» McFly's Civic Type R - EP3

Hansuli · Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1371 Wohnort: HU

Das hatte ich auch schon mal gesagt. Wenn man über die riemenscheibe kontrolliert reicht schon an der Scheibe ein oder zwei Millimeter Versatz oder man schaut leicht schräg drauf schon stehen die Markierungen an den NW Rädern etwas anders, da muss man leicht hin und her spielen bis es ausgemittelt ist und richtig fluchtet. Davon abgesehen war die längung bei meiner Kette gleich und bei allen Bildern im Netz sieht es ähnlich aus, knapp ein Zahn bis anderthalb Zähne Versatz. Weiter geht es kaum, dann ist vermutlich die größte Spannung draussen und der Kettenspanner ziemlich am Ende

Honda Racing Team TH · 10.04.2019, 16:44

1HGEJ2
Hansuli
1HGEJ2
HansuliDie abe Anlagen fressen halt Leistung obenraus
Nein das stimmt defenetiv nicht! Erst heute ne srs r70 ohne esd ausprobiert und datalog gemacht. Der lambdawert war der selbe im vtec...nur im nonvtec wurde die kiste mager. Also klaut der esd mit der verjüngung im esd nicht viel bis garnicht die leistung. Könnte die datalogs veröffentlichen wenn bei vielen hier das interesse besteht.

Edit...ep3 hatte custom cai, dc sports krümmer ohne kat und ne srs r70 welchen ich vor ner woche NUR auf der strasse abgestimmt habe. Dyno kommt nächste woche dran.
Ja zeig mal bitte die logs, fände ich interessant.
Es kommt halt beim Dämpfer auch aufs design an, vor allem mit zu wenig Volumen kostet das meiner Erfahrung nach immer Leistung .
Ich mache dieses woe den direkten Vergleich von der tegiwa zur invidia, ebenfalls werde ich afr mal mitloggen. Aber ich weiß jetzt schon das er mit der tegiwa obenraus freier drehen wird
Hab den ep3 gestern auf dem dynojet abgestimmt. Hat 192tkm und 236Ps gedrückt und 232Nm..die r70 ist ne super anlage für das geld+abe. Auf 102Oktan. 223ps radleistung

Die Leistung hatte ich mit dem alten Motor ebenfalls, allerdings mit der Kombi Japan Krümmer/Kat, Fox 70mm Catback, RBC Ansaugbrücke, Injen CAI, FD2 Nockenwellen und Wössner Schmiedekolben. Da seht ihr was der Kat im Endeffekt einbremst, Kraftstoff ist ebenfalls der 102 von der blauen Tanke.

Beim neuen Motor hatte ich beim Teile bestellen ebenfalls die Kette und Führungen der Ölpumpe mit bestellt, aber wirklich viel hat sich da nicht getan. Da ich aber sowieso die Ölwanne abgebaut hatte wegen Wechsel auf die vorhandene Toda Schwallblech Wanne kam das Zeug dann gleich mit rein, denn wenn die Ölpumpenkette mit wechselst, dann musst den Unterbau entsprechend noch von Ölwanne befreien, Ölpumpe lösen zum Kettenwechsel usw.

McFly-R · 10.04.2019, 20:25

HansuliDu denkst zu viel nach und machst zu wenig

Joa, stimmt schon

Gedanken mache ich mir echt zu viel. Zu wenig machen...joa da sind wir wieder bei dem Problem mit der Location^^ Ich habe zwar eigene Orte, aber die sind im Freien und somit Wetterabhängig, und für alles andere muss ich eben immer auf jemanden warten. Wobei ich mir bisher echt zu viel Zeit gelassen hab, jetzt wird Gas gegeben.

Was die Kettenlängung betrifft: Hier hatte ich noch nen Kumpel dabei, der an der Riemenscheibe gedreht hat während ich oben geschaut habe, was so abgeht. Man sieht die Markierung halt leider extrem schlecht aber er hat es nach besten Wissen und Gewissen eingstellt.
Abgesehen davon würde es mich echt wundern, wenn die erste Kette bei der Laufleistung nicht gelängt ist. Kette und alles was dazu gehört liegt ja schon hier. Morgen gehts erstmal an den Service und dann kläre ich, wie und wo und wann die Kette getauscht wird.

