» Turbo im BB2 .

HammerStahl · 05.01.2012, 16:13

Habe es dicht gemacht weil mein FAST IDLE VALVE ( Regulierung der Leerlaufdrehzahl ) Defekt war.

Mein KFZ Meister den ich kenne meinte ich solte das AIR BOOST VALVE auch gleich Entfernen weil es was mit den FAST IDLE VALVE zu tuhen hat und zwecks den Turbo eine potentielle Fehlerquelle ist und damit auch gleich beseiticht wer.
Genau so mit dem Bypass Valve Body darum habe ich den INTAKE MANIFOLD SPACER verbaut und weil keine Hindernisse für die einströmende Luft dan da sind.
Alles was potentielle Fehlerquellen sind versuche ich an den Motor zu Entfernen. :yes:

Ach ja hat jemand Erfahrungen gemacht mit der AEM Breitbandlambda.

Breuchte mal Infos über das Teil weil ich damit meine Neptune ECU einstellen möchte.
Was für Lambdawerte solte der Prelude am besten haben so. :hmm:

tom@hondafan · 06.01.2012, 15:09

teillast 14.7 afr und volllast 12

ich hab ne innovate aber nur als anzeige, hab auch kein neptune.

ach so da bin ich mal gespannt, ich hab das zwischenteil einfach weg gelassen

HammerStahl · 07.01.2012, 06:54

Danke für die Lambdawerte.

Die Innovate Lambda wer auch interesant.
Weis noch nicht ob AEM , Innovate oder Auto Gauge.
Welche ist die bessere Wahl??. :hmm:

tom@hondafan · 09.01.2012, 19:00

hast auch nix falsch mit gemacht denke ich

HammerStahl · 22.01.2012, 18:21

Hy.

Endlich habe ich mal wieder Zeit gehabt weiter zu machen an mein Prelude. :woohoo:

Die AEM Breitbandlambda ist jetzt verbaut und geht. :yes:

Jetzt muß ich mal sehen das ich den ganzen Kac*** eingestelt bekomme. :dau:

Hoffe ich bekomme das Setup mit der NEPTUNE ECU hin .

