» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

1HGEJ2 · 23.05.2020, 14:50

Man erkennt schon sehr gut an dem kolben das er ringsrum an klingeln war. Auch augm kolben sind viele kleine krater. Das spricht für das der motor an zu viel zündung gestorben ist. Das die ventile aufgeschlagen sind liegt sicher am überdrehen. Hochverdichtete kolben plus nocken mit mehr hub, verzeihen sowas nicht

AC/DC · 23.05.2020, 21:44

So einfach lässt sich das Anhand von 2 Bildern des Kolbenbodens auch für einen Gutachter nicht einschätzen. Die Erosionen habe ich schon gesehen, das könnte tatsächlich ein hochfrequenz Klopfen gewesen sein. Fakt ist dass nicht nur ein einziger Grund die Ursache für das Schadensbild sein kann. Der defekte Kolben ist so dermaßen heiß geworden dass er bereits eingeschrumpft ist, das passiert nicht bei klingeln. Die fehlende Stelle und der Ringsteg an der Quetschkante (die helle Stelle oben im Bild) ist weggebrant durch Überhitzung. Links am Einlassventil wiederum sieht man Erosionen, die tatsächlich durch Klopfen kommen, wurde das klopfen nun durch Zündung oder durch allgemein zu hohe Brennraumtemperaturen oder glühender Kerzen erzeugt, weiß niemand von den 2 Bildern. Ob das nun überhaupt an der Zündung lag, an einer glühenden Kerze, undichten Ventil oder falschen Gemisch lässt sich daraus definitiv nicht ableiten, das sind alles höchstens Vermutungen ohne sich die Bauteile einzeln genau anzuschauen.

Nichts für ungut und nichts gegen dich

keyn · 24.05.2020, 07:16

Habe nochmal drüber nachgedacht, macht eigtl kein Sinn, dass die Düse verreckt ist. Nachdem die Kerze gebrochen war, hab ich neue eingebaut und bin noch ne ganze Weile gefahren und die sahen ja am Ende auch ok aus...

1HGEJ2 · 24.05.2020, 09:09

AC/DCSo einfach lässt sich das Anhand von 2 Bildern des Kolbenbodens auch für einen Gutachter nicht einschätzen. Die Erosionen habe ich schon gesehen, das könnte tatsächlich ein hochfrequenz Klopfen gewesen sein. Fakt ist dass nicht nur ein einziger Grund die Ursache für das Schadensbild sein kann. Der defekte Kolben ist so dermaßen heiß geworden dass er bereits eingeschrumpft ist, das passiert nicht bei klingeln. Die fehlende Stelle und der Ringsteg an der Quetschkante (die helle Stelle oben im Bild) ist weggebrant durch Überhitzung. Links am Einlassventil wiederum sieht man Erosionen, die tatsächlich durch Klopfen kommen, wurde das klopfen nun durch Zündung oder durch allgemein zu hohe Brennraumtemperaturen oder glühender Kerzen erzeugt, weiß niemand von den 2 Bildern. Ob das nun überhaupt an der Zündung lag, an einer glühenden Kerze, undichten Ventil oder falschen Gemisch lässt sich daraus definitiv nicht ableiten, das sind alles höchstens Vermutungen ohne sich die Bauteile einzeln genau anzuschauen.

Nichts für ungut und nichts gegen dich

Vertrau mir

das schadensbild ist durch zu viel zündung entstanden. Je mehr zündung du fährst desto mehr temperatur herrscht im brennraum. Je weniger zündung man hat desto höher ist die abgastemp. nach dem Zylinderkopf. Ich kann hier auch logs und bilder von zu viel Zündung zeigen. Wenn das Pleullager auf dem zylinder mehr verschleiss aufweist, ist die Sache geritzt.

keyn · 24.05.2020, 16:29

Habs mir heute persönlich angeschaut. Wird auf jedenfall immer besser.

Der Motor wurde katastrophal zusammengebaut. Alle 4 Kolben ließen sich nur sehr schwergängig auf dem Pleuel bewegen. Der Motorenbauer meinte, dass es auf jedenfall beim zusammenbau schon so gewesen sein muss. Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden.

Die Kolbenringe, Lager und Kurbelwelle sahen noch sehr gut aus. Er hat die Laufbuchsen ausgemessen und da waren alle noch im Rahmen, theoretisch würde neu honen reichen meint er.

