» Getriebeübersetzung <--> Turboaufladung

Taroo_san · 15.05.2011, 17:45

Hallo oder schönen guten Abend.

Ich habe mich nun schon eine ganze Weile mit dem Thema Turboaufladung beschäftigt. Was mir immer wieder auffällt ist, dass sich anscheinend niemand so recht um das Getriebe kümmert. Dabei spreche ich jetzt weniger die eigentliche Verstärkung der Lager und Ritzel an, sondern vielmehr, dass der Betriebspunkt nach der Turboaufladung nicht mehr zur Übersetzung passt. :suspekt:

Ich meine, wenn ich mit meinen 131 SaugerPS bei 200km/h die Bahn ziehe, dann ist der Begrenzer nicht mehr weit.

Hau ich jetzt den Turbo rein, dann baller ich doch voll gegen den Begrenzer, wie ich auch schon in vielen Posts hier gelesen habe. ...z.B. hat EK4_Turbo(Ralf) mal geschrieben, dass er bei 10-20% Pedalstellung mit 251km/h am Begrenzer schruppt.

Wäre es nicht sinnvoll bei einem solchen Turboumbau auch das Getriebe zu verlängern?
Mein Ansatz für die Turboaufladung ist nämlich folgender:

Ich finde das N2S4-Getriebe aus dem CC7 viiiiel zu kurz übersetzt.
Nunja eigentich passt es einfach zum Motorbetriebspunkt und ist genau so ausgelegt, dass man mit der zur Verfügung stehenden Leistung von 131PS so ungefähr die maximal möglische Höchstgeschwindigkeit erreicht. In meinem Fall sind das die 205Km/h (GPS-Messung) in absoluter Ebene. Genau bei dieser Geschwindigkeit zeigt mir die hübsche Nadel vom Drehzahlmesser 5400rpm an -> der Punkt der höchsten Leistungsentfaltung beim F20Z1.

Ich persönlich stehe jedoch auf niedrige Drehzahlen bei bspw. 160km/h. Momentan bin ich da bei 4500rpm, lieber wären mir jedoch 3500rpm [5.Gang von 0,733 auf 0,585 reduzieren(FD:4,266)]. Das entspräche einer Drehzahlreduzierung von 35%, was sich erfahrungsmäßig in 25-30% Benzineinsparung niederschlägt. (->Stichwort: Downspeeding)
...Soo, nun ist die Übersetzung in diesem Fall aber soo lang, dass ich mit meinen 178Nm nicht mehr über 175km/h hinauskomme, da mit der längeren Drehzahlübersetzung auch die Kräfteübersetzung verändert wird. - Genau hier kommt jetzt die Turboaufladung ins Spiel, die mir zusätzliches Drehmoment an die Hand gibt, um bei dieser langen Übersetzung wieder genug Kraft am Rad zu haben, die 200+ km/h zu erreichen.
Bei oben genannter neuen Übersetzung brauche ich für 200km/h 220Nm bei 4300rpm, was einer Leistung von 136PS entspräche.
Aber wenn schon Turboumbau, darf ruhig auch noch ein bisschen Dampf drauf sein, mit dem Ziel 250km/h zu erreichen. Bei selbiger Übersetzung sind dann 325Nm bei 5400rpm nötig, was einer Leistung an dem Punkt von 251PS entspricht.

Genau das will ich! Da soll meine Reise hingehen, alles andere macht für mich keinen Sinn.
Ich habe keine Lust auf diese 8000rpm Drehorgien. - Klar, kann ich dann das Getriebe kürzer machen oder so lassen und hab auch noch extremst Vorschub; aber das ist nicht mein Ansatz. Ich habe keine Ambitionen auf der Nordschleife ne 8:30 zu schrubben. Das machen genug andere.

So das war jetzt viel Text, in dem ich auch schonmal einen meiner Pläne angesprochen habe. - Um aber Zusammenzufassen:

Ist neben einer Verstärkung auch eine Getriebeverlängerung in diesem Umpfang möglich?
Was kann solch eine Spezialarbeit kosten?