1HGEJ2 · 11.04.2019, 15:46

Das ist keine bremsleitung die mit dem kabelbinder fest gemacht wurde. Ist ok so. Ich würde mir eher angst machen wie das auto angehoben wurde. Der teller liegt ja nichtmal mittig auf.

McFly-R · 11.04.2019, 16:04

Jetzt wo dus sagst...so genau hatte ich gar nicht geguckt

was ist das dann?

Auch mit den Tellern ist mir nicht aufgefallen, hatte ich aber auch nicht nach geguckt.

Hansuli · Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1371 Wohnort: HU

Die dreiteiligen aga sind eh nicht so optimal weil der ep3 eh schon so ne ungünstige Unterboden Konstruktion hat. Man kann die aber so ausrichten das sie so weit wie möglich oben sitzt. Und am kat kann man auch noch n bisschen ausrichten. Den Halter am block lösen, den Konus flansch lösen und wenn nötig den Bügel vom Gummi am achsträger etwas hoch biegen. Unter Umstände gewinnt man da nochmal einen Zentimeter. Ansonsten setzt du ständig auf an dem Stück hinterm kat, je nachdem wie tief der wagen liegt.

Was sagt dein Werkstatt Heini beim Thema Kette zu dem Argument das die Steuerzeiten nicht stimmen ?

McFly-R · 11.04.2019, 18:59

"Werkstatt Heini" sagte dazu, dass das ja egal wäre solange man nix hört und dass man das ja sowieso nicht richtig messen könne, weil der Kettenspanner ja erst mit Öldruck ausfährt. Dass der Kettenspanner beim Civic in seiner Position stehen bleibt, hat er mir nicht geglaubt.
Genauso hatte er mir 10 Minuten vorher auch nicht geglaubt, dass Kupplung und Bremse zwei verschiedene Systeme sind und wollte mir sogar weiß machen, dass es zwar zwei Behälter direkt nebeneinander aber nur eine Leitung gibt

Ich habe es ihm 5 mal gesagt und er ewig da rumgeguckt, bis er es dann eingesehen hat.
Ich glaub der ist eher so der Mann fürs Grobe.

Eben nochmal Probefahrt gemacht. Also wenn der Auspuff warm wird ist er schon ordentlich laut, aber (zumindest aus dem Innenraum) nicht schön sportlich laut, sondern fett dröhnig laut. Ab ca 4.500U/min wird er dann leider leise und obenrum ist kaum noch Lautstärke da. Ein gedrosseltes Gefühl wie so oft beschrieben hatte ich allerdings nicht.

Honda Racing Team TH · 11.04.2019, 19:10

McFly-R"Werkstatt Heini" sagte dazu, dass das ja egal wäre solange man nix hört und dass man das ja sowieso nicht richtig messen könne, weil der Kettenspanner ja erst mit Öldruck ausfährt. Dass der Kettenspanner beim Civic in seiner Position stehen bleibt, hat er mir nicht geglaubt.
Genauso hatte er mir 10 Minuten vorher auch nicht geglaubt, dass Kupplung und Bremse zwei verschiedene Systeme sind und wollte mir sogar weiß machen, dass es zwar zwei Behälter direkt nebeneinander aber nur eine Leitung gibt Ich habe es ihm 5 mal gesagt und er ewig da rumgeguckt, bis er es dann eingesehen hat.
Ich glaub der ist eher so der Mann fürs Grobe.

Eben nochmal Probefahrt gemacht. Also wenn der Auspuff warm wird ist er schon ordentlich laut, aber (zumindest aus dem Innenraum) nicht schön sportlich laut, sondern fett dröhnig laut. Ab ca 4.500U/min wird er dann leider leise und obenrum ist kaum noch Lautstärke da. Ein gedrosseltes Gefühl wie so oft beschrieben hatte ich allerdings nicht.

