» Rauch/Qualm aus dem Motorraum wenn DPF Regeneration startet

speedyse1976 · 29.09.2017, 16:15

Es ist nur ein Differenzdrucksensor verbaut welcher den Druck vor und nach dem DPF auswertet und das Motorsteuergerät werdet dies dann als PM-Wert in Gramm aus. Ein identischer wurde bereits schon einmal verbaut, aber auch damit die selben Probleme. Hab dann heute 8 Piezo Injektoren zur Reinigung und Überprüfung beim Boschdienst abgegeben. Sind zwar mal eben so bis zu 400€, aber besser als wenn man die einfach tauscht und dann doch welche nicht so in Ordnung sind. Heute war ich dann auch mal bei Honda Mäder wo der Meister meint das der Aschewert welcher bei mir in 0,3g schritten alle 30-35km steigt viel zu hoch ist. Er würde als erstes die Rücklaufmenge der Injektoren überprüfen wodurch man wohl Rückschlüsse auf Probleme mit den Injektoren bekommt. Zeit zum Tester anhängen um die Software auf Updates zu prüfen hatte er jedenfalls nicht. Beim letzten Besuch zwecks frei brennen bei Honda Schmidt wäre die G290 wohl die aktuellste.

Für das EGR-Rohr gibt es zwar ein Garantieverlängerung auf 7 Jahre oder 200tkm, aber mein Acci ist einer der ersten von 2008. Und Qualm gab es gestern immer nur zum Anfang der beiden Regenerationen. Der Qualm im Motorraum war ja bei den ganzen Regenerationen bisher auch nur da eine mal, was schon seltsam ist denn wenn es einen Riss gibt müsst es ja bei jeder Regeneration der Fall sein.

mgutt · 29.09.2017, 17:15

Nein eben nicht. Der Qualm kommt nur, wenn er Asche (Feinstaubpartikel) verbrennt oder qualmt neuerdings jeder Diesel aus dem Auspuff. Natürlich nicht. Bis der Aschespeicher wieder voll ist, vergeht mehr als ein paar Tage / hundert Kilometer. Daher meine Vermutung, dass du bei den letzten Regenerationen nichts verbrannt hast. Du hast einfach nur eine bereits leere Kammer ausgebrannt und den Fehler zurückgesetzt. Teste es doch einfach. Fahr jetzt so weiter und immer wenn der DPF Fehler kommt, löschst du ihn. Ich hatte das über einen OBD Bluetooth Adapter und die Torque App auf dem Smartphone gemacht. Mach das 5x und ich wette mit dir, dass der berechnete Aschewert nach einem Fehler immer gleich ist. Und das würde deinen Theorien bzw die der Werkstatt widersprechen.

Ich bleibe daher dabei. Wenn die Regeneration startet, öffnet der das AGR und dann rasten die Drucksensoren aus, weil plötzlich der Druck wegen dem Riss abfällt und produzieren die Fehlermeldung.

Bedenke:
Ich hatte meine ersten Fehler Mitte 2015:
http://www.maxrev.de/p2002-diesel-particulate-filter-efficiency-below-threshold-t354219.htm

Danach stank er regelmäßig und erst Mitte 2016 habe ich dann starken Qualm bemängelt:
https://www.maxrev.de/rauch-qualm-aus-dem-motorraum-wenn-dpf-regeneration-startet-t369252.htm

Die Fehler hatte ich also auch schon bevor ich Qualm feststellte.

speedyse1976 · 29.09.2017, 18:08

Wie kann man diesen Fehler löschen ohne eine Regeneration zu machen? Hab zwar einen Laptop mit Honda HDS und dem HIM dazu, aber außer per Regeneration bisher keine Möglichkeit gefunden den Fehler zu löschen so das er ohne Regenration den Notlauf wieder raus nimmt. Denn weder mit dem HDS noch mit dem G-Scan 2 wird ein DTC angezeigt, es ist kein Fehler hinterlegt welchen ich dann löschen könnte.

Mit einem anderen Tester G-Scan 2 mit welchem auch die Regeneration gemacht wurde war der PW-Wert laut Live-Daten gestern ohne Korrektur 9,0g, was passen würde mit den täglich verfolgten Werten nach jedem Fahrtende. Und als errechneter PM-Wert gibt das Motorsteuergerät per Tester 25,8g an.

Und wenn der DPF sozusagen frei ist warum braucht der dann nach dem die erste Regeneration nach 40 Minuten wegen Zeitüberschreitung abgebrochen wurde eine zweite Regeneration um dann wieder 0g als PM-Wert zu haben.

