» B18C4 Sauger Tuning Ventil Kolbenabstand messen

V-Tec001 · 16.12.2020, 09:46

Ich kann dir mal ein kurzes beispiel sagen, mein bruder fährt einen k24 mit k20 kopf und scharfen nocken. Dieser wurde vom motorenbauer aufgebaut und da wurden die nwr eingestellt und durch den falschen splint passten sie um 2/100 nicht.
Motor lief top, ungefähr 400km. Danach war alles kaputt.
Bei hohen drehzahl fängt das etwas zu schwingen an und da sind dann 2/100 zu knapp gewessen und die ventile standen ganz kurz leicht an und der kolben ist gerade nach oben gefahren.
Bilanz, ventil abgerissen, block kaputt, kopf kaputt. Die ventilsitze lagen in der ansaugung, also man sollte sich nicht spielen mit solchen sachen.
Im datenblatt wird das aber genau beschrieben bei den skunk2 nocken.
Ich müsste zuhause jetzt nachsehen, aber am ventil selbst ist ne öffnung und da sollte man druckluft drauf geben und das ventil selbst schalten.
Gibts aber genug anleitungen auf google.

Da Jake · Newbie Anmeldedatum: 15.12.2020 Beiträge: 16

Ich werde jetzt mir nen originalen b16 kopf besorgen und alles hinüberbauen.

Das mit den gehobelten Kopf und scharfen Nocken ist echt nicht so gut.

Ok allen mal ein Danke für die Hilfe und Erklärungen.

1HGEJ2 · 16.12.2020, 09:57

Am vtec ventil ist keine Öffnung. Vorne am Kopf ist ne 10er Schraube. Sie sitzt über dem krümmer 4.zyl. diese muss rausgedreht werden und an den Kompressor via Adapter und Schlauch angeschlossen werden. Dann muss der VD runter und ne (stahlkugel mit ner Klemme) an die Ecke wo die Bohrung bzw Luft Austritt, verschlossen werden. Dann wird der Motor mindestens 1x durchgedreht damit überall vtec gelockt wird und bleibt. Ich habs schon mehrfach gemacht und besitze dieses Werkzeug. Druckluft sollte auf 6Bar eingestellt werden.

keyn · 16.12.2020, 14:56

Da JakeIch werde jetzt mir nen originalen b16 kopf besorgen und alles hinüberbauen.

Das mit den gehobelten Kopf und scharfen Nocken ist echt nicht so gut.

Ok allen mal ein Danke für die Hilfe und Erklärungen.

Nimm doch einfach ne dickere Kopfdichtung.

Headshot91 · 26.12.2020, 08:34

Da JakeHi ich bin neu hier und möchte euch mein Projekt vorstellen und bin für Hilfe sehr dankbar.

Motorblock B18C4 mit P30 Kolben, oem pleuel und oem kurbelwelle
Kopf vom B16A1 Einlass und Auslass bearbeitet, mit Skunk2 Tuner Stage 2 Nockenwellen mit Skunk2 Ventilteller und Federn, Kopf ist um 5/10tel geplant

Meine Frage ist ob es da beim Kolben zu Ventilabstand schon knapp wird und wie ich am besten den Kolben Ventil abstand im Vtec messe?

Ich hab alles schon eingebaut und der Block lässt sich durchdrehen nur hab ich Angst das im Vtec die Ventile evtl. aufschlagen könnten.

Einstellbare nockenräder brauchst du 100% und Vtec lock, entweder wie im whb mit druckluft oder den Vtec falsch zusammen bauen.
Mit knete messen, oder messuhr an dem ventil (wie viel noch drücken lässt) aber der engste punkt kann auch nicht OT sein.

Muss man halt paar mal montieren/demontieren.

hab dir pn geschrieben

klimperkasten · 24.01.2021, 16:52

was auch noch geht ( so habe ich es gemacht )

wenn du jemanden kennst der ne drehmaschine hat... lass dir entsprechend Bolzen drehen die exakt rein passen und etwas länger sind.

so kannst du dann das vtec zum einstellen der NW bzw zum Messen den vtec dauerhaft blockieren ohne dauerhaft druckluft drauf zu geben

Headshot91 · 24.01.2021, 17:09

ja, man kann einfach ne mutter oder sonst was rein legen zum vtec Blockieren.

Dazu ist jetzt nicht groß was nötig.