Ich glaube, du solltest mal den Mann des Vertrauens wechseln...wer nicht erkennt, dass der EP 2 Kreisläufe hat, sich nicht im Stande fühlt die Steuerkette zu kontrollieren, der sollte an dem Auto lieber nichts machen, sonst sind zum Schluss noch ein paar Spas mehr im Auto und noch mehr wilde Konstruktionen ala Kabelbinder und ABS Kabel versus Sturzversteller. :wall:

EarL_VTEC · 11.04.2019, 19:36

Ungünstige Unterbodenkonstruktion Marty McFly hat noch keinen FN2 von unten gesehen :-/

maxrev.de · Gast

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Hansuli Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1371 Wohnort: HU	10.04.2019, 15:17 zitieren Das hatte ich auch schon mal gesagt. Wenn man über die riemenscheibe kontrolliert reicht schon an der Scheibe ein oder zwei Millimeter Versatz oder man schaut leicht schräg drauf schon stehen die Markierungen an den NW Rädern etwas anders, da muss man leicht hin und her spielen bis es ausgemittelt ist und richtig fluchtet. Davon abgesehen war die längung bei meiner Kette gleich und bei allen Bildern im Netz sieht es ähnlich aus, knapp ein Zahn bis anderthalb Zähne Versatz. Weiter geht es kaum, dann ist vermutlich die größte Spannung draussen und der Kettenspanner ziemlich am Ende Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	10.04.2019, 16:44 zitieren 1HGEJ2 Hansuli 1HGEJ2 HansuliDie abe Anlagen fressen halt Leistung obenraus Nein das stimmt defenetiv nicht! Erst heute ne srs r70 ohne esd ausprobiert und datalog gemacht. Der lambdawert war der selbe im vtec...nur im nonvtec wurde die kiste mager. Also klaut der esd mit der verjüngung im esd nicht viel bis garnicht die leistung. Könnte die datalogs veröffentlichen wenn bei vielen hier das interesse besteht. Edit...ep3 hatte custom cai, dc sports krümmer ohne kat und ne srs r70 welchen ich vor ner woche NUR auf der strasse abgestimmt habe. Dyno kommt nächste woche dran. Ja zeig mal bitte die logs, fände ich interessant. Es kommt halt beim Dämpfer auch aufs design an, vor allem mit zu wenig Volumen kostet das meiner Erfahrung nach immer Leistung . Ich mache dieses woe den direkten Vergleich von der tegiwa zur invidia, ebenfalls werde ich afr mal mitloggen. Aber ich weiß jetzt schon das er mit der tegiwa obenraus freier drehen wird Hab den ep3 gestern auf dem dynojet abgestimmt. Hat 192tkm und 236Ps gedrückt und 232Nm..die r70 ist ne super anlage für das geld+abe. Auf 102Oktan. 223ps radleistung Die Leistung hatte ich mit dem alten Motor ebenfalls, allerdings mit der Kombi Japan Krümmer/Kat, Fox 70mm Catback, RBC Ansaugbrücke, Injen CAI, FD2 Nockenwellen und Wössner Schmiedekolben. Da seht ihr was der Kat im Endeffekt einbremst, Kraftstoff ist ebenfalls der 102 von der blauen Tanke. Beim neuen Motor hatte ich beim Teile bestellen ebenfalls die Kette und Führungen der Ölpumpe mit bestellt, aber wirklich viel hat sich da nicht getan. Da ich aber sowieso die Ölwanne abgebaut hatte wegen Wechsel auf die vorhandene Toda Schwallblech Wanne kam das Zeug dann gleich mit rein, denn wenn die Ölpumpenkette mit wechselst, dann musst den Unterbau entsprechend noch von Ölwanne befreien, Ölpumpe lösen zum Kettenwechsel usw.
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McFly-R Premium-Member Name: Marty Geschlecht: Fahrzeug: Accord CD7 sold, Civic Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2016 Beiträge: 761 Wohnort: Kirchhain	10.04.2019, 20:25 zitieren HansuliDu denkst zu viel nach und machst zu wenig Joa, stimmt schon Gedanken mache ich mir echt zu viel. Zu wenig machen...joa da sind wir wieder bei dem Problem mit der Location^^ Ich habe zwar eigene Orte, aber die sind im Freien und somit Wetterabhängig, und für alles andere muss ich eben immer auf jemanden warten. Wobei ich mir bisher echt zu