Vielleicht kann sich einer der einschlägigen Tuner zu diesem Thema mal zu Wort melden. Zwei sind nämlich in der engeren Auswahl

Danke schonmal für konstruktive Antworten und schönen Abend.
Gruß, Matthias

Matz CTR · 15.05.2011, 19:14

Auch wenn Ralf mit wenig Gas den Drehzahlbegrenzer erreicht ist das kein Grund die Übersetzung zu ändern. Er nutzt das Auto hauptsächlich auf der Nordschleife und da wird es schwer die 251km/h zu erreichen. Und mit einem Civic muss keiner 300 km/h fahren, das hat mit Spaß nichts zu tun.
Aber ich gebe dir dahingehend recht, dass das Getriebe bei den meisten Umbauten der Schwachpunkt ist. Das Problem liegt allerdings auch darin, dass ein gerade verzahntes sequentielles Rennsportgetriebe mit Schaltwippen eben fünfstellig kostet.

Taroo_san · 15.05.2011, 19:27

Jupp, ich weiß schon worauf Ralf sein Civic abziehlt, da macht es ja Sinn.
Im normalen Straßenbetrieb eben aber nicht mehr unbedingt.

Und ich will kein sequenzielles Rennsportgetriebe; DCT oder sonstwas.
Ich würde gerne wissen, ob man das vorhandene Getriebe nicht nur revidieren und verstärken, sondern zeitgleich, wenn es schonmal auf ist, gleich Zahnrad und Ritzel tauschen kann, um die Übersetzung entsprechend zu verändern.
Kann ja auch mit nen veränderten FD einhergehen, damit die anderen Gänge auch ein bisschen angepasst werden und nicht nur der fünfte.

Gruß, Matthias

Matz CTR · 15.05.2011, 20:47

Klar kannst du den letzten Gang ändern. Ich kenn es jetzt zwar nur andersrum, also weniger Topspeed um diese schneller zu erreichen. Ich weiß nicht was du da für ein Motor hast, für den K20 geht das z.b. hier:

http://www.drenth-gearboxes.com/products/gearkits/honda-civic-type-r.html
http://www.zero-automotive.de/paginas/getriebe.htm

danny_ej2 · 16.05.2011, 06:37

musste mal bei mfactory schauen
aber wenn de dann genug leistung anliegen hast reichts dir auch wenn de nur den 5ten verlängerst.bei mir ist auch nur der fünfte länger hab zwar jetzt das getriebe schon drin fahr aber leider noch auf sauger und bei ca. 200 ist bei mir sense da kommt der 5te gang und der ist zu lang für meine noch ca195ps

Woll-E · 16.05.2011, 09:55

Lese ich richtig heraus, dass du einen F Motor hast? Und den willst du sicher aufblasen...?

Taroo_san · 16.05.2011, 19:47

@Matz_CTR: Danke erstmal für diese Links. Also gibt es schonmal Anbieter, die sich mit solchen Sachen beschäftigen. Gut. Mit den Civic Type-R link haste zwar nicht meinen Geschmack getroffen, aber das liegt den meisten Hondafahrern wohl einfach im Blut. Mensch, gradverzahnt und bis zum Anschlag kürzer - wer soll den damit 600km auf der Autobahn fahren?? Da steigste ja mit nem Fimmel aus'm Auto aus, weil sich das Getriebesingen in dein Hirn gebrannt hat. Oder dir fallen die Ohren ab, weil der Motor bei 6000 - 8000 rpm vor sich hinkrakehlt. - Ich wollte schon wieder wegklicken, da hab ich zum Glück noch gesehen, dass drenth auch Einzelanfertigung für Oldtimer und Restauration machen. Damit lässt sich dann schonmal was anfangen. Also abgespeichert!

... und falls noch jemand nen Tip hat: Ich fahr keine Rennstrecke und kein TimeTrail, sondern Stadt/Landstraße/Autobahn. Ich habe später keine 450 oder gar 600Nm, sondern wie ich entsprechend schon ausgeführt habe 320Nm - max. 350Nm Mehr sollen es keinesfalls werden. ...Wenn's denn überhaupt dazu kommt (WolFree, zu dir komme ich noch ^^)

@danny_ej2: Schön, dass ich nicht der Einzige bin, der an die längere Variante mal gedacht hat. Darf ich fragen, von welchem ursprünglichen Übersetzungsverhältnis du gewechselt hast? Und wie genau hast du das angestellt? Ich nehme mal, das hat direkt was mit teammfactory zu tun. Hab mir die Seite ebenfalls angeschaut und abgespeichert, da potenziell hilfreich und sinnvoll, obwohl da auch erstmal alles sehr kurz und geradeverzahnt aussieht. Würde also gerne erstmal wissen, wie du es angestellt hast und welche Übersetzung du jetzt fährst, bei welchem FD. Oder eben Drehzahl im 5. bei 140km/h bspw. .

