» Andis ITR-JRSC-Coupé

Deus · 15.02.2015, 12:36

ich kenn mich im bezug auf Aufladung nicht so gut aus aber wenn man ladedruck auf einen komplett unangetasteten saugmotor gibt denk ich schon das damit ein deutlich erhöhtes Risiko und geringere Haltbarkeit einhergeht. ob und wann was den Geist aufgibt kann man wohl so einfach nicht sagen aber es wirkt sich bestimmt alles andere als positiv auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit aus.

Kanjo C1 · 15.02.2015, 12:46

Es wird doch immer gesagt, dass ein B16 z.B. 350 PS dauerhaft aushält, wenn er Stock ist.

Andreas2407 · 15.02.2015, 13:03

Bei nem Turbo kannst stock bleiben bis locker über 300ps und musst nur die Verdichtung reduzieren aber hier gehtz ja um nen Kompressor.
Außerdem werden bei den Kompressor-Umbauten vom Honda-Reis auch die Kompressionen beibehalten und die liefern bei nem K20 bis zu 350ps.

Mein Ziel wäre ja 300 + >0,1PS

.... bei nem b18 und wasserkühlung jetzt kein Überding.

Deus · 15.02.2015, 13:15

frage is was dauerhaft is. wenn sich einer n turbo aufn b16 baut damit 10tkm fährt und sagt der hält dauerhaft dann is das für meine Begriffe noch nicht dauerhaft.

und ich glaube kanjo du meinst auch das der block bis 350ps mitmacht. aber der komplette motor ohne das der kopf mal runter war bezweifle ich das die sache dauerhaft gut geht. kommt natürlich auch drauf an wie er so gefahren wird.

als beispiel wer hat hier im forum den nen aufgeladenen motor wo nicht mal irgendwie der kopf runter war und der schon lange so rumfährt? die Leute die hier mit Aufladung rumfahren und das wohl schon länger tun haben soweit ich weiß alle am block und kopf arbeiten machen lassen.

kos, maik (ee8), ein user mit nem ep3 mir fällt der Name nicht ein.

im Endeffekt muss jeder selbst entscheiden. ich würde jedenfalls nicht unbedingt aufladen ohne den Motor anzutasten.

Kanjo C1 · 15.02.2015, 13:35

Ich steck da zu wenig drin, um wirklich eine Meinung dazu zu haben. Das ist auch nur das, was ich halt immer wieder lese. Wenn ich meinen Motor auf Turbo umbauen würde, würde ich auch, soweit es die finanziellen Mittel erlauben, andere Kolben, Pleuel und Lager usw. einbauen. Dann ist man zumindest auf der sicheren Seite und zahlt nicht irgendwann doppelt, weil der Motor im Sack ist. Kumpel von mir hatte anfangs auch gespart und hat sich den Motor zersägt mit seinem Turbo Setup. Jetzt ist der neue Motor auch größtenteils neu gemacht.

fago88 · 15.02.2015, 18:17

300 PS ist schon viel grade mit ne JRSC auch mit Kühlung, kann dir da folgenden Info Thread ans Herz legen:
http://honda-tech.com/forced-induction-16/what-jrsc-setup-you-running-1214810/

Andreas2407 · 15.02.2015, 18:24

teile davon hab ich gelesen, aber meist kommt mir nach so 5-10seiten spätestens das kot***, weil da auch genauso viel kacke teilweise gelabert wird

Auf jeden fall solls standfest sein .... obs dann 260 oder 280 oder 310 werden is fast wurscht .... das sind eh nur zahlen zum dumm labern. Hauptsache aber ich bleib dann an nem Fn2-Kompressor dran :lol:

Deus · 18.02.2015, 11:56

hat sich die wanne beim schweißen wohl verzogen wa?

dann wirste wohl ne andere kaufen müssen denk ich.
aber die sind ja nicht so teuer gebraucht oder?

Andreas2407 · 26.02.2015, 11:05

Gebraucht gibtz fast keine .... neu sind die sch***eteuer ..... habs jetz nochma mit ner alten dichtung und tonnenweise dichtmasse versucht .... is jetz zumindest DEUTLICH dichter

Zum Kompressor ... seht selbst :/

Irgendwie erhalte ich von diesen Rednecks immer nur den größten Sch***dreck ... können die eigentlich IRGENDWAS? :no:

Glaub das wird noch ne größere Aktion

maxrev.de · Gast

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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9566 Wohnort: Ilos	15.02.2015, 12:36 zitieren ich kenn mich im bezug auf Aufladung nicht so gut aus aber wenn man ladedruck auf einen komplett unangetasteten saugmotor gibt denk ich schon das damit ein deutlich erhöhtes Risiko und geringere Haltbarkeit einhergeht. ob und wann was den Geist aufgibt kann man wohl so einfach nicht sagen aber es wirkt sich bestimmt alles andere als positiv auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit aus. Gefällt mir Teilen twittern
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	15.02.2015, 12:46 zitieren Es wird doch immer gesagt, dass ein B16 z.B. 350 PS dauerhaft aushält, wenn er Stock ist.
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Andreas2407 General Name: Andreas Geschlecht: Fahrzeug: RA3 Shuttle-POWER Anmeldedatum: 27.02.2009 Beiträge: 2578 Wohnort: Darmstadt	15.02.2015, 13:03 zitieren Bei nem Turbo kannst stock bleiben bis locker über 300ps und musst nur die Verdichtung reduzieren aber hier gehtz ja um nen Kompressor. Außerdem werden bei den Kompressor-Umbauten vom Honda-Reis auch die Kompressionen beibehalten und die liefern bei nem K20 bis zu 350ps. Mein Ziel wäre ja 300 + >0,1PS .... bei nem b18 und wasserkühlung jetzt kein Überding.
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9566 Wohnort: Ilos	15.02.2015, 13:15 zitieren frage is was dauerhaft is. wenn sich einer n turbo aufn b16 baut damit 10tkm fährt und sagt der hält dauerhaft dann is das für meine Begriffe noch nicht dauerhaft. und ich glaube kanjo du meinst auch das der block bis 350ps mitmacht. aber der komplette motor ohne das der kopf mal runter war bezweifle ich das die sache dauerhaft gut geht. kommt natürlich auch drauf an wie er so gefahren wird. als beispiel wer hat hier im forum den nen aufgeladenen motor wo nicht mal irgendwie der kopf runter war und der schon lange so rumfährt? die Leute die hier mit Aufladung rumfahren und das wohl schon länger tun haben soweit ich weiß alle am block und kopf arbeiten machen lassen. kos, maik (ee8), ein user mit nem ep3 mir fällt der Name nicht ein. im Endeffekt muss jeder selbst entscheiden. ich würde jedenfalls nicht unbedingt aufladen ohne den Motor anzutasten.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	15.02.2015, 13:35 zitieren Ich steck da zu wenig drin, um wirklich eine Meinung dazu zu haben. Das ist auch nur das, was ich halt immer wieder lese. Wenn ich meinen Motor auf Turbo umbauen würde, würde ich auch, soweit es die finanziellen Mittel erlauben, andere Kolben, Pleuel und Lager usw. einbauen. Dann ist man zumindest auf der sicheren Seite und zahlt nicht irgendwann doppelt, weil der Motor im Sack ist. Kumpel von mir hatte anfangs auch gespart und hat sich den Motor zersägt mit seinem Turbo Setup. Jetzt ist der neue Motor auch größtenteils neu gemacht.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27212 Wohnort: Osaka	15.02.2015, 18:17 zitieren 300 PS ist schon viel grade mit ne JRSC auch mit Kühlung, kann dir da folgenden Info Thread ans Herz legen: http://honda-tech.com/forced-induction-16/what-jrsc-setup-you-running-1214810/
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Andreas2407 General Name: Andreas Geschlecht: Fahrzeug: RA3 Shuttle-POWER Anmeldedatum: 27.02.2009 Beiträge: 2578 Wohnort: Darmstadt	15.02.2015, 18:24 zitieren teile davon hab ich gelesen, aber meist kommt mir nach so 5-10seiten spätestens das kot*, weil da auch genauso viel kacke teilweise gelabert wird Auf jeden fall solls standfest sein .... obs dann 260 oder 280 oder 310 werden is fast wurscht .... das sind eh nur zahlen zum dumm labern. Hauptsache aber ich bleib dann an nem Fn2-Kompressor dran Verfasst am: 18.02.2015, 10:28 zitieren** Vorher muss der Motor ma problemfrei sein :/ Hab ja vor dem Einbau die Ölwannendichtung getauscht, dennoch hat das Ding ohne Ende ÖL verloren ... mal für teuer geld ne OEM-hondadichtung und das Abdichtzeug gekauft .... alles getauscht ..... und es is dieselbe Sauerei Auf dem Bild rot markiert, nur dort spritzt es sogar im leerlauf raus .... net ma ein siffen, oder laufen .... es spritzt Da der Vorgänger ein "profi" war und so schwule Schwallbleche ziemlich kacke eingeschweißt hat, gehe ich ma von aus das die Wanne hin ist. Jemand noch sinnvolle Ideen, wie ich den teuren Neukauf umgehen kann und das Ding vllt wieder hinbekomme? PS: http://www.maxrev.de/suche-b18c6-oelwanne-t348760.htm#4315890 1x bearbeitet
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9566 Wohnort: Ilos	18.02.2015, 11:56 zitieren hat sich die wanne beim schweißen wohl verzogen wa? dann wirste wohl ne andere kaufen müssen denk ich. aber die sind ja nicht so teuer gebraucht oder?
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Andreas2407 General Name: Andreas Geschlecht: Fahrzeug: RA3 Shuttle-POWER Anmeldedatum: 27.02.2009 Beiträge: 2578 Wohnort: Darmstadt	26.02.2015, 11:05 zitieren Gebraucht gibtz fast keine .... neu sind die sch*eteuer ..... habs jetz nochma mit ner alten dichtung und tonnenweise dichtmasse versucht .... is jetz zumindest DEUTLICH dichter Zum Kompressor ... seht selbst :/ Irgendwie erhalte ich von diesen Rednecks immer nur den größten Sch*dreck ... können die eigentlich IRGENDWAS? Glaub das wird noch ne größere Aktion
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maxrev.de Gast	22.03.2016, 18:04 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Andis ITR-JRSC-Coupé" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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