1HGEJ2 · 24.01.2021, 19:40

Oder ne stahlkugel

maxrev.de · Gast

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V-Tec001 Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda Legend Ka7 Honda Crx Ed9 Anmeldedatum: 27.01.2011 Beiträge: 940 Wohnort: Österreich	16.12.2020, 09:46 zitieren Ich kann dir mal ein kurzes beispiel sagen, mein bruder fährt einen k24 mit k20 kopf und scharfen nocken. Dieser wurde vom motorenbauer aufgebaut und da wurden die nwr eingestellt und durch den falschen splint passten sie um 2/100 nicht. Motor lief top, ungefähr 400km. Danach war alles kaputt. Bei hohen drehzahl fängt das etwas zu schwingen an und da sind dann 2/100 zu knapp gewessen und die ventile standen ganz kurz leicht an und der kolben ist gerade nach oben gefahren. Bilanz, ventil abgerissen, block kaputt, kopf kaputt. Die ventilsitze lagen in der ansaugung, also man sollte sich nicht spielen mit solchen sachen. Im datenblatt wird das aber genau beschrieben bei den skunk2 nocken. Ich müsste zuhause jetzt nachsehen, aber am ventil selbst ist ne öffnung und da sollte man druckluft drauf geben und das ventil selbst schalten. Gibts aber genug anleitungen auf google. Gefällt mir Teilen twittern
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Da Jake Newbie Anmeldedatum: 15.12.2020 Beiträge: 16	16.12.2020, 09:52 zitieren Ich werde jetzt mir nen originalen b16 kopf besorgen und alles hinüberbauen. Das mit den gehobelten Kopf und scharfen Nocken ist echt nicht so gut. Ok allen mal ein Danke für die Hilfe und Erklärungen.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8344 Wohnort: Krefeld	16.12.2020, 09:57 zitieren Am vtec ventil ist keine Öffnung. Vorne am Kopf ist ne 10er Schraube. Sie sitzt über dem krümmer 4.zyl. diese muss rausgedreht werden und an den Kompressor via Adapter und Schlauch angeschlossen werden. Dann muss der VD runter und ne (stahlkugel mit ner Klemme) an die Ecke wo die Bohrung bzw Luft Austritt, verschlossen werden. Dann wird der Motor mindestens 1x durchgedreht damit überall vtec gelockt wird und bleibt. Ich habs schon mehrfach gemacht und besitze dieses Werkzeug. Druckluft sollte auf 6Bar eingestellt werden.
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2229 Wohnort: Berlin	16.12.2020, 14:56 zitieren Da JakeIch werde jetzt mir nen originalen b16 kopf besorgen und alles hinüberbauen. Das mit den gehobelten Kopf und scharfen Nocken ist echt nicht so gut. Ok allen mal ein Danke für die Hilfe und Erklärungen. Nimm doch einfach ne dickere Kopfdichtung.
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2032 Wohnort: 35066 fkb	26.12.2020, 08:34 zitieren Da JakeHi ich bin neu hier und möchte euch mein Projekt vorstellen und bin für Hilfe sehr dankbar. Motorblock B18C4 mit P30 Kolben, oem pleuel und oem kurbelwelle Kopf vom B16A1 Einlass und Auslass bearbeitet, mit Skunk2 Tuner Stage 2 Nockenwellen mit Skunk2 Ventilteller und Federn, Kopf ist um 5/10tel geplant Meine Frage ist ob es da beim Kolben zu Ventilabstand schon knapp wird und wie ich am besten den Kolben Ventil abstand im Vtec messe? Ich hab alles schon eingebaut und der Block lässt sich durchdrehen nur hab ich Angst das im Vtec die Ventile evtl. aufschlagen könnten. Einstellbare nockenräder brauchst du 100% und Vtec lock, entweder wie im whb mit druckluft oder den Vtec falsch zusammen bauen. Mit knete messen, oder messuhr an dem ventil (wie viel noch drücken lässt) aber der engste punkt kann auch nicht OT sein. Muss man halt paar mal montieren/demontieren. hab dir pn geschrieben
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klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	24.01.2021, 16:52 zitieren was auch noch geht ( so habe ich es gemacht ) wenn du jemanden kennst der ne drehmaschine hat... lass dir entsprechend Bolzen drehen die exakt rein passen und etwas länger sind. so kannst du dann das vtec zum einstellen der NW bzw zum Messen den vtec dauerhaft blockieren ohne dauerhaft druckluft drauf zu geben 1x bearbeitet
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2032 Wohnort: 35066 fkb	24.01.2021, 17:09 zitieren ja, man kann einfach ne mutter oder sonst was rein legen zum vtec Blockieren. Dazu ist jetzt nicht groß was nötig.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8344 Wohnort: Krefeld	24.01.2021, 19:40 zitieren Oder ne stahlkugel
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maxrev.de Gast	24.01.2021, 19:40 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B18C4 Sauger Tuning Ventil Kolbenabstand messen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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