@WolFree: Sooo, jetzt zu dir. Hmm, machst mir ja schon ein bisschen Angst mit deiner Frage.
Ob deine Weisheit nun aus deinem Hintergrundwissen über die Hondamotorenpalette und Plattformen kommt oder aus meinem Begrüßungsthread, aber ja du hast recht, es ist ein F Motor. F20Z1 um genau zu sein.
Ich muss zugeben, ich weiß über den Motor nicht jede Einzelheit, nur mit welchen Techniken er ausgestattet ist und das er im Saugermodus sehr zuverlässig ist. Als Turboumbau hab ich diesen Motor erst einmal im Netz gefunden, in irgendeinem Prelude verbaut. Und eben deswegen bin ich erstmal davon ausgegangen, dass dem Motor einiges mehr abverlangt werden kann. Ich möchte auch nochmal betonen, dass ich ihn nicht höher drehen lassen will, nein - der Begrenzer bleibt wo er ist. So ist der größte Belastungsfaktor schonmal ausgeklammert.

Aber wenn du mich schon so fragt, weißt du sicherlich ne Menge mehr, als ich. Also lass mal sprudeln, ich bin ganz Ohr. Was ist an der F-Serie nicht in Ordnung?

Woll-E · 16.05.2011, 19:55

Das hab ich jetzt aus deinem Thread hier rausgelesen. ^^ Ich war nicht in deinem Begrüßungsthread.

Tatsache ist wohl, dass du mit einem H22 Swap besser bedient wärst für den Anfang und auch als Basis für die Turboaufladung. Verstärkt werden müsste der F Motor, der H würde bis 330-350PS durchhalten, wenn er in einem guten Zustand ist - sofern deine 350NM auf 7000RPM gesetzt sind, wären das rund 350PS. Allerdings ist eine Verstärkung nie verkehrt.

Der H22 hat vor allem den VTEC Vorteil. Wäre für einen Turbomotor sicherlich nicht zu verachten und für die 350PS musst du da dann auch nichts mehr am Kopf selbst machen glaube ich. Lediglich Pleuel und Kolben verstärken, nochmal schön hohnen das ganze vorher und dann sauber abstimmen. Sollte also kein Thema sein.

Der H22 Swap ist ja nun nicht allzu teuer behaupte ich mal - zumindest nicht, wenn man eh mit dem Gedanken spielt, dass Fahrzeug auf Turbo umzubauen. Kannst mich auch gern mal in ICQ adden, dann könnte man das auch fixer erklären und schneller auf deine Fragen reagieren.

Matz CTR · 16.05.2011, 23:15

Für Tuning ist der K20 Motor eigentlich die beste Wahl. Er hat als Sauger schon enormes Potential und mit einer Aufladung geht dann eben richtig die Post ab. Nicht umsonst werden K20 Motoren in viele Rennautos oder auch Starßenflitzer wie Lotus Elise oder Ariel Atom eingebaut. Von einem swap würde ich dir allerdings abraten, das ist beim S2000 deutlich schwerer als ein d=>b swap. Für den F20 gibt es fast kein Tuningmaterial. Drehen H und F Motor überhaupt gleichrum?

So sieht ein K24 im S2000 aus.

http://www.hondatuningmagazine.com/features/htup_1010_2003_honda_s2000/photo_05.html

Woll-E · 16.05.2011, 23:18

Matthias, wir reden hier NICHT von dem F DOHC Motor im S2000, sondern von den F SOHC Motoren aus dem Prelude.

Weißt du jetzt, warum ich den H ins Spiel gezogen hab?

Nicht böse gemeint, aber einen K Motor in seinen Rover zu bauen dürfte sich als wesentlich schwieriger erweisen als ein H22.