maxrev.de · Gast

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HammerStahl Senior Name: Thomas Fahrzeug: Honda Prelude BB2 § BB3,Chrysler 300m,Kawasaki Ninja ZX6R. Anmeldedatum: 15.08.2011 Beiträge: 236 Wohnort: Wasserburg	05.01.2012, 16:13 zitieren Habe es dicht gemacht weil mein FAST IDLE VALVE ( Regulierung der Leerlaufdrehzahl ) Defekt war. Mein KFZ Meister den ich kenne meinte ich solte das AIR BOOST VALVE auch gleich Entfernen weil es was mit den FAST IDLE VALVE zu tuhen hat und zwecks den Turbo eine potentielle Fehlerquelle ist und damit auch gleich beseiticht wer. Genau so mit dem Bypass Valve Body darum habe ich den INTAKE MANIFOLD SPACER verbaut und weil keine Hindernisse für die einströmende Luft dan da sind. Alles was potentielle Fehlerquellen sind versuche ich an den Motor zu Entfernen. Ach ja hat jemand Erfahrungen gemacht mit der AEM Breitbandlambda. Breuchte mal Infos über das Teil weil ich damit meine Neptune ECU einstellen möchte. Was für Lambdawerte solte der Prelude am besten haben so. Gefällt mir Teilen twittern
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tom@hondafan Elite Name: Thomas Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EJ9, PRELUDE BB2 :totaled: Prelude BB1 fine art =) Anmeldedatum: 25.04.2005 Beiträge: 1381 Wohnort: NWM	06.01.2012, 15:09 zitieren teillast 14.7 afr und volllast 12 ich hab ne innovate aber nur als anzeige, hab auch kein neptune. ach so da bin ich mal gespannt, ich hab das zwischenteil einfach weg gelassen
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HammerStahl Senior Name: Thomas Fahrzeug: Honda Prelude BB2 § BB3,Chrysler 300m,Kawasaki Ninja ZX6R. Anmeldedatum: 15.08.2011 Beiträge: 236 Wohnort: Wasserburg	07.01.2012, 06:54 zitieren Danke für die Lambdawerte. Die Innovate Lambda wer auch interesant. Weis noch nicht ob AEM , Innovate oder Auto Gauge. Welche ist die bessere Wahl??. Verfasst am: 07.01.2012, 16:51 zitieren Habe mich jetzt für die AEM Breitbandlambda entschieden. Preislich und Infotechnisch gut. aem2.jpg - [Bild vergrößern]
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tom@hondafan Elite Name: Thomas Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EJ9, PRELUDE BB2 :totaled: Prelude BB1 fine art =) Anmeldedatum: 25.04.2005 Beiträge: 1381 Wohnort: NWM	09.01.2012, 19:00 zitieren hast auch nix falsch mit gemacht denke ich
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HammerStahl Senior Name: Thomas Fahrzeug: Honda Prelude BB2 § BB3,Chrysler 300m,Kawasaki Ninja ZX6R. Anmeldedatum: 15.08.2011 Beiträge: 236 Wohnort: Wasserburg	22.01.2012, 18:21 zitieren Hy. Endlich habe ich mal wieder Zeit gehabt weiter zu machen an mein Prelude. Die AEM Breitbandlambda ist jetzt verbaut und geht. Jetzt muß ich mal sehen das ich den ganzen Kac* eingestelt bekomme. Hoffe ich bekomme das Setup mit der NEPTUNE ECU hin . aem.JPG - [Bild vergrößern] Verfasst am: 04.02.2012, 15:53 zitieren So wie es ausschaut bin ich zu 99,8% fertig mit mein Project ( Prelude BB2T ). Wenn die Temperaturen mal wieder auf +10° kommen werde ich das Neptune RTP ECU Setup noch Feineinstellen,dann sollte alles klappen. Ob ich den Honda noch für die Straße nutze und deswegen Tüv mache auf den Umbau liegt an den Tüvér in meiner umgebung. Zumindest will er sich das wenigstens mal ansehen. Verfasst am: 11.02.2012, 10:47 zitieren Hier mal die auflistung was ich an mein H23 Motor alles Verbaut beziehungsweise dazu gebaut habe. So dass andere es nachbauen können wenn sie wollen.( Jeder macht es auf eigenes Risiko. Übernehme Keine Verantwortung). Bei Fragen bitte per PN oder Email melden. Wen ich das Neptun Setup ordendlich eingestelt habe , gebe ich die Einstellungswerte auch weiter bei bedarf. ( Bitte bedenkt das jeder H23 Motor etwas anders ist und daher einstellungen abweichungen haben können ). Wichtig.:Der umbau ist nicht zugelassen im Bereich der StVZO.Einzelabnahme erforderlich. Das habe ich verbaut beim H23a2. TURBO MANIFOLD ( Turbo Krümmer Grauguss). TURBOLADER ( T3\T4 ). Wastegate 38mm. Katalysator Attrappe. V2A Rohre ( ø 63,5mm , Wandstärke 1,6mm ) zum Bauen eines Abgaskrümmers und Flansch für Hosenrohr für T3/T4 mit 5-Loch . Auslassöffnung ø 63,5mm . Ladeluftkühler ( 550x180x65mm ) Ladeluftkühler Rohr Kit ALU ( Universal LLK Rohr Kit und Honda Prelude LLK Rohr Kit). OBX Universal Blow Off Ventil ( Einstellbar durch Unterlegscheiben ). Verdichtungsreduzierung (1,5mm) . NEUE Motordichtungen und zwei NEUE Zylinderkopfdichtungen. Verstärkte Haupt und Nebenlagerschalen ( KING ENGINE BEARING ). Ölfilteradapter für Ölkühler, Sensoren,Turbolader Ölanschluss ( Ölfilter Umzug-verlegungs Kid von KOSPEED ) . Ölanschlusskit+Ölzulaufleitungen für Turbolader( D04 ). Ölzulaufleitungen ( D10 , D08 , D04 ). 28 Reihen Ölkühler.( D08 ) Große Einspritzleiste ( Fuel Rail von AEM ). 450cc Einspritzdüsen ( DSM blue Injectors 2,5ohm). Benzindruckregler FMU 12:1. ( 3,5 Bar ) EGR Blocking Plate ( KMS ),INTAKE MANIFOLD SPACER , FAST IDLE VALVE Blocking Plate , AIR BOOST VALVE Blocking Plate . Boost Controller . 2,5Bar Map Sensor ( IPG Parts ). Erleichterte Schwungscheibe. F1 Sportkupplung "STAGE 1". Zusatzinstrumente . (OIL TEMP , OIL PRESS , AIR\FUEL , BOOST , EXT TEMP , WATER TEMP , VOLT ). AEM Breitbandlambda. OIL CATCH RESERVIOR TANK mit Entlüftungsfilter. Neptune RTP ECU. Balancing shafts eliminate. H23a1 Kurbelwelle. JOM SPORTLUFTFILTER. RACING TIMING BELT (Verstärkter Zahnrimen). Neue Öl Pumpe ( Von Mizumo für den H23 ). Supertech Dual Ventilfedern. Supertech Ventilschaftdichtungen. Supertech Ventile. Neue Wasserpumpe ( GMB ). Universal Boost Vacuum Manifold 1/8 NPT ( Vakuumverteiler ). Verfasst am: 12.02.2012, 08:57 zitieren 6502master@googlemail.com Verfasst am: 21.04.2012, 08:48 zitieren** Hy. So hatte mal wieder Zeit gefunden für mein Projekt BB2T. Neptune RTP ECU Setup ist jetzt eingestelt dank der AEM Breitbandlambda. Werde jetzt mal ein Tacho Video oder Testfahrt Video machen und es reinstellen das man ein eindruck sich machen kann vom H23 Turbo Umbau. PTDC0002.jpg - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Gast	11.01.2013, 13:18 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turbo im BB2 ." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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