» EP3 Neugling braucht Crashkurs

Matz CTR · 25.08.2013, 15:39

Ich hatte die Öltemperaturanzeige lange bevor ich einen Turbo bekommen habe. Wenn ich auf der Autobahn mal bei 250 war und nicht nur für eine MInute hatte ich 130°C Öltemperatur und das gemessen an der Ölablassschraube, also am Motorblock gut und gerne 140-150°C. Mir war das zu viel weshalb ich einen Ölkühler verbaut habe, allerdings mit Thermostat. Somit ist die Öltemp im Winter zügig auf 70°C und erst dann wird gekühlt. Mit Ölkühler habe ich als Sauger bei längeren Belastungsphasen nur knapp die 100°C übreschreiten können. Der Turbo hat an den Temperaturen nicht sonderlich viel geändert, bei heftiger Belastung nun maximal 10-15°C mehr als vorher, aber das ist schon sehr selten.

typeR1979 · 25.08.2013, 15:54

Naja wenn der Schlauch bis zur Scheibe geht glaub ich das schon eher dass das bei hohen Geschwindigkeiten effektiv kühle Luft auch zur Scheibe bringt.

Matz CTR · 25.08.2013, 16:17

Und aus welchen Gründen würdest du das bei einem Alltagswagen nicht machen?

typeR1979 · 25.08.2013, 16:36

Siehst du matz das mit den Öltemperaturen ist ein super Input während der Fahrt zu messen an nem fixen Punkt ist da verlässlicher als meine billig Methode mit dem IR Thermometer.
Mir sind 140-150° auch zu warm.

Mir ist das zu nah an den bewegenden Teilen ATW usw dran. Ich denk immer so bei Tuning das alles so dimensioniert wird dass alles voll geht und bis zum nächsten Service minimum 10tkm keinerlei Sorgen auftreten können. Das ist der Punkt wo ich der Schlauch auf Scheibenprotector Methode ein Punkt in der Alltagstauglichkeit abziehe. Funktionieren tuts bestimmt wenn der Auslaß nicht allzuweit von den heißen Teilen weg iss.

Matz CTR · 25.08.2013, 16:42

Mit dem Kühlschlauch bin ich da auf der selben Seite wie Mirko wenn man den Platz hat und es funktioniert sind mir die Abzüge in der B-Note egal. Man könnte es sicher in schön mit Carbon usw machen, aber das steht dann auch in keinem Verhältnis mehr. Ich fankd die optimierte Serienbremse mit Kühlluft zumindest ok, auch bei stärkerer Beanspruchung. Aber natürlich sicherlich nicht auf dem Niveau eines BBK.

-->REDLINE<-- · 25.08.2013, 18:09

@Matz
Das sind echt krasse Unterschiede in der Öltemperatur!

Als ich Silvester mal knapp 260 gefahren bin war das auch knapp 10km Vollgas. (Nicht immer Topspeed aber immer vollast.)
Sicher das du Celsius meinst?

Spaß bei Seite

Ich habe die Sensoren in so einer Sandwichplatte am Ölfilter. Also wie ich finde optimal im Ölfluss.

Ich hätte nicht gedacht das das 10w60 so einen Temperaturunterschied ausmacht. Oder nimmst du das auch?

Ich kann mich nicht erinnern wann ich je/ und ob überhaupt jemals die dritte Ziffer in meiner Öltemperaturanzeige mal von Null auf eins gesprungen ist.
Leider habe ich auch keinen Gegenvergleich mit anderem Öl, weil ich die anzeigen beim ersten Ölwechsel eingebaut habe den ich am Auto gemacht habe.

Matz CTR · 25.08.2013, 19:48

Ich hatte mal 10W60, bin nun aber wieder bei 5W40. Der Unterschied betrug etwa 5°C. Wenn ich deine Werte mit anderen Werten hier aus dem Forum vergleiche bin ich mir ziemlich sicher dass bei dir was falsch läuft. Die Werte werden sonst eigentlich nur mit einem recht großen Ölkühler erreicht?!?

-->REDLINE<-- · 25.08.2013, 20:19

Vielleicht wird der Motor auch schnell heiß wenn man etwas dran macht. Bis auf Hondata Airboxmod, den Tralien Carbontrichter und K&N Tauschfilter habe ich nichts gemacht. Keine AGA kein Kpro nix Skunk Ansaugbrücke, garnichts. Alles original. Vielleicht liegts auch am Facelift? Wie sind die Füllmengen bei anderen EP3 baujahren? Ich habe nicht schlecht gestaunt das da über 5 Liter Motoröl reingehen (ich glaube 5,6 oder 5,8l oder so) :hmm:

Beim S2000 gabs wohl auch Probleme mit dem Motoröl (Ich weiß nicht mehr ob es Temperatur oder Druck war was da angeblich manche von den ersten Motoren sterben ließ) Was dann stummschweigend mit den späteren Baujahren von Honda in den Griff bekommen wurde. Bei unverändertem Motorcode glaube ich sogar.
Vielleicht gibts sowas beim EP3 auch?