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Taroo_san Beobachter Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Rover 620Si Anmeldedatum: 15.05.2011 Beiträge: 9 Wohnort: Raunheim	15.05.2011, 17:45 zitieren Hallo oder schönen guten Abend. Ich habe mich nun schon eine ganze Weile mit dem Thema Turboaufladung beschäftigt. Was mir immer wieder auffällt ist, dass sich anscheinend niemand so recht um das Getriebe kümmert. Dabei spreche ich jetzt weniger die eigentliche Verstärkung der Lager und Ritzel an, sondern vielmehr, dass der Betriebspunkt nach der Turboaufladung nicht mehr zur Übersetzung passt. Ich meine, wenn ich mit meinen 131 SaugerPS bei 200km/h die Bahn ziehe, dann ist der Begrenzer nicht mehr weit. Hau ich jetzt den Turbo rein, dann baller ich doch voll gegen den Begrenzer, wie ich auch schon in vielen Posts hier gelesen habe. ...z.B. hat EK4_Turbo(Ralf) mal geschrieben, dass er bei 10-20% Pedalstellung mit 251km/h am Begrenzer schruppt. Wäre es nicht sinnvoll bei einem solchen Turboumbau auch das Getriebe zu verlängern? Mein Ansatz für die Turboaufladung ist nämlich folgender: Ich finde das N2S4-Getriebe aus dem CC7 viiiiel zu kurz übersetzt. Nunja eigentich passt es einfach zum Motorbetriebspunkt und ist genau so ausgelegt, dass man mit der zur Verfügung stehenden Leistung von 131PS so ungefähr die maximal möglische Höchstgeschwindigkeit erreicht. In meinem Fall sind das die 205Km/h (GPS-Messung) in absoluter Ebene. Genau bei dieser Geschwindigkeit zeigt mir die hübsche Nadel vom Drehzahlmesser 5400rpm an -> der Punkt der höchsten Leistungsentfaltung beim F20Z1. Ich persönlich stehe jedoch auf niedrige Drehzahlen bei bspw. 160km/h. Momentan bin ich da bei 4500rpm, lieber wären mir jedoch 3500rpm [5.Gang von 0,733 auf 0,585 reduzieren(FD:4,266)]. Das entspräche einer Drehzahlreduzierung von 35%, was sich erfahrungsmäßig in 25-30% Benzineinsparung niederschlägt. (->Stichwort: Downspeeding) ...Soo, nun ist die Übersetzung in diesem Fall aber soo lang, dass ich mit meinen 178Nm nicht mehr über 175km/h hinauskomme, da mit der längeren Drehzahlübersetzung auch die Kräfteübersetzung verändert wird. - Genau hier kommt jetzt die Turboaufladung ins Spiel, die mir zusätzliches Drehmoment an die Hand gibt, um bei dieser langen Übersetzung wieder genug Kraft am Rad zu haben, die 200+ km/h zu erreichen. Bei oben genannter neuen Übersetzung brauche ich für 200km/h 220Nm bei 4300rpm, was einer Leistung von 136PS entspräche. Aber wenn schon Turboumbau, darf ruhig auch noch ein bisschen Dampf drauf sein, mit dem Ziel 250km/h zu erreichen. Bei selbiger Übersetzung sind dann 325Nm bei 5400rpm nötig, was einer Leistung an dem Punkt von 251PS entspricht. Genau das will ich! Da soll meine Reise hingehen, alles andere macht für mich keinen Sinn. Ich habe keine Lust auf diese 8000rpm Drehorgien. - Klar, kann ich dann das Getriebe kürzer machen oder so lassen und hab auch noch extremst Vorschub; aber das ist nicht mein Ansatz. Ich habe keine Ambitionen auf der Nordschleife ne 8:30 zu schrubben. Das machen genug andere. So das war jetzt viel Text, in dem ich auch schonmal einen meiner Pläne angesprochen habe. - Um aber Zusammenzufassen: Ist neben einer Verstärkung auch eine Getriebeverlängerung in diesem Umpfang möglich? Was kann solch eine Spezialarbeit kosten? Vielleicht kann sich einer der einschlägigen Tuner zu diesem Thema mal zu Wort melden. Zwei sind nämlich in der engeren Auswahl Danke schonmal für konstruktive Antworten und schönen Abend. Gruß, Matthias Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3465 Wohnort: NRW	15.05.2011, 19:14 zitieren Auch wenn Ralf mit wenig Gas den Drehzahlbegrenzer erreicht ist das kein Grund die Übersetzung zu ändern. Er nutzt das Auto hauptsächlich auf der Nordschleife und da wird es schwer die 251km/h zu erreichen. Und mit einem Civic muss keiner 300 km/h fahren, das hat mit Spaß nichts zu tun. Aber ich gebe dir dahingehend recht, dass das Getriebe bei den meisten Umbauten der Schwachpunkt ist. Das Problem liegt allerdings auch darin, dass ein gerade verzahntes sequentielles Rennsportgetriebe mit Schaltwippen eben fünfstellig kostet.
