von fast 4%, das Öl ist nun bei der Viskosität im Bereich eines 0W16, die VIV haben immens abgebaut ( beim Frischöl beträgt der VI 215 ). Die Elemente welche auf Verschleiß hindeuten könnten sind ok, aber nicht sonderlich gut. 2ppm Eisen auf 1000 Kilometern geht besser, 3ppm Kupfer deutet wohl auf zu dünnes Öl für Pleuel und Hauptlager hin ( vor allem bei lediglich normaler Belastung ) wobei 3ppm noch weit weg von kritisch sind. Letztendlich lässt sich sagen das das honda Engine Type 2.0 0W20 dem Motor nicht direkt schadet, da es wohl auch bei dünnster Viskosität noch recht gut schmiert. Was mir zu denken gibt das nach nur knapp 10000 Kilometern die TBN ( zeigt an wie gut das Öl saure Verbrennungsrückstände neutralisieren kann ) unterhalb der Nachweisgrenze liegt. 2x bearbeitet
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maxrev.de Gast	08.04.2025, 12:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Öl im K20C1" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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