Wo nehmen die anderen denn alle die Temperatur ab? Ich kann mir gut vorstellen das er im Zylinderkopf locker heißer wird als z.B. in der Ölwanne (Ablassschraube) oder am Ölfilter (Sandwichplatte).

Wenn ich wieder dazu in der Lage bin muss ich mal den Kabelsalat durchmessen zwischen Sensoren und Instrumenten.

Naja, sorry wenn ich hier vom Thema abweiche.

typeR1979 · 25.08.2013, 21:09

Auch Castrol Edge 10w60 oder was anderes? Mit oder ohne Öl-Kühler.
Honda benutz mobil oil 5w40 oder hab ich da was falsches mitgekriegt?
Also ich hab den Vergleich im ep3 zwar ohne genaue Messung, lauft aber definitiv Besser wenns mal 100km am Stück freibrennen geht. Beim Kaltstart merkt man auch das 10w60.
Wie sich so der Öldruck verhält fänd ich noch interessant am ep3 aber bitte nur nach der Ölpumpe am Block. Da wo man veränderung bei Kurvenfahrt Kuppeln heißem Öl auch sieht.
Schade früher hatten viele sportlichere Fahrzeuge mit Öldruck und Öltemp anzeigen Serie da wusste man zumindest garantiert die sind fachmänisch verbaut.

Matz CTR · 25.08.2013, 21:15

An meinem NA EP3 war auch nicht viel gemacht, Ansaugtrichter mit K&N, Abgasanlage und das war es motortechnisch auch schon weil mir schnell klar dass ich damit nicht das erreichen kann was ich gerne möchte. Von daher dürften sich die Öltemperaturen eigentlich nicht so stark unterscheiden. Vielleicht können ja andere ihre Erfahrungen noch posten. Der Ölkreislauf ist auch gleich und blieb beim Facelift unverändert. Ölablassschraube ist sicherlich von allen Messpunkten die du aufgezählt hast der kühlste.