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Taroo_san Beobachter Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Rover 620Si Anmeldedatum: 15.05.2011 Beiträge: 9 Wohnort: Raunheim	15.05.2011, 19:27 zitieren Jupp, ich weiß schon worauf Ralf sein Civic abziehlt, da macht es ja Sinn. Im normalen Straßenbetrieb eben aber nicht mehr unbedingt. Und ich will kein sequenzielles Rennsportgetriebe; DCT oder sonstwas. Ich würde gerne wissen, ob man das vorhandene Getriebe nicht nur revidieren und verstärken, sondern zeitgleich, wenn es schonmal auf ist, gleich Zahnrad und Ritzel tauschen kann, um die Übersetzung entsprechend zu verändern. Kann ja auch mit nen veränderten FD einhergehen, damit die anderen Gänge auch ein bisschen angepasst werden und nicht nur der fünfte. Gruß, Matthias 1x bearbeitet
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3465 Wohnort: NRW	15.05.2011, 20:47 zitieren Klar kannst du den letzten Gang ändern. Ich kenn es jetzt zwar nur andersrum, also weniger Topspeed um diese schneller zu erreichen. Ich weiß nicht was du da für ein Motor hast, für den K20 geht das z.b. hier: http://www.drenth-gearboxes.com/products/gearkits/honda-civic-type-r.html http://www.zero-automotive.de/paginas/getriebe.htm
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danny_ej2 Veteran Geschlecht: Anmeldedatum: 08.04.2009 Beiträge: 842 Wohnort: stuttgart	16.05.2011, 06:37 zitieren musste mal bei mfactory schauen aber wenn de dann genug leistung anliegen hast reichts dir auch wenn de nur den 5ten verlängerst.bei mir ist auch nur der fünfte länger hab zwar jetzt das getriebe schon drin fahr aber leider noch auf sauger und bei ca. 200 ist bei mir sense da kommt der 5te gang und der ist zu lang für meine noch ca195ps
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	16.05.2011, 09:55 zitieren Lese ich richtig heraus, dass du einen F Motor hast? Und den willst du sicher aufblasen...?
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Taroo_san Beobachter Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Rover 620Si Anmeldedatum: 15.05.2011 Beiträge: 9 Wohnort: Raunheim	16.05.2011, 19:47 zitieren @Matz_CTR: Danke erstmal für diese Links. Also gibt es schonmal Anbieter, die sich mit solchen Sachen beschäftigen. Gut. Mit den Civic Type-R link haste zwar nicht meinen Geschmack getroffen, aber das liegt den meisten Hondafahrern wohl einfach im Blut. Mensch, gradverzahnt und bis zum Anschlag kürzer - wer soll den damit 600km auf der Autobahn fahren?? Da steigste ja mit nem Fimmel aus'm Auto aus, weil sich das Getriebesingen in dein Hirn gebrannt hat. Oder dir fallen die Ohren ab, weil der Motor bei 6000 - 8000 rpm vor sich hinkrakehlt. - Ich wollte schon wieder wegklicken, da hab ich zum Glück noch gesehen, dass drenth auch Einzelanfertigung für Oldtimer und Restauration machen. Damit lässt sich dann schonmal was anfangen. Also abgespeichert! ... und falls noch jemand nen Tip hat: Ich fahr keine Rennstrecke und kein TimeTrail, sondern Stadt/Landstraße/Autobahn. Ich habe später keine 450 oder gar 600Nm, sondern wie ich entsprechend schon ausgeführt habe 320Nm - max. 350Nm Mehr sollen es keinesfalls werden. ...Wenn's denn überhaupt dazu kommt (WolFree, zu dir komme ich noch ^^) @danny_ej2: Schön, dass ich nicht der Einzige bin, der an die längere Variante mal gedacht hat. Darf ich fragen, von welchem ursprünglichen Übersetzungsverhältnis du gewechselt hast? Und wie genau hast du das angestellt? Ich nehme mal, das