» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

keyn · 25.05.2020, 10:19

EG_XXX
keyn Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden.

Haben die meine Infos gelesen ? Ich habe das damals auch nicht gemacht... hatte das auch irgendwo hier geschrieben - aber da waren noch andere Tolleranzen im Spiel...

Bitte nicht immer auf mich hören

na ich hab ihm das damals gesagt, aber er meinte war nicht nötig...aber wer weiß, bei Nippon steht ja auch drin, dass die so in einen B16 passen. Werde den Krempel demnächst mal abholen und genauere Fotos machen.

was auch geil war, dass gar keine ARP Pleuelschrauben, sondern OEM Honda verbaut waren, was nicht so abgesprochen war...

Achja der Motor wurde vorm zerlegen nochmal ausgelitert und kam auf 11.7:1 Verdichtung.

EarL_VTEC · 25.05.2020, 12:58

Sprich genau die Verdichtung die ich damals auch hatte. Meine Kolbenbolzen waren freigängig und die Kolben ließen sich leicht bewegen wie gesagt mein Motor hielt damals bis zum Verkauf 45.000km und lebte weiter in einem EJ9 Umbau. Ich für das Ding ja mit E85 war abgestimmt von Matze (Neptune) ohne ein Problem nur alle 15.000km musste ich die Einspritzdüsen reinigen wegen dieser komischen Verharzung....

keyn · 26.05.2020, 17:36

ich überlege grade ernsthaft n B18C4 zu verbauen und entweder die ITR oder Skunk2 Nocken reinzuschmeißen.

Wichtig ist, dass das Getriebe neu kommt.

Iwie ist mir grad total die Lust vergangen, zu bangen, dass diesmal alles hält lol

Limo · 26.05.2020, 19:38

Oem is halt beste Qualität

1HGEJ2 · 26.05.2020, 19:55

was du bräuchtest wäre nen b20b all motor mit 13,5:1 oder 14:1 verdichtung
alles andere wäre blödsinn und der sprung wäre nur gering von b16 auf b18

den hab ich vor 2 jahren gebaut.

stussy · 26.05.2020, 20:01

Kauf dir nen k20 oder b16 Turbo

EarL_VTEC · 26.05.2020, 20:11

1HGEJ2was du bräuchtest wäre nen b20b all motor mit 13,5:1 oder 14:1 verdichtung
alles andere wäre blödsinn und der sprung wäre nur gering von b16 auf b18
den hab ich vor 2 jahren gebaut.

bitte sowas machen wie Walter empfielt :rock:

Deus · 27.05.2020, 05:39

kann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten.

EarL_VTEC · 27.05.2020, 07:20

Deuskann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten.

Kann er, wichtig ist bei dem Block die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten der hat ab Werk keine!

1HGEJ2 · 27.05.2020, 08:50

EG_XXX
Deuskann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten.

Kann er, wichtig ist bei dem Block die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten der hat ab Werk keine!

braucht man nicht bei ner vernünftigen abstimmung

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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2252 Wohnort: Berlin	25.05.2020, 10:19 zitieren EG_XXX keyn Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden. Haben die meine Infos gelesen ? Ich habe das damals auch nicht gemacht... hatte das auch irgendwo hier geschrieben - aber da waren noch andere Tolleranzen im Spiel... Bitte nicht immer auf mich hören na ich hab ihm das damals gesagt, aber er meinte war nicht nötig...aber wer weiß, bei Nippon steht ja auch drin, dass die so in einen B16 passen. Werde den Krempel demnächst mal abholen und genauere Fotos machen. was auch geil war, dass gar keine ARP Pleuelschrauben, sondern OEM Honda verbaut waren, was nicht so abgesprochen war... Achja der Motor wurde vorm zerlegen nochmal ausgelitert und kam auf 11.7:1 Verdichtung. Gefällt mir Teilen twittern
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24143 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	25.05.2020, 12:58 zitieren Sprich genau die Verdichtung die ich damals auch hatte. Meine Kolbenbolzen waren freigängig und die Kolben ließen sich leicht bewegen wie gesagt mein Motor hielt damals bis zum Verkauf 45.000km und lebte weiter in einem EJ9 Umbau. Ich für das Ding ja mit E85 war abgestimmt von Matze (Neptune) ohne ein Problem nur alle 15.000km musste ich die Einspritzdüsen reinigen wegen dieser komischen Verharzung.... 1x bearbeitet
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2252 Wohnort: Berlin	26.05.2020, 17:36 zitieren ich überlege grade ernsthaft n B18C4 zu verbauen und entweder die ITR oder Skunk2 Nocken reinzuschmeißen. Wichtig ist, dass das Getriebe neu kommt. Iwie ist mir grad total die Lust vergangen, zu bangen, dass diesmal alles hält
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Limo Elite Name: Justin Geschlecht: Fahrzeug: Opel Anmeldedatum: 30.01.2016 Beiträge: 1456 Wohnort: Bernburg / Ludwigsfelde	26.05.2020, 19:38 zitieren Oem is halt beste Qualität
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8702 Wohnort: Krefeld	26.05.2020, 19:55 zitieren was du bräuchtest wäre nen b20b all motor mit 13,5:1 oder 14:1 verdichtung alles andere wäre blödsinn und der sprung wäre nur gering von b16 auf b18 den hab ich vor 2 jahren gebaut.
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7087 Wohnort: Springe	26.05.2020, 20:01 zitieren Kauf dir nen k20 oder b16 Turbo
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24143 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	26.05.2020, 20:11 zitieren 1HGEJ2was du bräuchtest wäre nen b20b all motor mit 13,5:1 oder 14:1 verdichtung alles andere wäre blödsinn und der sprung wäre nur gering von b16 auf b18 den hab ich vor 2 jahren gebaut. bitte sowas machen wie Walter empfielt 1x bearbeitet
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9566 Wohnort: Ilos	27.05.2020, 05:39 zitieren kann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24143 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	27.05.2020, 07:20 zitieren Deuskann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten. Kann er, wichtig ist bei dem Block die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten der hat ab Werk keine!
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8702 Wohnort: Krefeld	27.05.2020, 08:50 zitieren EG_XXX Deuskann der b20 block das denn ab auf dauer? ich bin kein riesen experte aber mit 2 liter is der doch bestimmt langhubiger als der b18 oder? dann hat der doch bestimmt auch harte kolbengeschwindigkeiten. Kann er, wichtig ist bei dem Block die Kolbenbodenkühlung nachzurüsten der hat ab Werk keine! braucht man nicht bei ner vernünftigen abstimmung
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maxrev.de Gast	04.04.2025, 10:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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