» Turbo für Civic Type r FN2?

Raiden · 30.08.2007, 15:28

na da spalten sich die massen ,

ganz klar kann man mit nem Turbo mer leistung raus holen ,

die leistungskurven sind ganz anders , beim kompressor haste ja schon recht früh den ladedruck

da bleibt die kurve sehr nah bei der orginalen nur mehr powerhalt , aber der verlauf ist ähnlich

beim turbo kommt das ganze mit der drehzahl

noch ein unterschied ist das turbo fahrzeuge von den abgasgeräuschen leiser sind

die fauschen nur ,

beim kompressor wirds nicht so fauschend ^^

geschmackssache halt

MiChA87 · 30.08.2007, 16:16

na ich sage mal ich will ja nicht soviel merh ps haben, eher schon mehrpower anstehen haben! Wobeiu sich aber dieses zischen geil anhört beim turbo! Aber wie macht eiegntlich nen kompressor? ist der wie ne turbine?

rsamd · 30.08.2007, 21:49

Turbo oder Kompi könnte sicherlich eingebaut werden. Das tunen wird aber problematisch. Glaube da gibs noch kein programmierbares Steuergerät für den FN2.

MiChA87 · 31.08.2007, 13:46

du meinst sicherlich das bekannte problem mit der elektronischen drosselklappe

CivicRacing · 09.09.2007, 02:56

Es gibt 2 verschiedene Varianten von Kompressoren für Automobile. Den Turboverdichter und den Schraubenverdichter.

Der Turboverdichter ist ähnlich wie ein Turbolader aufgebaut, nur dass er von der Kurbelwelle angetrieben wird statt vom Abgasstrahl. Der Schraubenverdichter besteht aus 2 ineinandergreifenden Schneckenrädern die ebenfalls Luft komprimieren. Vorteil von Kompressoren ist dass kein Leistungsloch besteht.
Allerdings fährt sich ein Turbolader viel emotionaler, der Spassfaktor ist bedeutend höher.

Ein Kompressor macht durch ein angehmes surren beim Beschleunigen auf sich aufmerksam. :-)

Bei Interesse hätte ich ein Tachovideo mit Soundprobe eines ep3 Kompressors zur Hand.

Die Software eines Autos kann übrigens jederzeit beliebig geändert werden. Man kann das originale Steuergerät einfach umprogrammieren.

Bezendeviation · 09.09.2007, 07:35

Man sollte auch bedenken, dass der alte JR Kompressor die Temperatur der reingepressten Luft ordentlich nach oben drückt, weil kein Ladeluftkühler vorhaMan nden ist. Sobald man mit dem Ladedruck durch kleinere Riemenscheiben höher geht, wird es nicht mehr volllastfest. Bei einem Turbolader hat man diese Probleme nicht.
Beim Turbo gilt, je kleiner der Lader, um so eher steht die Leistung im Drehzahlband an. Somit kann man mit einem kleinen Lader ein ähnliches Verhalten wie mit einem Kompressor bekommen.

CivicRacing · 09.09.2007, 11:04

Volllastfestigkeit hängt rein vom Setup und der Kühlung ab.

Bei einem kleineren Turbolader liegt die Leistung schon früher an, doch hört sie auch früher wieder auf. Bei einem Auto mit kleinem Drehzahlband und kleinem Turbo bekommt man vieleicht sowas Kompressorähnliches hin, jedoch wird das Leistungsloch immer bleiben welches beim Kompressor nicht vorkommt.

Um beim Civic das ganze Drehzahlband zu füllen müsste man wohl einen Twin Turbo haben (Kombination grosser + kleiner Lader). Oder variable Turbinengeometrie wie Porsche sie verwendet.....

MiChA87 · 09.09.2007, 12:55

na da kennen sich aber hier welche im forum mit sowas aus *hut ab*

Ja wäre wirklich mal ne feine sache wenn du das video uppen könntest

CIVIC 1.6T · 12.09.2007, 18:05

targafreak0@ civic racing

ep 3 kenne ich habe ich selber und noch ein paar wenige mehr.

fahre mal zum honda dealer und schaue dir den motorraum vom

neuen type r an.

1 mal ventile einstellen ca 500 €

dann wirst du sehen wie wei der ventildeckel nach hinten geht er liegt

quasi unter der spritzwand.

ja

es ist ein konstruktionsfehler von honda

@targafreak0 : also was du da erzählst von wegen 500€ für´s ventile einstellen ist völliger blödsin :wall:

!!!und nichts mit motor absenken :wall:

!!!es mus nur die abdekung bei den scheibenwischern abgebaut werden und dann kannst du das ganze über dem ventildeckel ganz einfach abschrauben und abclipsen :yes:

!!!!!wola, der ventildeckel ist vor deiner nase!!!meinst du die bei honda sind dumm oder was, es sieht auf den ersten blick eng aus aber wer die augen biselle aufmacht der sieht es selber!

rsamd · 16.09.2007, 09:14

Hab neulich gelesen beim FN2 ist es möglich JRSC mit einem piggy back system zu betreiben. LR Performance in FRA hat bei 0.5bar 290hp und 270Nm erziehlt.