Die beiden Themen von dir kenne ich natürlich schon und bei mir hat es viel viel weniger und nur mal kurz im Abstand von Minuten gequalmt was mich deswegen stutzig macht. Denn beide Tester zeigen ja den PM-Wert an der angibt das und wie viel Asche im DPf verblieben ist.

mgutt · 29.09.2017, 18:24

Ich mache das mit so einem ähnlichen Teil:
https://www.amazon.de/gp/aw/d/B01MUBNJKQ/ ^Anzeige

Und dann die App:
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=de
https://itunes.apple.com/de/app/eobd-facile-obd2-fahrzeugdiagnose/id713921569?mt=8

speedyse1976 · 29.09.2017, 19:13

Von diesem Dongel habe ich sogar zwei. Einmal die V1.3 und jetzt neu die V2.2 und dazu Torque Pro. Nur wie schon geschrieben findet weder Torque Pro einen Fehlercode und auch nicht der Honda Tester oder der G-Scan 2. Auch ist es mit Torque nicht möglich die Daten zum DPF sich anzeigen zu lassen, da Honda hier wohl andere PID nutzt.

mgutt · 29.09.2017, 22:31

Wenn du mir ihn irgendwann zurückschickst, schicke ich dir gerne meinen Adapter. Ich hatte ihn hier gekauft, aber mittlerweile ist der gegen ein anderes Modell ersetzt worden:
https://www.amazon.de/gp/product/B006CFXZAE/ ^Anzeige

Meiner hieß nämlich "SainSpeed Mini Bluetooth OBD BUS Interface Diagnose für ELM327 Software V1.5".

Oder du probierst den, der für den Accord als kompatibel ausgewiesen ist:
http://www.ebay.de/itm/E-327-BT-Bluetooth-OBD-2-Diagnose-Gerat-Interface-fur-Honda-Dacia-Volvo-etc-/262079669525 ^Anzeige

Wenn er nicht geht, kann man ihn ja zurücksenden.

speedyse1976 · 30.09.2017, 10:37

Ich habe ja mit beiden Adaptern Zugriff auf die von der ECU frei gegebenen Daten im Canbus, aber Torque kennt bei Honda nicht die Codierung der Daten vom DPF. Bei dem VW meines Vaters ist das mit beiden ohne Probleme möglich. So das man Temperatur und PM-Wert des DPF sehen kann. Und bei Honda hat man keinen Zugriff auf diese Daten mit Torque, aber mit dem Honda Tester ist es jederzeit möglich da dieser ja die Codierung kennt und die Daten so zuordnen kann. Und der ELM327 V2.2 (65€) ist die neueste Version und kein Fake wie es viele bei eBay

^Anzeige und Amazon ^Anzeige gibt.

mgutt · 30.09.2017, 12:02

Ich spreche ja auch nur vom OBD Fehler, so dass die MIL wieder ausgeht.

speedyse1976 · 30.09.2017, 15:01

Ja und hier es leider so da kein Fehler hinterlegt ist welchen ich löschen könnte. Nicht einmal der Honda Tester findet da etwas bei einem kompletten Check. Eventuell wurde ja dieser Fehlercode mit einem späteren Softwareupdate erst eingefügt wie es bei dem Fehlercode zur Ölverdünnung zum Beispiel beim CR-V oder Civic mit dem 2.2 DTEC der Fall ist. Bei meinem Acci ist laut Tester die Softwareversion G290 drauf.

abyrwalg · 24.10.2017, 12:12

Hallo zusammen,
mein aktueller Fall bestätigt die Erfahrung vom Marc. Das Problem kurz beschrieben: vor 6 Wochen DPF-Fehler -> Reinigung per Tester -> ca. 400 km später erneut DPF-Fehler -> professionelle DPF Reinigung durch eine Firma -> 200km später erneut der DPF-Fehler. Laut Diagnose vom HH liegt der aktuell gemessene Ruß(Aschen-?)gehalt bei 28g. -> Freibrennen per Tester + Softwareupdate. ABER: undichtes Flexrohr zum AGR durch HH festgestellt (habe ihn auf den Abgasgeruch und das Zischen im Motorraum hingewiesen)!
Zwar bringt mein HH diese zwei Probleme nicht in Verbindung, die Erklärung und die Erfahrung vom Marc erscheint für mich sehr plausibel/passend zu sein. Werde nun versuchen, das Rohr nach der Anleitung vom Marc reparieren zu lassen.

