» keyn's EG4 Story *S.159 DYNO DYNO DYNO*

EJ9_Driver

Zieht gut durch!
Das mit der Abstimmung ist voll ärgerlich! Zum Glück ist der Motor heil geblieben. Hab das Gefühl die meisten Abstimmer gehen einfach zu leichtfertig an die ganze Sache ran, ohne den Wert dahinter zu achten wie viel Zeit und Geld in den ganzen Projekten steckt.... Solange es nicht ihr eigenes Auto ist.

Wie auch immer viel Spaß mit dem neuen Setup. Kann man nur hoffen das die Skunk NW halten und nicht so schnell einlaufen 😉

keyn

Jo danke für die Blumen

@Milos: da hast du recht, der Bereich ist noch etwas schwach auf der Brust, man merkt richtig wie ab 8k mächtig Schub kommt.

Eventuell brauchen die Nocken auch noch so 2-300rpm mehr, fühlen sich jedenfalls noch nicht so an, als wären se am Ende

Frage ist nur wie Gesund das für den Block ist.

Ansonsten ist noch geplant das S80 vorübergehend gegen ein Y21 zu tauschen und dann das S80 zu revidieren. Der 2te und 5te gang ist halt massiv am Ars***. Hatte schon 3-4 mal mit dem alten Setup den 3en statt 5ten Gang erwischt und die Nadel ging kurzzeitig auf 10.500...daher schalte ich da auch relativ zaghaft.

Aktuell ist ja noch eine Blueprint Kupplung verbaut, die sich schon gut einen abstinkt, wenn man mal ausm ersten launcht

Hätte gerne wieder ne CC Stage 2. Die fuhr sich einfach perfekt und hat einen direkt nach vorne gerissen. Damit fällt auch die Drehzahl nachm schalten weniger ab, bin ich der Meinung.

AC/DC

Sehr sehr geile Sache, läuft Bombastisch, freut mich dass alles so geklappt hat


Finde es sehr gut dass ihr selbst so schön abgestimmt habt, scheint sich gelohnt zu haben auch wenn es keinen direkten Vergleich gibt

Die anderen Geschichten finde ich ehrlich nicht ganz so die feine Art. Das hat nichts mit jemanden "schützen" zu tun, sondern damit dass hier einfach Vermutungen angestellt werden anhand einer Breitband HINTER dem Kat und einer skurilen Anzeige der Zündung, die höchstwahrscheinlich nichtmal verwertbar ist. Bei 30° Zündung bräuchte er -meiner Meinung nach- keine Kopfhörer mehr.

Nehmen wir mal an du baust 50 Motoren pro Jahr oder stimmst ab whatever, meinst du dass es da möglich ist dass immer alles glatt läuft? Wahrscheinlich passiert auch dort mal der ein oder andere Fehler. Mit Sicherheit passiert sowas nie absichtlich. Dann gehst du zu demjenigen hin und er wird dir bestimmt gerne weiterhelfen mit der Behebung deiner Beanstandung.

Wenn man meint etwas besser zu können, dann sprechen doch die Ergebnisse bereits für dich, die Kunden kommen anscheinend schon von allein. Da braucht man niemand aufgrund 2 Bilder runter zu machen, der nichtmal anwesend ist. Lieber gepflegt zurückhalten, macht einen eindeutig seriöseren Eindruck

• OEM EG airbox getauscht gegen custom made airbox mit 3.5" Blox filter mit Trichter
  
• BKR6er gegen BKR7er Kerzen getauscht, da die 6er augenscheinlich zu heiß verbrannt haben und NGK selber angibt, dass man beim B16 mit viel Dauerfeuer die 7er nehmen soll

• Ventildeckelbelüftung und Entlüftung zur ASB gegen Filter getauscht und am Ansaugrohr dicht gemacht(wird noch gegen catchtank getauscht)
  
• Zündverteiler abgenommen, da Finger und Kappe im Ars***, danach Zündung wieder eingestellt

EG_XXX

das ist sehr schnell solche zeiten fährt ein 350z mit 313 ps...

Milos von D.

EG_XXX

das ist sehr schnell solche zeiten fährt ein 350z mit 313 ps...

wiegt aber auch gefühlt das doppelte

Mach mit!