maxrev.de · Gast

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Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	30.08.2007, 15:28 zitieren na da spalten sich die massen , ganz klar kann man mit nem Turbo mer leistung raus holen , die leistungskurven sind ganz anders , beim kompressor haste ja schon recht früh den ladedruck da bleibt die kurve sehr nah bei der orginalen nur mehr powerhalt , aber der verlauf ist ähnlich beim turbo kommt das ganze mit der drehzahl noch ein unterschied ist das turbo fahrzeuge von den abgasgeräuschen leiser sind die fauschen nur , beim kompressor wirds nicht so fauschend ^^ geschmackssache halt Gefällt mir Teilen twittern
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MiChA87 Senior Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Civic Type R (FN2) Anmeldedatum: 14.06.2007 Beiträge: 273 Wohnort: Thale	30.08.2007, 16:16 zitieren na ich sage mal ich will ja nicht soviel merh ps haben, eher schon mehrpower anstehen haben! Wobeiu sich aber dieses zischen geil anhört beim turbo! Aber wie macht eiegntlich nen kompressor? ist der wie ne turbine?
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rsamd Veteran Anmeldedatum: 10.09.2006 Beiträge: 701 Wohnort: Timbuktu	30.08.2007, 21:49 zitieren Turbo oder Kompi könnte sicherlich eingebaut werden. Das tunen wird aber problematisch. Glaube da gibs noch kein programmierbares Steuergerät für den FN2.
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MiChA87 Senior Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Civic Type R (FN2) Anmeldedatum: 14.06.2007 Beiträge: 273 Wohnort: Thale	31.08.2007, 13:46 zitieren du meinst sicherlich das bekannte problem mit der elektronischen drosselklappe
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CivicRacing Veteran Name: Jan Geschlecht: Fahrzeug: 2007 CR-V & 1994 Civic EG4 Anmeldedatum: 16.01.2006 Beiträge: 513 Wohnort: Swizz	09.09.2007, 02:56 zitieren Es gibt 2 verschiedene Varianten von Kompressoren für Automobile. Den Turboverdichter und den Schraubenverdichter. Der Turboverdichter ist ähnlich wie ein Turbolader aufgebaut, nur dass er von der Kurbelwelle angetrieben wird statt vom Abgasstrahl. Der Schraubenverdichter besteht aus 2 ineinandergreifenden Schneckenrädern die ebenfalls Luft komprimieren. Vorteil von Kompressoren ist dass kein Leistungsloch besteht. Allerdings fährt sich ein Turbolader viel emotionaler, der Spassfaktor ist bedeutend höher. Ein Kompressor macht durch ein angehmes surren beim Beschleunigen auf sich aufmerksam. Bei Interesse hätte ich ein Tachovideo mit Soundprobe eines ep3 Kompressors zur Hand. Die Software eines Autos kann übrigens jederzeit beliebig geändert werden. Man kann das originale Steuergerät einfach umprogrammieren.
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Bezendeviation Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 410	09.09.2007, 07:35 zitieren Man sollte auch bedenken, dass der alte JR Kompressor die Temperatur der reingepressten Luft ordentlich nach oben drückt, weil kein Ladeluftkühler vorhaMan nden ist. Sobald man mit dem Ladedruck durch kleinere Riemenscheiben höher geht, wird es nicht mehr volllastfest. Bei einem Turbolader hat man diese Probleme nicht. Beim Turbo gilt, je kleiner der Lader, um so eher steht die Leistung im Drehzahlband an. Somit kann man mit einem kleinen Lader ein ähnliches Verhalten wie mit einem Kompressor bekommen.
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CivicRacing Veteran Name: Jan Geschlecht: Fahrzeug: 2007 CR-V & 1994 Civic EG4 Anmeldedatum: 16.01.2006 Beiträge: 513 Wohnort: Swizz	09.09.2007, 11:04 zitieren Volllastfestigkeit hängt rein vom Setup und der Kühlung ab. Bei einem kleineren Turbolader liegt die Leistung schon früher an, doch hört sie auch früher wieder auf. Bei einem Auto mit kleinem Drehzahlband und kleinem Turbo bekommt man vieleicht sowas Kompressorähnliches hin, jedoch wird das Leistungsloch immer bleiben welches beim Kompressor nicht vorkommt. Um beim Civic das ganze Drehzahlband zu füllen müsste man wohl einen Twin Turbo haben (Kombination grosser + kleiner Lader). Oder variable Turbinengeometrie wie Porsche sie verwendet.....
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MiChA87 Senior Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Civic Type R (FN2) Anmeldedatum: 14.06.2007 Beiträge: 273 Wohnort: Thale	09.09.2007, 12:55 zitieren na da kennen sich aber hier welche im forum mit sowas aus hut ab Ja wäre wirklich mal ne feine sache wenn du das video uppen könntest
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CIVIC 1.6T Fortgeschrittener Geschlecht: Anmeldedatum: 30.07.2006 Beiträge: 171 Wohnort: Schwarzwald	12.09.2007, 18:05 zitieren targafreak0@ civic racing ep 3 kenne ich habe ich selber und noch ein paar wenige mehr. fahre mal zum honda dealer und schaue dir den motorraum vom neuen type r an. 1 mal ventile einstellen ca 500 € dann wirst du sehen wie wei der ventildeckel nach hinten geht er liegt quasi unter der spritzwand. ja es ist ein konstruktionsfehler von honda @targafreak0 : also was du da erzählst von wegen 500€ für´s ventile einstellen ist völliger blödsin !!!und nichts mit motor absenken !!!es mus nur die abdekung bei den scheibenwischern abgebaut werden und dann kannst du das ganze über dem ventildeckel ganz einfach abschrauben und abclipsen !!!!!wola, der ventildeckel ist vor deiner nase!!!meinst du die bei honda sind dumm oder was, es sieht auf den ersten blick eng aus aber wer die augen biselle aufmacht der sieht es selber!
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rsamd Veteran Anmeldedatum: 10.09.2006 Beiträge: 701 Wohnort: Timbuktu	16.09.2007, 09:14 zitieren Hab neulich gelesen beim FN2 ist es möglich JRSC mit einem piggy back system zu betreiben. LR Performance in FRA hat bei 0.5bar 290hp und 270Nm erziehlt.
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maxrev.de Gast	12.12.2007, 21:30 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turbo für Civic Type r FN2?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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