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speedyse1976 Junior Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Accord CW3 Anmeldedatum: 15.09.2005 Beiträge: 95 Wohnort: 06132 Halle	29.09.2017, 16:15 zitieren Es ist nur ein Differenzdrucksensor verbaut welcher den Druck vor und nach dem DPF auswertet und das Motorsteuergerät werdet dies dann als PM-Wert in Gramm aus. Ein identischer wurde bereits schon einmal verbaut, aber auch damit die selben Probleme. Hab dann heute 8 Piezo Injektoren zur Reinigung und Überprüfung beim Boschdienst abgegeben. Sind zwar mal eben so bis zu 400€, aber besser als wenn man die einfach tauscht und dann doch welche nicht so in Ordnung sind. Heute war ich dann auch mal bei Honda Mäder wo der Meister meint das der Aschewert welcher bei mir in 0,3g schritten alle 30-35km steigt viel zu hoch ist. Er würde als erstes die Rücklaufmenge der Injektoren überprüfen wodurch man wohl Rückschlüsse auf Probleme mit den Injektoren bekommt. Zeit zum Tester anhängen um die Software auf Updates zu prüfen hatte er jedenfalls nicht. Beim letzten Besuch zwecks frei brennen bei Honda Schmidt wäre die G290 wohl die aktuellste. Für das EGR-Rohr gibt es zwar ein Garantieverlängerung auf 7 Jahre oder 200tkm, aber mein Acci ist einer der ersten von 2008. Und Qualm gab es gestern immer nur zum Anfang der beiden Regenerationen. Der Qualm im Motorraum war ja bei den ganzen Regenerationen bisher auch nur da eine mal, was schon seltsam ist denn wenn es einen Riss gibt müsst es ja bei jeder Regeneration der Fall sein. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	29.09.2017, 17:15 zitieren Nein eben nicht. Der Qualm kommt nur, wenn er Asche (Feinstaubpartikel) verbrennt oder qualmt neuerdings jeder Diesel aus dem Auspuff. Natürlich nicht. Bis der Aschespeicher wieder voll ist, vergeht mehr als ein paar Tage / hundert Kilometer. Daher meine Vermutung, dass du bei den letzten Regenerationen nichts verbrannt hast. Du hast einfach nur eine bereits leere Kammer ausgebrannt und den Fehler zurückgesetzt. Teste es doch einfach. Fahr jetzt so weiter und immer wenn der DPF Fehler kommt, löschst du ihn. Ich hatte das über einen OBD Bluetooth Adapter und die Torque App auf dem Smartphone gemacht. Mach das 5x und ich wette mit dir, dass der berechnete Aschewert nach einem Fehler immer gleich ist. Und das würde deinen Theorien bzw die der Werkstatt widersprechen. Ich bleibe daher dabei. Wenn die Regeneration startet, öffnet der das AGR und dann rasten die Drucksensoren aus, weil plötzlich der Druck wegen dem Riss abfällt und produzieren die Fehlermeldung. Bedenke: Ich hatte meine ersten Fehler Mitte 2015: http://www.maxrev.de/p2002-diesel-particulate-filter-efficiency-below-threshold-t354219.htm Danach stank er regelmäßig und erst Mitte 2016 habe ich dann starken Qualm bemängelt: https://www.maxrev.de/rauch-qualm-aus-dem-motorraum-wenn-dpf-regeneration-startet-t369252.htm Die Fehler hatte ich also auch schon bevor ich Qualm feststellte.
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speedyse1976 Junior Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Accord CW3 Anmeldedatum: 15.09.2005 Beiträge: 95 Wohnort: 06132 Halle	29.09.2017, 18:08 zitieren Wie kann man diesen Fehler löschen ohne eine Regeneration zu machen? Hab zwar einen Laptop mit Honda HDS und dem HIM dazu, aber außer per Regeneration bisher keine Möglichkeit gefunden den Fehler zu löschen so das er ohne Regenration den Notlauf wieder raus nimmt. Denn weder mit dem HDS noch mit dem G-Scan 2 wird ein DTC angezeigt, es ist kein Fehler hinterlegt welchen ich dann löschen könnte. Mit einem anderen Tester G-Scan 2 mit welchem auch die Regeneration gemacht wurde war der PW-Wert laut Live-Daten gestern ohne Korrektur 9,0g, was passen würde mit den täglich verfolgten Werten nach jedem Fahrtende. Und als errechneter PM-Wert gibt das Motorsteuergerät per Tester 25,8g an. Und wenn der DPF sozusagen frei ist warum braucht der dann nach dem die erste Regeneration nach 40 Minuten wegen Zeitüberschreitung abgebrochen wurde eine zweite Regeneration um dann wieder 0g als PM-Wert zu haben. Die beiden Themen von dir kenne ich natürlich schon und bei mir hat es viel viel weniger und nur mal kurz im Abstand von Minuten gequalmt was mich deswegen stutzig macht. Denn beide Tester zeigen ja den PM-Wert an der angibt das und wie viel Asche im DPf verblieben ist.