hat direkt was mit teammfactory zu tun. Hab mir die Seite ebenfalls angeschaut und abgespeichert, da potenziell hilfreich und sinnvoll, obwohl da auch erstmal alles sehr kurz und geradeverzahnt aussieht. Würde also gerne erstmal wissen, wie du es angestellt hast und welche Übersetzung du jetzt fährst, bei welchem FD. Oder eben Drehzahl im 5. bei 140km/h bspw. . @WolFree: Sooo, jetzt zu dir. Hmm, machst mir ja schon ein bisschen Angst mit deiner Frage. Ob deine Weisheit nun aus deinem Hintergrundwissen über die Hondamotorenpalette und Plattformen kommt oder aus meinem Begrüßungsthread, aber ja du hast recht, es ist ein F Motor. F20Z1 um genau zu sein. Ich muss zugeben, ich weiß über den Motor nicht jede Einzelheit, nur mit welchen Techniken er ausgestattet ist und das er im Saugermodus sehr zuverlässig ist. Als Turboumbau hab ich diesen Motor erst einmal im Netz gefunden, in irgendeinem Prelude verbaut. Und eben deswegen bin ich erstmal davon ausgegangen, dass dem Motor einiges mehr abverlangt werden kann. Ich möchte auch nochmal betonen, dass ich ihn nicht höher drehen lassen will, nein - der Begrenzer bleibt wo er ist. So ist der größte Belastungsfaktor schonmal ausgeklammert. Aber wenn du mich schon so fragt, weißt du sicherlich ne Menge mehr, als ich. Also lass mal sprudeln, ich bin ganz Ohr. Was ist an der F-Serie nicht in Ordnung?
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	16.05.2011, 19:55 zitieren Das hab ich jetzt aus deinem Thread hier rausgelesen. ^^ Ich war nicht in deinem Begrüßungsthread. Tatsache ist wohl, dass du mit einem H22 Swap besser bedient wärst für den Anfang und auch als Basis für die Turboaufladung. Verstärkt werden müsste der F Motor, der H würde bis 330-350PS durchhalten, wenn er in einem guten Zustand ist - sofern deine 350NM auf 7000RPM gesetzt sind, wären das rund 350PS. Allerdings ist eine Verstärkung nie verkehrt. Der H22 hat vor allem den VTEC Vorteil. Wäre für einen Turbomotor sicherlich nicht zu verachten und für die 350PS musst du da dann auch nichts mehr am Kopf selbst machen glaube ich. Lediglich Pleuel und Kolben verstärken, nochmal schön hohnen das ganze vorher und dann sauber abstimmen. Sollte also kein Thema sein. Der H22 Swap ist ja nun nicht allzu teuer behaupte ich mal - zumindest nicht, wenn man eh mit dem Gedanken spielt, dass Fahrzeug auf Turbo umzubauen. Kannst mich auch gern mal in ICQ adden, dann könnte man das auch fixer erklären und schneller auf deine Fragen reagieren.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3465 Wohnort: NRW	16.05.2011, 23:15 zitieren Für Tuning ist der K20 Motor eigentlich die beste Wahl. Er hat als Sauger schon enormes Potential und mit einer Aufladung geht dann eben richtig die Post ab. Nicht umsonst werden K20 Motoren in viele Rennautos oder auch Starßenflitzer wie Lotus Elise oder Ariel Atom eingebaut. Von einem swap würde ich dir allerdings abraten, das ist beim S2000 deutlich schwerer als ein d=>b swap. Für den F20 gibt es fast kein Tuningmaterial. Drehen H und F Motor überhaupt gleichrum? So sieht ein K24 im S2000 aus. http://www.hondatuningmagazine.com/features/htup_1010_2003_honda_s2000/photo_05.html
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	16.05.2011, 23:18 zitieren Matthias, wir reden hier NICHT von dem F DOHC Motor im S2000, sondern von den F SOHC Motoren aus dem Prelude. Weißt du jetzt, warum ich den H ins Spiel gezogen hab? Nicht böse gemeint, aber einen K Motor in seinen Rover zu bauen dürfte sich als wesentlich schwieriger erweisen als ein H22.
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maxrev.de Gast	21.05.2011, 21:27 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Getriebeübersetzung <--> Turboaufladung" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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