maxrev.de · Gast

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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	25.08.2013, 15:39 zitieren Ich hatte die Öltemperaturanzeige lange bevor ich einen Turbo bekommen habe. Wenn ich auf der Autobahn mal bei 250 war und nicht nur für eine MInute hatte ich 130°C Öltemperatur und das gemessen an der Ölablassschraube, also am Motorblock gut und gerne 140-150°C. Mir war das zu viel weshalb ich einen Ölkühler verbaut habe, allerdings mit Thermostat. Somit ist die Öltemp im Winter zügig auf 70°C und erst dann wird gekühlt. Mit Ölkühler habe ich als Sauger bei längeren Belastungsphasen nur knapp die 100°C übreschreiten können. Der Turbo hat an den Temperaturen nicht sonderlich viel geändert, bei heftiger Belastung nun maximal 10-15°C mehr als vorher, aber das ist schon sehr selten. Gefällt mir Teilen twittern
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	25.08.2013, 15:54 zitieren Naja wenn der Schlauch bis zur Scheibe geht glaub ich das schon eher dass das bei hohen Geschwindigkeiten effektiv kühle Luft auch zur Scheibe bringt.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	25.08.2013, 16:17 zitieren Und aus welchen Gründen würdest du das bei einem Alltagswagen nicht machen?
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	25.08.2013, 16:36 zitieren Siehst du matz das mit den Öltemperaturen ist ein super Input während der Fahrt zu messen an nem fixen Punkt ist da verlässlicher als meine billig Methode mit dem IR Thermometer. Mir sind 140-150° auch zu warm. Mir ist das zu nah an den bewegenden Teilen ATW usw dran. Ich denk immer so bei Tuning das alles so dimensioniert wird dass alles voll geht und bis zum nächsten Service minimum 10tkm keinerlei Sorgen auftreten können. Das ist der Punkt wo ich der Schlauch auf Scheibenprotector Methode ein Punkt in der Alltagstauglichkeit abziehe. Funktionieren tuts bestimmt wenn der Auslaß nicht allzuweit von den heißen Teilen weg iss.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	25.08.2013, 16:42 zitieren Mit dem Kühlschlauch bin ich da auf der selben Seite wie Mirko wenn man den Platz hat und es funktioniert sind mir die Abzüge in der B-Note egal. Man könnte es sicher in schön mit Carbon usw machen, aber das steht dann auch in keinem Verhältnis mehr. Ich fankd die optimierte Serienbremse mit Kühlluft zumindest ok, auch bei stärkerer Beanspruchung. Aber natürlich sicherlich nicht auf dem Niveau eines BBK.
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-->REDLINE<-- Elite Name: Paulo Geschlecht: Fahrzeug: EP3, SD01, Specialized Enduro EVO 26" Custom-Neuaufbau Anmeldedatum: 11.06.2011 Beiträge: 1459 Wohnort: mal hier, mal da	25.08.2013, 18:09 zitieren @Matz Das sind echt krasse Unterschiede in der Öltemperatur! Als ich Silvester mal knapp 260 gefahren bin war das auch knapp 10km Vollgas. (Nicht immer Topspeed aber immer vollast.) Sicher das du Celsius meinst? Spaß bei Seite Ich habe die Sensoren in so einer Sandwichplatte am Ölfilter. Also wie ich finde optimal im Ölfluss. Ich hätte nicht gedacht das das 10w60 so einen Temperaturunterschied ausmacht. Oder nimmst du das auch? Ich kann mich nicht erinnern wann ich je/ und ob überhaupt jemals die dritte Ziffer in meiner Öltemperaturanzeige mal von Null auf eins gesprungen ist. Leider habe ich auch keinen Gegenvergleich mit anderem Öl, weil ich die anzeigen beim ersten Ölwechsel eingebaut habe den ich am Auto gemacht habe.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	25.08.2013, 19:48 zitieren Ich hatte mal 10W60, bin nun aber wieder bei 5W40. Der Unterschied betrug etwa 5°C. Wenn ich deine Werte mit anderen Werten hier aus dem Forum vergleiche bin ich mir ziemlich sicher dass bei dir was falsch läuft. Die Werte werden sonst eigentlich nur mit einem recht großen Ölkühler erreicht?!?
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-->REDLINE<-- Elite Name: Paulo Geschlecht: Fahrzeug: EP3, SD01, Specialized Enduro EVO 26" Custom-Neuaufbau Anmeldedatum: 11.06.2011 Beiträge: 1459 Wohnort: mal hier, mal da	25.08.2013, 20:19 zitieren Vielleicht wird der Motor auch schnell heiß wenn man etwas dran macht. Bis auf Hondata Airboxmod, den Tralien Carbontrichter und K&N Tauschfilter habe ich nichts gemacht. Keine AGA kein Kpro nix Skunk Ansaugbrücke, garnichts. Alles original. Vielleicht liegts auch am Facelift? Wie sind die Füllmengen bei anderen EP3 baujahren? Ich habe nicht schlecht gestaunt das da über 5 Liter Motoröl reingehen (ich glaube 5,6 oder 5,8l oder so) Beim S2000 gabs wohl auch Probleme mit dem Motoröl (Ich weiß nicht mehr ob es Temperatur oder Druck war was da angeblich manche von den ersten Motoren sterben ließ) Was dann stummschweigend mit den späteren Baujahren von Honda in den Griff bekommen wurde. Bei unverändertem Motorcode glaube ich sogar. Vielleicht gibts sowas beim EP3 auch? Wo nehmen die anderen denn alle die Temperatur ab? Ich kann mir gut vorstellen das er im Zylinderkopf locker heißer wird als z.B. in der Ölwanne (Ablassschraube) oder am Ölfilter (Sandwichplatte). Wenn ich wieder dazu in der Lage bin muss ich mal den Kabelsalat durchmessen zwischen Sensoren und Instrumenten. Naja, sorry wenn ich hier vom Thema abweiche. 1x bearbeitet
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typeR1979 Elite Name: Peter Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anmeldedatum: 09.10.2012 Beiträge: 1022 Wohnort: Unterallgäu	25.08.2013, 21:09 zitieren Auch Castrol Edge 10w60 oder was anderes? Mit oder ohne Öl-Kühler. Honda benutz mobil oil 5w40 oder hab ich da was falsches mitgekriegt? Also ich hab den Vergleich im ep3 zwar ohne genaue Messung, lauft aber definitiv Besser wenns mal 100km am Stück freibrennen geht. Beim Kaltstart merkt man auch das 10w60. Wie sich so der Öldruck verhält fänd ich noch interessant am ep3 aber bitte nur nach der Ölpumpe am Block. Da wo man veränderung bei Kurvenfahrt Kuppeln heißem Öl auch sieht. Schade früher hatten viele sportlichere Fahrzeuge mit Öldruck und Öltemp anzeigen Serie da wusste man zumindest garantiert die sind fachmänisch verbaut.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	25.08.2013, 21:15 zitieren An meinem NA EP3 war auch nicht viel gemacht, Ansaugtrichter mit K&N, Abgasanlage und das war es motortechnisch auch schon weil mir schnell klar dass ich damit nicht das erreichen kann was ich gerne möchte. Von daher dürften sich die Öltemperaturen eigentlich nicht so stark unterscheiden. Vielleicht können ja andere ihre Erfahrungen noch posten. Der Ölkreislauf ist auch gleich und blieb beim Facelift unverändert. Ölablassschraube ist sicherlich von allen Messpunkten die du aufgezählt hast der kühlste.
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maxrev.de Gast	06.09.2013, 11:38 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EP3 Neugling braucht Crashkurs" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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