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	29.09.2017, 18:24 zitieren Ich mache das mit so einem ähnlichen Teil: https://www.amazon.de/gp/aw/d/B01MUBNJKQ/ ^Anzeige Und dann die App: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=de https://itunes.apple.com/de/app/eobd-facile-obd2-fahrzeugdiagnose/id713921569?mt=8
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speedyse1976 Junior Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Accord CW3 Anmeldedatum: 15.09.2005 Beiträge: 95 Wohnort: 06132 Halle	29.09.2017, 19:13 zitieren Von diesem Dongel habe ich sogar zwei. Einmal die V1.3 und jetzt neu die V2.2 und dazu Torque Pro. Nur wie schon geschrieben findet weder Torque Pro einen Fehlercode und auch nicht der Honda Tester oder der G-Scan 2. Auch ist es mit Torque nicht möglich die Daten zum DPF sich anzeigen zu lassen, da Honda hier wohl andere PID nutzt.
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	29.09.2017, 22:31 zitieren Wenn du mir ihn irgendwann zurückschickst, schicke ich dir gerne meinen Adapter. Ich hatte ihn hier gekauft, aber mittlerweile ist der gegen ein anderes Modell ersetzt worden: https://www.amazon.de/gp/product/B006CFXZAE/ ^Anzeige Meiner hieß nämlich "SainSpeed Mini Bluetooth OBD BUS Interface Diagnose für ELM327 Software V1.5". Oder du probierst den, der für den Accord als kompatibel ausgewiesen ist: http://www.ebay.de/itm/E-327-BT-Bluetooth-OBD-2-Diagnose-Gerat-Interface-fur-Honda-Dacia-Volvo-etc-/262079669525 ^Anzeige Wenn er nicht geht, kann man ihn ja zurücksenden.
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speedyse1976 Junior Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Accord CW3 Anmeldedatum: 15.09.2005 Beiträge: 95 Wohnort: 06132 Halle	30.09.2017, 10:37 zitieren Ich habe ja mit beiden Adaptern Zugriff auf die von der ECU frei gegebenen Daten im Canbus, aber Torque kennt bei Honda nicht die Codierung der Daten vom DPF. Bei dem VW meines Vaters ist das mit beiden ohne Probleme möglich. So das man Temperatur und PM-Wert des DPF sehen kann. Und bei Honda hat man keinen Zugriff auf diese Daten mit Torque, aber mit dem Honda Tester ist es jederzeit möglich da dieser ja die Codierung kennt und die Daten so zuordnen kann. Und der ELM327 V2.2 (65€) ist die neueste Version und kein Fake wie es viele bei eBay ^Anzeige und Amazon ^Anzeige gibt. 1x bearbeitet
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	30.09.2017, 12:02 zitieren Ich spreche ja auch nur vom OBD Fehler, so dass die MIL wieder ausgeht.
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speedyse1976 Junior Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Accord CW3 Anmeldedatum: 15.09.2005 Beiträge: 95 Wohnort: 06132 Halle	30.09.2017, 15:01 zitieren Ja und hier es leider so da kein Fehler hinterlegt ist welchen ich löschen könnte. Nicht einmal der Honda Tester findet da etwas bei einem kompletten Check. Eventuell wurde ja dieser Fehlercode mit einem späteren Softwareupdate erst eingefügt wie es bei dem Fehlercode zur Ölverdünnung zum Beispiel beim CR-V oder Civic mit dem 2.2 DTEC der Fall ist. Bei meinem Acci ist laut Tester die Softwareversion G290 drauf.
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abyrwalg Beobachter Name: Anton Fahrzeug: Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Anmeldedatum: 11.06.2011 Beiträge: 7 Wohnort: Biberach a. d. Riß	24.10.2017, 12:12 zitieren Hallo zusammen, mein aktueller Fall bestätigt die Erfahrung vom Marc. Das Problem kurz beschrieben: vor 6 Wochen DPF-Fehler -> Reinigung per Tester -> ca. 400 km später erneut DPF-Fehler -> professionelle DPF Reinigung durch eine Firma -> 200km später erneut der DPF-Fehler. Laut Diagnose vom HH liegt der aktuell gemessene Ruß(Aschen-?)gehalt bei 28g. -> Freibrennen per Tester + Softwareupdate. ABER: undichtes Flexrohr zum AGR durch HH festgestellt (habe ihn auf den Abgasgeruch und das Zischen im Motorraum hingewiesen)! Zwar bringt mein HH diese zwei Probleme nicht in Verbindung, die Erklärung und die Erfahrung vom Marc erscheint für mich sehr plausibel/passend zu sein. Werde nun versuchen, das Rohr nach der Anleitung vom Marc reparieren zu lassen. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	26.01.2024, 16:09 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Rauch/Qualm aus dem Motorraum wenn DPF Regeneration startet" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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