viel Zeit gelassen hab, jetzt wird Gas gegeben. Was die Kettenlängung betrifft: Hier hatte ich noch nen Kumpel dabei, der an der Riemenscheibe gedreht hat während ich oben geschaut habe, was so abgeht. Man sieht die Markierung halt leider extrem schlecht aber er hat es nach besten Wissen und Gewissen eingstellt. Abgesehen davon würde es mich echt wundern, wenn die erste Kette bei der Laufleistung nicht gelängt ist. Kette und alles was dazu gehört liegt ja schon hier. Morgen gehts erstmal an den Service und dann kläre ich, wie und wo und wann die Kette getauscht wird. Verfasst am: 11.04.2019, 15:21 zitieren So, heute nun endlich auf der Bühne gewesen. Ölwechsel lief problemlos, war aber überfällig. Ebenso auch der Wechsel der Bremsflüssigkeit im Kupplungssystem, kuppelt sich jetzt wesentlich besser. Die Bremsflüssigkeit selbst sowie die Bremsleitungen haben wir erstmal verschoben - die Leitungen waren so fest, dass wir angst hatten sie abzureißen. Haben das alles jetzt erstmal in WD40 gebaded und geben dem jetzt noch ein wenig Zeit. Dämpfer wurden auch noch nicht gemacht - Domlager sind noch nicht da. Außerdem weigert sich der Kerl vehement dagegen, mir die Kette zu tauschen Hat da wohl kein Bock drauf, und ist immer noch fest davon überzeugt dass man nix machen muss solange man nix hört. Aber egal, das war nur Option 1 von 3 Auspuff war schwieriger als gedacht. Die Bolzen am Kat sind abgerissen, mussten wir dann abflexen und ausbohren, da war sonst nix zu machen. Anlage an sich konnte ich jetzt noch nicht ausgiebig testen, aber erster Eindruck der R60: Bei niedrigen Drehzahlen unter Teillast ein wenig dröhnend, insgesamt aber doch recht leise und angenehm bassig unter 5000U/min. Wie es im oberen Drehzahlbereich klingt kann ich noch nicht beurteilen. Insgesamt bin vorerst zufrieden damit. Ansonsten mal meine "Beobachtungen" am Unterboden: Der Civic hat rundrum H&R Federn, dazu vorne und hinten H&R Stabis und zusätzlich hinten Sturzversteller (das war soweit alles bekannt), und da wurde ein wenig gepfuscht wie ich finde (siehe Foto). Die Bremsleitung hinten wurde da mit einem Kabelbinder fest gemacht und liegt an einer scharfen Kante an. Ungünstig, wird aber sowieso behoben. Außerdem ist es mit dem Stabis und dem Auspuff SAU eng - mal abgesehen davon, dass die SRS am Knick hinterm Kat sowieso unnötig tief hängt. Rechts irgendwo im Bereich unterm Beifahrersitz in richtung Tür gucken 2 Schrauben auffällig weit raus - da hat jemand irgendwas von innen festschrauben wollen und hat dabei fleißig durch den Unterboden geschraubt. Sehr ungeil. Insgesamt was Rost angeht voll OK, natürlich nicht komplett rostfrei aber alles im Rahmen. Fachmännische Befestigung der Bremsleitung? Eher nicht Dämpfer_Hinten_Beifahrerseite.jpg - [Bild vergrößern] Rost Unterboden_Mitte_1.jpg - [Bild vergrößern] Schrauben durch den Boden... Unterboden_Schrauben.jpg - [Bild vergrößern]
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8630 Wohnort: Krefeld	11.04.2019, 15:46 zitieren Das ist keine bremsleitung die mit dem kabelbinder fest gemacht wurde. Ist ok so. Ich würde mir eher angst machen wie das auto angehoben wurde. Der teller liegt ja nichtmal mittig auf.
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McFly-R Premium-Member Name: Marty Geschlecht: Fahrzeug: Accord CD7 sold, Civic Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2016 Beiträge: 761 Wohnort: Kirchhain	11.04.2019, 16:04 zitieren Jetzt wo dus sagst...so genau hatte ich gar nicht geguckt was ist das dann? Auch mit den Tellern ist mir nicht aufgefallen, hatte ich aber auch nicht nach geguckt.
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Hansuli Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1371 Wohnort: HU	11.04.2019, 16:25 zitieren Die dreiteiligen aga sind eh nicht so optimal weil der ep3 eh schon so ne ungünstige Unterboden Konstruktion hat. Man kann die aber so ausrichten das sie so weit wie möglich oben sitzt. Und am kat kann man auch noch n bisschen ausrichten. Den Halter am block lösen, den Konus flansch lösen und wenn nötig den Bügel vom Gummi am achsträger etwas hoch biegen. Unter Umstände gewinnt man da nochmal einen Zentimeter. Ansonsten setzt du ständig auf an dem Stück hinterm kat, je nachdem wie tief der wagen liegt. Was sagt dein Werkstatt Heini beim Thema Kette zu dem Argument das die Steuerzeiten nicht stimmen ?
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McFly-R Premium-Member Name: Marty Geschlecht: Fahrzeug: Accord CD7 sold, Civic Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2016 Beiträge: 761 Wohnort: Kirchhain	11.04.2019, 18:59 zitieren "Werkstatt Heini" sagte dazu, dass das ja egal wäre solange man nix hört und dass man das ja sowieso nicht richtig messen könne, weil der Kettenspanner ja erst mit Öldruck ausfährt. Dass der Kettenspanner beim Civic in seiner Position stehen bleibt, hat er mir nicht geglaubt. Genauso hatte er mir 10 Minuten vorher auch nicht geglaubt, dass Kupplung und Bremse zwei verschiedene Systeme sind und wollte mir sogar weiß machen, dass es zwar zwei Behälter direkt nebeneinander aber nur eine Leitung gibt Ich habe es ihm 5 mal gesagt und er ewig da rumgeguckt, bis er es dann eingesehen hat. Ich glaub der ist eher so der Mann fürs Grobe. Eben nochmal Probefahrt gemacht. Also wenn der Auspuff warm wird ist er schon ordentlich laut, aber (zumindest aus dem Innenraum) nicht schön sportlich laut, sondern fett dröhnig laut. Ab ca 4.500U/min wird er dann leider leise und obenrum ist kaum noch Lautstärke da. Ein gedrosseltes Gefühl wie so oft beschrieben hatte ich allerdings nicht. 1x bearbeitet
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	11.04.2019, 19:10 zitieren McFly-R"Werkstatt Heini" sagte dazu, dass das ja egal wäre solange man nix hört und dass man das ja sowieso nicht richtig messen könne, weil der Kettenspanner ja erst mit Öldruck ausfährt. Dass der Kettenspanner beim Civic in seiner Position stehen bleibt, hat er mir nicht geglaubt. Genauso hatte er mir 10 Minuten vorher auch nicht geglaubt, dass Kupplung und Bremse zwei verschiedene Systeme sind und wollte mir sogar weiß machen, dass es zwar zwei Behälter direkt nebeneinander aber nur eine Leitung gibt Ich habe es ihm 5 mal gesagt und er ewig da rumgeguckt, bis er es dann eingesehen hat. Ich glaub der ist eher so der Mann fürs Grobe. Eben nochmal Probefahrt gemacht. Also wenn der Auspuff warm wird ist er schon ordentlich laut, aber (zumindest aus dem Innenraum) nicht schön sportlich laut, sondern fett dröhnig laut. Ab ca 4.500U/min wird er dann leider leise und obenrum ist kaum noch Lautstärke da. Ein gedrosseltes Gefühl wie so oft beschrieben hatte ich allerdings nicht. Ich glaube, du solltest mal den Mann des Vertrauens wechseln...wer nicht erkennt, dass der EP 2 Kreisläufe hat, sich nicht im Stande fühlt die Steuerkette zu kontrollieren, der sollte an dem Auto lieber nichts machen, sonst sind zum Schluss noch ein paar Spas mehr im Auto und noch mehr wilde Konstruktionen ala Kabelbinder und ABS Kabel versus Sturzversteller.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23988 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	11.04.2019, 19:36 zitieren Ungünstige Unterbodenkonstruktion Marty McFly hat noch keinen FN2 von unten gesehen :-/
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maxrev.de Gast	28.04.2022, 06:55 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "McFly's Civic Type R - EP3" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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