» B18C6 n/a 241PS - 220NM

EarL_VTEC · 11.09.2015, 10:45

keynhaha klingt vom innenraum genau wie meiner nur die strebe hinten fehlt noch. mit minime hat meiner 910kg inkl vti bremse und stabis gewogen. b16 macht +40kg und halber tank ca 20kg wären 970kg. bin gespannt. wollte dieses jahr nochma auf ne waage fahren. werd dies mal aber wohl vollgetankt rauffahren, da das meiner meinung nach zum vergleichen am meisten sinn macht!

970 kg ohne halben Tank und Fahrer müsste meiner auch gehabt haben :rock:

keyn · 12.09.2015, 11:08

hehe na ich fahre nächsten freitag wahrscheinlich wiegen. bist du mit e85 oder ohne gegen den focus gefahren?

EarL_VTEC · 12.09.2015, 11:21

Mit E85 das war das endgültige ich sag mal "Stage1 Setup", danach hätte man eigentlich nur noch Kopfbearbeitung und Ansaugbrücken bearbeiten uns Stage2 Nocken reinhängen können...

dima03 · 13.02.2016, 18:56

Nen schönen Thread mit zahlenfickerei verunstaltet :no:

Daro2405 · Gesperrt Anmeldedatum: 19.03.2010 Beiträge: 603

Gibt in den kommenden Wochen Updates zum Setup, keine Sorge ;-)

Ghostschneider · 27.05.2016, 08:16

Sehr interessant. So ziemliche das selbe bin ich auch grad am machen. Mein EG wird nur für die Nordschleife aufgebaut. Daher würde es mich nal interessieren was du da für ne Zeit BTG gefahren bist?

motomotz · 03.06.2016, 19:00

Bin auf der suche nach b18c setups auf diesen Thread gestoßen. Habe übern Winter nen C6 neu aufgebaut, der Motor wurde vor 2 Wochen abgestimmt und läuft wunderbar. Habe so ziemlich das gleiche Setup wie der Threadsteller, auch gleich viel Leistung nur am Drehmoment gibt es große Unterschiede. Im Vergleich fehlen mir über bis ca 7000 rpm ca 30Nm, woher kann das kommen?

Mein Setup:

B18c6:

Itr Airbox mit K&N Tauschfilter (macht leider ungünstige Resonanzen, da muss noch was geändert werden)
66mm Drosselklappe
Itr Ansaugbrücke an Dk und Kopf angepasst, Kanäle poliert
Skunk 2 Stage 2 Nockenwellen
Aem einstellbare Nockenwellenräder
Skunk 2 Doppelte Ventilfedern
Titan Federteller
Je Kolben 81,5mm
Carrillo A Beam Pleuel
Skunk 2 4-2-1 Krümmer 2,5"
100 Zeller Rennkat
66mm Catback
Nx Lachgasanlage

1HGEJ2 · 03.06.2016, 20:45

Pro 2 wellen oder tuner wellen? Dir fehlt die kompression was die b16b kolben im b18c machen. Die kompressionshöhe vom pctx kolben ist weit höher als jede schmiedekolben den ich kenne fürn b motor.
Deshalb sind sie so geil im b18 und wurden bewusst gewählt anstatt schmiedekolben.

EarL_VTEC · 03.06.2016, 21:18

Bis auf diese komischen Wellen beim vtec switchover im dynogram sieht das auch fein aus und mit den PCT Pistons hättest den Drehmoment wie Walther schon sagt noch erhöhen können und die zwofuffzisch wären auch gefallen :-D

das was der Turbo macht mit Ladedruck machste beim Sauger über Kompression. Eine Variante wäre noch die Kopfdichtung 1 oder 2 lagig zu nehmen.....