Die Kipphebel haben auf jedenfall n bissl was abbekommen durch den Nockenwellen wechsel.

Ansonsten kann er noch nicht sagen, ob die Pleuel jetzt noch alle ok sind.

Er würde auf jedenfall die neuen Kolben bearbeiten wollen, da er nicht von ausgeht, dass die Ventileinschläge nur vom überdrehen kamen.

Die Liste wird auf jedenfall immer länger und ich bin fast dabei mich nach Alternativen umzuschauen lol

EJ9_Driver · 24.05.2020, 17:05

Und dennoch muss man staunen bei den 40tkm Volllasteinsatz ?

Deus · 24.05.2020, 17:44

EJ9_DriverUnd dennoch muss man staunen bei den 40tkm Volllasteinsatz ?

das warn doch 20tkm ?

und bestimmt auch nicht 20tkm rein rennstrecke. war ja auch kein trailerauto.

EJ9_Driver · 24.05.2020, 18:28

Achso ja sorry, meinte natürlich 20tkm

AC/DC · 24.05.2020, 21:47

keynHabs mir heute persönlich angeschaut. Wird auf jedenfall immer besser.

Der Motor wurde katastrophal zusammengebaut. Alle 4 Kolben ließen sich nur sehr schwergängig auf dem Pleuel bewegen. Der Motorenbauer meinte, dass es auf jedenfall beim zusammenbau schon so gewesen sein muss. Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden.

Die Kolbenringe, Lager und Kurbelwelle sahen noch sehr gut aus. Er hat die Laufbuchsen ausgemessen und da waren alle noch im Rahmen, theoretisch würde neu honen reichen meint er.

Die Kipphebel haben auf jedenfall n bissl was abbekommen durch den Nockenwellen wechsel.

Ansonsten kann er noch nicht sagen, ob die Pleuel jetzt noch alle ok sind.

Er würde auf jedenfall die neuen Kolben bearbeiten wollen, da er nicht von ausgeht, dass die Ventileinschläge nur vom überdrehen kamen.

Die Liste wird auf jedenfall immer länger und ich bin fast dabei mich nach Alternativen umzuschauen

Das klingt sehr interessant. Schonmal gut dass der Rest soweit brauchbar ist.
Wenn Kolben extrem viel Temperatur bekommen dann schrumpfen sie ein nach dem abkühlen, dazu reicht keine punktuelle Überlastung wie beim Klopfen. Deshalb entstehen beim klopfen punktuelle Erosionen, die wie rausgebrochen aussehen, bei thermischer Überlastung fängt er an zu schmelzen oder ist kurz davor je nach Legierung.

Das schrumpfen könnte ein Grund für die Schwergängigkeit sein. Rein interessehalber kann man mal am Kolbenhemd messen welches Maß jetzt da ist. Der Feuersteg des kaputten Kolbens sah auf den Bildern schon deutlich kleiner aus.
Wenn man die Pleuelstange nicht abfräst passen die EK9 Kolben auch gar nicht aufs Pleuel, also müssen die schon dementsprechend bearbeitet worden sein.

Der Ventilfreigang im OT eines B16A2 mit oem EK9 Kolben mit dezent geplanten Block und Kopf liegt bei 4,7mm in Einlass und 5,7mm im Auslass. Davon sind bereits 2mm Sicherheitsabstand zum Kolben abgezogen. Ich weiß nicht was du für Wellen fährst aber selbst die festtesten Nockenwellen liegen vllt bei 3mm Überschneidung.
Also eigentlich genug Platz zum Kolben mit std Ventilgröße. Zu den Nachbauten direkt kann ich leider nicht viel sagen, da wir sowas nicht verbauen, mir gefallen die Beschichtungen nicht. Kann sein dass die Taschen kleiner gefräst sind, das kann ich nicht beurteilen.

Die TODA Kolben -falls du die tatsächlich holst- bieten ähnlich viel Platzreserven.

Ich denke deshalb das kommt einfach vom Überdrehen oder die Federn sind nichts, denn da ist technisch normalerweise mehr als genug Luft. Falls du Skunk2 o.ä. Krimskrams hast- nichts für ungut aber ich halte davon nicht viel- empfehle ich ganz stark dass dein Motorenbauer vor Montage die Federn einzeln prüft, also die Federkraft und Längen ermittelt. Falls die Abweichungen untereinander zu groß sind dann lieber gleich was neues bevor es nochmal passiert

Die Rechnung wird mit Sicherheit relativ lang wenn man es jetzt nochmal richtig machen möchte, aber dafür lernt man aus solchen Sachen und es kann nur besser werden

EarL_VTEC · 25.05.2020, 08:41

keyn Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden.

