» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

EarL_VTEC · 27.05.2020, 09:14

1HGEJ2
EG_XXX
Deuskann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten.

Kann er, wichtig ist bei dem Block die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten der hat ab Werk keine!
braucht man nicht bei ner vernünftigen abstimmung

zu empfehlen ist es aber, wir haben vor Jahren auch mal einen gebaut mit Kolbenbodenkühlung hatten damit keine Probleme auch in hohen Drehzahlen nicht.

Ich würde es machen dann hat man "Sicherheitsreserven"

Deus · 27.05.2020, 14:52

ich stell mir das halt nur stressig fürs material vor auf dauer. gerade unter härtesten bedingungen auf der rennstrecke. so wie man da ein auto "fickt" so kann mans auf der straße einfach nicht. und der b20 und dessen innereien wurde ja nie für drehzahlen jenseits der 8k gebaut/erdacht.

klar man hört von vielen amis die den b20 mit vtec kopf fahren aber wie viele von denen fahren richtig rennstrecke. die meisten fahren "street pulls" oder meile oder noch auto x. richtig aufs mau*** dauerhaft machen die allerwenigsten da drüben denk ich.

ich persöhnlich würde eher auf was ziemlich seriennahes setzen glaub ich. sollte die höchste zuverlässigkeit und haltbarkeit bieten. daher denk ich so ein leicht gemachter c4 mit itr nocken usw das der so bei 200 und landet wirds auch gut tun. just my 2 cents ?‍♂️

keyn · 28.05.2020, 08:47

ja ich denke da genau so, wie Deus. B20VTEC wäre keine Option, das ist was zum grade aus knüppeln. Zumal ein standhafter Umbau zu teuer wäre.

Bin jetzt alle Optionen durchgegangen und werde wohl den B16 wiederbeleben, da ich mir sicher bin, dass der Motorenbauer sehr sauber und gewissenhaft arbeitet.

Stelle grade alle Teile zusammen. Würde also wieder bei Nippon CTR Kolben bleiben, die Frage ist nur, ob die Pleule noch brauchbar sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die noch ok sind, wenn die bei über 9000rpm mit so viel Widerstand zu kämpfen hatten...Alternativ werden bei dem Nippon Händler auch die Kolben mit SCAT Pleuel angeboten. Ist auch eine Überlegung.

nfspeedy · 28.05.2020, 13:09

keyn
Stelle grade alle Teile zusammen. Würde also wieder bei Nippon CTR Kolben bleiben, die Frage ist nur, ob die Pleule noch brauchbar sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die noch ok sind, wenn die bei über 9000rpm mit so viel Widerstand zu kämpfen hatten...Alternativ werden bei dem Nippon Händler auch die Kolben mit SCAT Pleuel angeboten. Ist auch eine Überlegung.

Wie groß ist der Gewichtsunterschied der einzelnen Kolben und Pleuel zueinander?

keyn · 28.05.2020, 14:05

nfspeedy
keyn
Stelle grade alle Teile zusammen. Würde also wieder bei Nippon CTR Kolben bleiben, die Frage ist nur, ob die Pleule noch brauchbar sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die noch ok sind, wenn die bei über 9000rpm mit so viel Widerstand zu kämpfen hatten...Alternativ werden bei dem Nippon Händler auch die Kolben mit SCAT Pleuel angeboten. Ist auch eine Überlegung.

Wie groß ist der Gewichtsunterschied der einzelnen Kolben und Pleuel zueinander?

meinst du von den aktuellen oder die SCAT/Nippon combo?

nfspeedy · 28.05.2020, 18:00

wenn du beides weist...

G.E.W.B · 30.05.2020, 00:46

Das sind die Gewichte der Nippon-Scat Combo für B16 mit Turbo Kolben. Denke die Pleuel sind gleich.

nfspeedy · 30.05.2020, 05:25

Ich will aber alle 4 wissen um den Unterschied zu sehen!

G.E.W.B · 30.05.2020, 08:15

Unter 2 Gram, genauer geht die benützte Waage nicht. Laut Hersteller sogar weniger als 1 Gram

keyn · 16.06.2020, 09:08

Die ersten Teile sind eingetrudelt, ich habe mich nun auch für die Variante mit den SCAT Pleueln entschieden. Erstaunlicherweise kamen diese gestern, obwohl ich die erst am 11.06 bestellt hatte. Ganze 4 Tage von den USA nach Germany. Das ist schon beachtlich!

Ich habe alle 4 Pleuel und Kolben gewogen und es gab kein Unterschied.

Kolben 427g
Pleuel 552g

Ansonsten habe ich mich beim Kopf entschieden für

Ferrea Ein- und Auslassventile 5000er Serie
Ferrea Ventilführungen Auslass
Ferrea Schaftdichtungen
Kopfdichtung wird eine JE 83mm mit 0.033", wollte erst eine Cometic in 0.030" aber die haben bei Cometic grad Panik wegen Corona und die JE war eben greifbar und gleicht vllt. nochmal ein bisschen das planen aus.

Über r-parts kommen ansonsten eine neue CC Stage 2 Kupplung und das Synchrotech Getriebe Kit mit neuen Sleeves.

Bin schon sehr gespannt

maxrev.de · Gast

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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24141 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	27.05.2020, 09:14 zitieren 1HGEJ2 EG_XXX Deuskann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten. Kann er, wichtig ist bei dem Block die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten der hat ab Werk keine! braucht man nicht bei ner vernünftigen abstimmung zu empfehlen ist es aber, wir haben vor Jahren auch mal einen gebaut mit Kolbenbodenkühlung hatten damit keine Probleme auch in hohen Drehzahlen nicht. Ich würde es machen dann hat man "Sicherheitsreserven" Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9566 Wohnort: Ilos	27.05.2020, 14:52 zitieren ich stell mir das halt nur stressig fürs material vor auf dauer. gerade unter härtesten bedingungen auf der rennstrecke. so wie man da ein auto "fickt" so kann mans auf der straße einfach nicht. und der b20 und dessen innereien wurde ja nie für drehzahlen jenseits der 8k gebaut/erdacht. klar man hört von vielen amis die den b20 mit vtec kopf fahren aber wie viele von denen fahren richtig rennstrecke. die meisten fahren "street pulls" oder meile oder noch auto x. richtig aufs mau*** dauerhaft machen die allerwenigsten da drüben denk ich. ich persöhnlich würde eher auf was ziemlich seriennahes setzen glaub ich. sollte die höchste zuverlässigkeit und haltbarkeit bieten. daher denk ich so ein leicht gemachter c4 mit itr nocken usw das der so bei 200 und landet wirds auch gut tun. just my 2 cents ?‍♂️
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2252 Wohnort: Berlin	28.05.2020, 08:47 zitieren ja ich denke da genau so, wie Deus. B20VTEC wäre keine Option, das ist was zum grade aus knüppeln. Zumal ein standhafter Umbau zu teuer wäre. Bin jetzt alle Optionen durchgegangen und werde wohl den B16 wiederbeleben, da ich mir sicher bin, dass der Motorenbauer sehr sauber und gewissenhaft arbeitet. Stelle grade alle Teile zusammen. Würde also wieder bei Nippon CTR Kolben bleiben, die Frage ist nur, ob die Pleule noch brauchbar sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die noch ok sind, wenn die bei über 9000rpm mit so viel Widerstand zu kämpfen hatten...Alternativ werden bei dem Nippon Händler auch die Kolben mit SCAT Pleuel angeboten. Ist auch eine Überlegung.
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	28.05.2020, 13:09 zitieren keyn Stelle grade alle Teile zusammen. Würde also wieder bei Nippon CTR Kolben bleiben, die Frage ist nur, ob die Pleule noch brauchbar sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die noch ok sind, wenn die bei über 9000rpm mit so viel Widerstand zu kämpfen hatten...Alternativ werden bei dem Nippon Händler auch die Kolben mit SCAT Pleuel angeboten. Ist auch eine Überlegung. Wie groß ist der Gewichtsunterschied der einzelnen Kolben und Pleuel zueinander?
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2252 Wohnort: Berlin	28.05.2020, 14:05 zitieren nfspeedy keyn Stelle grade alle Teile zusammen. Würde also wieder bei Nippon CTR Kolben bleiben, die Frage ist nur, ob die Pleule noch brauchbar sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die noch ok sind, wenn die bei über 9000rpm mit so viel Widerstand zu kämpfen hatten...Alternativ werden bei dem Nippon Händler auch die Kolben mit SCAT Pleuel angeboten. Ist auch eine Überlegung. Wie groß ist der Gewichtsunterschied der einzelnen Kolben und Pleuel zueinander? meinst du von den aktuellen oder die SCAT/Nippon combo?
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	28.05.2020, 18:00 zitieren wenn du beides weist...
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G.E.W.B Junior Name: Raphael Geschlecht: Anmeldedatum: 24.07.2018 Beiträge: 64 Wohnort: Linz	30.05.2020, 00:46 zitieren Das sind die Gewichte der Nippon-Scat Combo für B16 mit Turbo Kolben. Denke die Pleuel sind gleich. IMG_20200207_165838.jpg - [Bild vergrößern] IMG_20200207_165829.jpg - [Bild vergrößern]
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	30.05.2020, 05:25 zitieren Ich will aber alle 4 wissen um den Unterschied zu sehen!
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G.E.W.B Junior Name: Raphael Geschlecht: Anmeldedatum: 24.07.2018 Beiträge: 64 Wohnort: Linz	30.05.2020, 08:15 zitieren Unter 2 Gram, genauer geht die benützte Waage nicht. Laut Hersteller sogar weniger als 1 Gram
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2252 Wohnort: Berlin	16.06.2020, 09:08 zitieren Die ersten Teile sind eingetrudelt, ich habe mich nun auch für die Variante mit den SCAT Pleueln entschieden. Erstaunlicherweise kamen diese gestern, obwohl ich die erst am 11.06 bestellt hatte. Ganze 4 Tage von den USA nach Germany. Das ist schon beachtlich! Ich habe alle 4 Pleuel und Kolben gewogen und es gab kein Unterschied. Kolben 427g Pleuel 552g Ansonsten habe ich mich beim Kopf entschieden für Ferrea Ein- und Auslassventile 5000er Serie Ferrea Ventilführungen Auslass Ferrea Schaftdichtungen Kopfdichtung wird eine JE 83mm mit 0.033", wollte erst eine Cometic in 0.030" aber die haben bei Cometic grad Panik wegen Corona und die JE war eben greifbar und gleicht vllt. nochmal ein bisschen das planen aus. Über r-parts kommen ansonsten eine neue CC Stage 2 Kupplung und das Synchrotech Getriebe Kit mit neuen Sleeves. Bin schon sehr gespannt 20200616_104858.jpg - [Bild vergrößern] 20200616_104335.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	04.04.2025, 10:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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