maxrev.de · Gast

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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23928 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	11.09.2015, 10:45 zitieren keynhaha klingt vom innenraum genau wie meiner nur die strebe hinten fehlt noch. mit minime hat meiner 910kg inkl vti bremse und stabis gewogen. b16 macht +40kg und halber tank ca 20kg wären 970kg. bin gespannt. wollte dieses jahr nochma auf ne waage fahren. werd dies mal aber wohl vollgetankt rauffahren, da das meiner meinung nach zum vergleichen am meisten sinn macht! 970 kg ohne halben Tank und Fahrer müsste meiner auch gehabt haben Gefällt mir Teilen twittern
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2246 Wohnort: Berlin	12.09.2015, 11:08 zitieren hehe na ich fahre nächsten freitag wahrscheinlich wiegen. bist du mit e85 oder ohne gegen den focus gefahren?
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23928 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	12.09.2015, 11:21 zitieren Mit E85 das war das endgültige ich sag mal "Stage1 Setup", danach hätte man eigentlich nur noch Kopfbearbeitung und Ansaugbrücken bearbeiten uns Stage2 Nocken reinhängen können...
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	13.02.2016, 18:56 zitieren Nen schönen Thread mit zahlenfickerei verunstaltet
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Daro2405 Gesperrt Anmeldedatum: 19.03.2010 Beiträge: 603	13.02.2016, 19:35 zitieren Gibt in den kommenden Wochen Updates zum Setup, keine Sorge
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Ghostschneider Elite Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG9 Tracktool, Accord CH1, CBR1000RR Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 1181 Wohnort: Remagen Meine eBay-Auktionen:	27.05.2016, 08:16 zitieren Sehr interessant. So ziemliche das selbe bin ich auch grad am machen. Mein EG wird nur für die Nordschleife aufgebaut. Daher würde es mich nal interessieren was du da für ne Zeit BTG gefahren bist?
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1664 Wohnort: 39030 Percha	03.06.2016, 19:00 zitieren Bin auf der suche nach b18c setups auf diesen Thread gestoßen. Habe übern Winter nen C6 neu aufgebaut, der Motor wurde vor 2 Wochen abgestimmt und läuft wunderbar. Habe so ziemlich das gleiche Setup wie der Threadsteller, auch gleich viel Leistung nur am Drehmoment gibt es große Unterschiede. Im Vergleich fehlen mir über bis ca 7000 rpm ca 30Nm, woher kann das kommen? Mein Setup: B18c6: Itr Airbox mit K&N Tauschfilter (macht leider ungünstige Resonanzen, da muss noch was geändert werden) 66mm Drosselklappe Itr Ansaugbrücke an Dk und Kopf angepasst, Kanäle poliert Skunk 2 Stage 2 Nockenwellen Aem einstellbare Nockenwellenräder Skunk 2 Doppelte Ventilfedern Titan Federteller Je Kolben 81,5mm Carrillo A Beam Pleuel Skunk 2 4-2-1 Krümmer 2,5" 100 Zeller Rennkat 66mm Catback Nx Lachgasanlage CAM01259.jpg - [Bild vergrößern] Verfasst am: 03.06.2016, 19:02 zitieren Hier noch das diagramm mit lachgas CAM01260.jpg - [Bild vergrößern]
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8618 Wohnort: Krefeld	03.06.2016, 20:45 zitieren Pro 2 wellen oder tuner wellen? Dir fehlt die kompression was die b16b kolben im b18c machen. Die kompressionshöhe vom pctx kolben ist weit höher als jede schmiedekolben den ich kenne fürn b motor. Deshalb sind sie so geil im b18 und wurden bewusst gewählt anstatt schmiedekolben.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23928 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	03.06.2016, 21:18 zitieren Bis auf diese komischen Wellen beim vtec switchover im dynogram sieht das auch fein aus und mit den PCT Pistons hättest den Drehmoment wie Walther schon sagt noch erhöhen können und die zwofuffzisch wären auch gefallen das was der Turbo macht mit Ladedruck machste beim Sauger über Kompression. Eine Variante wäre noch die Kopfdichtung 1 oder 2 lagig zu nehmen.....
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maxrev.de Gast	16.05.2018, 02:13 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B18C6 n/a 241PS - 220NM" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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