Haben die meine Infos gelesen

? Ich habe das damals auch nicht gemacht... hatte das auch irgendwo hier geschrieben - aber da waren noch andere Tolleranzen im Spiel...

Bitte nicht immer auf mich hören lol

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story *S.159 DYNO DYNO DYNO*" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8630 Wohnort: Krefeld	23.05.2020, 14:50 zitieren Man erkennt schon sehr gut an dem kolben das er ringsrum an klingeln war. Auch augm kolben sind viele kleine krater. Das spricht für das der motor an zu viel zündung gestorben ist. Das die ventile aufgeschlagen sind liegt sicher am überdrehen. Hochverdichtete kolben plus nocken mit mehr hub, verzeihen sowas nicht Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	23.05.2020, 21:44 zitieren So einfach lässt sich das Anhand von 2 Bildern des Kolbenbodens auch für einen Gutachter nicht einschätzen. Die Erosionen habe ich schon gesehen, das könnte tatsächlich ein hochfrequenz Klopfen gewesen sein. Fakt ist dass nicht nur ein einziger Grund die Ursache für das Schadensbild sein kann. Der defekte Kolben ist so dermaßen heiß geworden dass er bereits eingeschrumpft ist, das passiert nicht bei klingeln. Die fehlende Stelle und der Ringsteg an der Quetschkante (die helle Stelle oben im Bild) ist weggebrant durch Überhitzung. Links am Einlassventil wiederum sieht man Erosionen, die tatsächlich durch Klopfen kommen, wurde das klopfen nun durch Zündung oder durch allgemein zu hohe Brennraumtemperaturen oder glühender Kerzen erzeugt, weiß niemand von den 2 Bildern. Ob das nun überhaupt an der Zündung lag, an einer glühenden Kerze, undichten Ventil oder falschen Gemisch lässt sich daraus definitiv nicht ableiten, das sind alles höchstens Vermutungen ohne sich die Bauteile einzeln genau anzuschauen. Nichts für ungut und nichts gegen dich
▲	pn email

keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2247 Wohnort: Berlin	24.05.2020, 07:16 zitieren Habe nochmal drüber nachgedacht, macht eigtl kein Sinn, dass die Düse verreckt ist. Nachdem die Kerze gebrochen war, hab ich neue eingebaut und bin noch ne ganze Weile gefahren und die sahen ja am Ende auch ok aus...
▲	pn

1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8630 Wohnort: Krefeld	24.05.2020, 09:09 zitieren AC/DCSo einfach lässt sich das Anhand von 2 Bildern des Kolbenbodens auch für einen Gutachter nicht einschätzen. Die Erosionen habe ich schon gesehen, das könnte tatsächlich ein hochfrequenz Klopfen gewesen sein. Fakt ist dass nicht nur ein einziger Grund die Ursache für das Schadensbild sein kann. Der defekte Kolben ist so dermaßen heiß geworden dass er bereits eingeschrumpft ist, das passiert nicht bei klingeln. Die fehlende Stelle und der Ringsteg an der Quetschkante (die helle Stelle oben im Bild) ist weggebrant durch Überhitzung. Links am Einlassventil wiederum sieht man Erosionen, die tatsächlich durch Klopfen kommen, wurde das klopfen nun durch Zündung oder durch allgemein zu hohe Brennraumtemperaturen oder glühender Kerzen erzeugt, weiß niemand von den 2 Bildern. Ob das nun überhaupt an der Zündung lag, an einer glühenden Kerze, undichten Ventil oder falschen Gemisch lässt sich daraus definitiv nicht ableiten, das sind alles höchstens Vermutungen ohne sich die Bauteile einzeln genau anzuschauen. Nichts für ungut und nichts gegen dich Vertrau mir das schadensbild ist durch zu viel zündung entstanden. Je mehr zündung du fährst desto mehr temperatur herrscht im brennraum. Je weniger zündung man hat desto höher ist die abgastemp. nach dem Zylinderkopf. Ich kann hier auch logs und bilder von zu viel Zündung zeigen. Wenn das Pleullager auf dem zylinder mehr verschleiss aufweist, ist die Sache geritzt.
▲	pn

keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2247 Wohnort: Berlin	24.05.2020, 16:29 zitieren Habs mir heute persönlich angeschaut. Wird auf jedenfall immer besser. Der Motor wurde katastrophal zusammengebaut. Alle 4 Kolben ließen sich nur sehr schwergängig auf dem Pleuel bewegen. Der Motorenbauer meinte, dass es auf jedenfall beim zusammenbau schon so gewesen sein muss. Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden. Die Kolbenringe, Lager und Kurbelwelle sahen noch sehr gut aus. Er hat die Laufbuchsen ausgemessen und da waren alle noch im Rahmen, theoretisch würde neu honen reichen meint er. Die Kipphebel haben auf jedenfall n bissl was abbekommen durch den Nockenwellen wechsel. Ansonsten kann er noch nicht sagen, ob die Pleuel jetzt noch alle ok sind. Er würde auf jedenfall die neuen Kolben bearbeiten wollen, da er nicht von ausgeht, dass die Ventileinschläge nur vom überdrehen kamen. Die Liste wird auf jedenfall immer länger und ich bin fast dabei mich nach Alternativen umzuschauen 1x bearbeitet
▲	pn

EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5056 Wohnort: Oberlausitz	24.05.2020, 17:05 zitieren Und dennoch muss man staunen bei den 40tkm Volllasteinsatz ?
▲	pn

Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9565 Wohnort: Ilos	24.05.2020, 17:44 zitieren EJ9_DriverUnd dennoch muss man staunen bei den 40tkm Volllasteinsatz ? das warn doch 20tkm ? und bestimmt auch nicht 20tkm rein rennstrecke. war ja auch kein trailerauto.
▲	pn

EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5056 Wohnort: Oberlausitz	24.05.2020, 18:28 zitieren Achso ja sorry, meinte natürlich 20tkm
▲	pn

AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	24.05.2020, 21:47 zitieren keynHabs mir heute persönlich angeschaut. Wird auf jedenfall immer besser. Der Motor wurde katastrophal zusammengebaut. Alle 4 Kolben ließen sich nur sehr schwergängig auf dem Pleuel bewegen. Der Motorenbauer meinte, dass es auf jedenfall beim zusammenbau schon so gewesen sein muss. Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden. Die Kolbenringe, Lager und Kurbelwelle sahen noch sehr gut aus. Er hat die Laufbuchsen ausgemessen und da waren alle noch im Rahmen, theoretisch würde neu honen reichen meint er. Die Kipphebel haben auf jedenfall n bissl was abbekommen durch den Nockenwellen wechsel. Ansonsten kann er noch nicht sagen, ob die Pleuel jetzt noch alle ok sind. Er würde auf jedenfall die neuen Kolben bearbeiten wollen, da er nicht von ausgeht, dass die Ventileinschläge nur vom überdrehen kamen. Die Liste wird auf jedenfall immer länger und ich bin fast dabei mich nach Alternativen umzuschauen Das klingt sehr interessant. Schonmal gut dass der Rest soweit brauchbar ist. Wenn Kolben extrem viel Temperatur bekommen dann schrumpfen sie ein nach dem abkühlen, dazu reicht keine punktuelle Überlastung wie beim Klopfen. Deshalb entstehen beim klopfen punktuelle Erosionen, die wie rausgebrochen aussehen, bei thermischer Überlastung fängt er an zu schmelzen oder ist kurz davor je nach Legierung. Das schrumpfen könnte ein Grund für die Schwergängigkeit sein. Rein interessehalber kann man mal am Kolbenhemd messen welches Maß jetzt da ist. Der Feuersteg des kaputten Kolbens sah auf den Bildern schon deutlich kleiner aus. Wenn man die Pleuelstange nicht abfräst passen die EK9 Kolben auch gar nicht aufs Pleuel, also müssen die schon dementsprechend bearbeitet worden sein. Der Ventilfreigang im OT eines B16A2 mit oem EK9 Kolben mit dezent geplanten Block und Kopf liegt bei 4,7mm in Einlass und 5,7mm im Auslass. Davon sind bereits 2mm Sicherheitsabstand zum Kolben abgezogen. Ich weiß nicht was du für Wellen fährst aber selbst die festtesten Nockenwellen liegen vllt bei 3mm Überschneidung. Also eigentlich genug Platz zum Kolben mit std Ventilgröße. Zu den Nachbauten direkt kann ich leider nicht viel sagen, da wir sowas nicht verbauen, mir gefallen die Beschichtungen nicht. Kann sein dass die Taschen kleiner gefräst sind, das kann ich nicht beurteilen. Die TODA Kolben -falls du die tatsächlich holst- bieten ähnlich viel Platzreserven. Ich denke deshalb das kommt einfach vom Überdrehen oder die Federn sind nichts, denn da ist technisch normalerweise mehr als genug Luft. Falls du Skunk2 o.ä. Krimskrams hast- nichts für ungut aber ich halte davon nicht viel- empfehle ich ganz stark dass dein Motorenbauer vor Montage die Federn einzeln prüft, also die Federkraft und Längen ermittelt. Falls die Abweichungen untereinander zu groß sind dann lieber gleich was neues bevor es nochmal passiert Die Rechnung wird mit Sicherheit relativ lang wenn man es jetzt nochmal richtig machen möchte, aber dafür lernt man aus solchen Sachen und es kann nur besser werden 2x bearbeitet
▲	pn email

EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23988 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	25.05.2020, 08:41 zitieren keyn Ich gehe davon aus, dass der Rodmod am Pleuel nicht durchgeführt wurde. Es war auch extrem wenig Spiel vorhanden. Haben die meine Infos gelesen ? Ich habe das damals auch nicht gemacht... hatte das auch irgendwo hier geschrieben - aber da waren noch andere Tolleranzen im Spiel... Bitte nicht immer auf mich hören
▲	pn

maxrev.de Gast	04.04.2025, 10:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
F1 Dyno Run Amazing :o... [Offtopic]von mgutt	0 705	12.03.2007, 18:19 mgutt
my s2k dyno run http://www.youtube.com/watch?v=0ATXhxyzUCE ... Seite 2, 3 [S2000]von johnJ79	20 1.792	12.10.2011, 13:22 EarL_VTEC
2500HP Dyno Bitte achten Sie darauf das kleintiere und kinder vom ansaugtrakt vern bleiben lol... [Auto]von Sunnybabe88	2 561	29.11.2007, 13:51 Sadayoshi
Dyno FK2R Ich habe meinen auch mal auf ein Dyno gestellt um die Serienleistung zu messen. Fahrzeug hat keinerlei... [Type-R]von Callipox	6 869	14.08.2021, 06:47 Callipox
Dyno eingenbau^^ http://auto.fishki.net/comment.php?id=32031... [Allgemein]von hondacoupeusa	3 339	02.06.2011, 18:20 Forchheimer
EG K20A2 auf dyno jet Der EG K20A2 wurde von mir (BHT) abgestimmt. Der Motor ist Serie. Es ist aber ein Fächerkrümmer verbaut und eine rückstaufreie 70mm Edelstahlabgasanlage. Nun nach Abstimmen des K20A2 liegen 241PS und 233NM an. video vom... Seite 2 [Civic 92-95]von ek4turbo	11 1.199	20.03.2010, 11:26 ek4turbo
Dyno Runs ... [Jazz 02-08]von R3DEX	3 242	15.07.2010, 21:23 R3DEX
Dyno-Day Ergebnisse 2x EE 8 Soooo ...endlich hab ich es geschafft :yes: ..hab halt auch keinen scanner :no: schwarze: 163,20 PS / 158,50 Nm 209000Tkm ESD-Mohr+ offener K&N Blaue: 177,52 PS / 165,72 Nm (?) mot: 110000Tkm kar: 240000Tkm siehe oben +... [CRX]von NipponVtec	4 846	29.11.2010, 21:17 Kaan_EE8
Ep3 auf den dyno messen Hi jungs ich habe eine frage un zwar wie mist man den ep3 aufn dyno? 4 oder 5 gang... Soweit ich mal gehört habe immer einen gang unterm letzten... Seite 2 [Type-R]von CiTe	10 666	07.05.2012, 20:08 CiTe
C20XE mit 175 PS auf dem Dyno http://www.youtube.com/watch?v=iTZTDGrf18Y... von mgutt	0 233	26.06.2011, 09:55 mgutt

» keyn's EG4 Story *S.159 DYNO DYNO DYNO*

Mach mit!

» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO