» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

keyn · 17.07.2017, 13:43

ja darum, habe mir eben ein 90 grad austauschthermostat für mocal platten gekauft. hoffe, dass es daran liegt. Vorallem da beim reisbrennen 30 minuten und nicht 15 minuten gefahren wird, wäre da eine gute kühlung schon sinnvoll

EarL_VTEC · 18.07.2017, 13:28

schau ich mir heut abend mal an... wegen der Öltemp

der hat 140 grad diese 2.0 TFSI Motor das hält der doch nicht lange durch oder ? ich mein so hohe Temperaturen sind doch auch für moderne Motoren eine Zumutung....

Deus · 18.07.2017, 13:36

Das is bei den Dingern was anderes. Kumpel sein 335i fährt wenn er normal unterwegs is mit 110 rum.

keyn · 18.07.2017, 13:44

Sandtler hat grad angerufen, die schicken das thermostat heute raus ^^ hoffe dass sich das problem damit lösen lässt. ne andere theorie hätte ich noch. mein SRS krümmer war ja in hitzeschutzband eingewickelt und der 4-1 krümmer nackt. kann es sein, dass der zusätzlich das öl in der wann aufheizt bzw. sowieso den gesamten motor?

/E: ist das AP Gewinde tracktauglich für 1-2 Jahre? Für den Fall, dass ich spontan n neues benötige bis reisbrennen und keine 1000€ fürn D2/KW etc. ausgeben möchte ^^

SaveTheSohc · 18.07.2017, 14:20

Kw hat gerade eine Aktion v1-150€,v2-250€, v3-350€
Rabatt Schlag zu

Habe mir auch eins bestellt v2

beste Fahrwerk

keyn · 18.07.2017, 17:14

Cool, hab ich grade ma geschaut. Warum v2 und nicht v3?

SaveTheSohc · 18.07.2017, 19:25

hatte bereits vor paar jahren ein v2 gehabt nach mehreren härteverstellbaren Fahrwerke war das das ultimative fahrerlebnis mit dem v2, selbst einfach auf Knochenharte einstellung war es super da hat´s kw wirklich sehr gute arbeit geleistet, v3 muss dir ehrlich zugestehen wäre mir persönlich zu viel aufwand um es einzustellen, mehr Funktion = mehr aufwand^^ darauf habe ich keine lust und als gelegentlicher trackfahrer langt das v2 selbst ein ap würde langen aber das v2 macht einfach enorm spass, da denkt man fährt ein qualitativ höher wertiges auto...

Bejus · 18.07.2017, 19:42

Ich kann auch jedem das KW V2 oder 3 empfehlen, habs selbst in meinem EG drin und bin super happy!
Ja, es dauert etwas, eine gute Einstellung zu finden, aber der kleine Mehraufwand lohnt sich!

EarL_VTEC · 19.07.2017, 07:02

Fahre das V3 im FN das is echt top aber wie SaveTheSohc schon sagt muss man sich zeitnehmen es einzustellen. Ich war einen ganzen Tag mit meiner Frau auf der Landstraße unterwegs um Zug- und Druck einzustellen. :-D

Hab ihr dann immer gesagt, ah jetzt rutscht er über die Vorderachse aah jetzt kommt das HEck zu viel usw... jetzt habe ich die für mich perfekte Einstellung. Haber aber noch das FN spezifische Rollen in der Karo da will ich mit steiferen Stabis gegenarbeiten und sturz will ich auf der Hinterachse noch von 0 auf -1 Grad machen. Vorne fahre ich auch -1,0 das KW lässt sich per Langloch im Sturz vorne verstellen. Weiß aber nicht ob das bei EG/EJ auch geht.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2246 Wohnort: Berlin	17.07.2017, 13:43 zitieren ja darum, habe mir eben ein 90 grad austauschthermostat für mocal platten gekauft. hoffe, dass es daran liegt. Vorallem da beim reisbrennen 30 minuten und nicht 15 minuten gefahren wird, wäre da eine gute kühlung schon sinnvoll Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 18.07.2017, 13:01 zitieren hier die videos von sonntag, hab mal ne andere perspektive probiert. bin recht bescheiden gefahren. muss dazu sagen, dass ich nach meinem kiesbettausflug letztes mal ein mulmiges gefühl beim bremsen hatte, obwohls ja trocken war, aber das muss man auch erst mal überwinden ^^
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23849 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	18.07.2017, 13:28 zitieren schau ich mir heut abend mal an... wegen der Öltemp der hat 140 grad diese 2.0 TFSI Motor das hält der doch nicht lange durch oder ? ich mein so hohe Temperaturen sind doch auch für moderne Motoren eine Zumutung....
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9543 Wohnort: Ilos	18.07.2017, 13:36 zitieren Das is bei den Dingern was anderes. Kumpel sein 335i fährt wenn er normal unterwegs is mit 110 rum.
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2246 Wohnort: Berlin	18.07.2017, 13:44 zitieren Sandtler hat grad angerufen, die schicken das thermostat heute raus ^^ hoffe dass sich das problem damit lösen lässt. ne andere theorie hätte ich noch. mein SRS krümmer war ja in hitzeschutzband eingewickelt und der 4-1 krümmer nackt. kann es sein, dass der zusätzlich das öl in der wann aufheizt bzw. sowieso den gesamten motor? /E: ist das AP Gewinde tracktauglich für 1-2 Jahre? Für den Fall, dass ich spontan n neues benötige bis reisbrennen und keine 1000€ fürn D2/KW etc. ausgeben möchte ^^ 2x bearbeitet
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	18.07.2017, 14:20 zitieren Kw hat gerade eine Aktion v1-150€,v2-250€, v3-350€ Rabatt Schlag zu Habe mir auch eins bestellt v2 beste Fahrwerk
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2246 Wohnort: Berlin	18.07.2017, 17:14 zitieren Cool, hab ich grade ma geschaut. Warum v2 und nicht v3?
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	18.07.2017, 19:25 zitieren hatte bereits vor paar jahren ein v2 gehabt nach mehreren härteverstellbaren Fahrwerke war das das ultimative fahrerlebnis mit dem v2, selbst einfach auf Knochenharte einstellung war es super da hat´s kw wirklich sehr gute arbeit geleistet, v3 muss dir ehrlich zugestehen wäre mir persönlich zu viel aufwand um es einzustellen, mehr Funktion = mehr aufwand^^ darauf habe ich keine lust und als gelegentlicher trackfahrer langt das v2 selbst ein ap würde langen aber das v2 macht einfach enorm spass, da denkt man fährt ein qualitativ höher wertiges auto...
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Bejus Premium-Member Name: Nils Geschlecht: Fahrzeug: EG18 Anmeldedatum: 11.08.2010 Beiträge: 5979 Wohnort: Hamburg City	18.07.2017, 19:42 zitieren Ich kann auch jedem das KW V2 oder 3 empfehlen, habs selbst in meinem EG drin und bin super happy! Ja, es dauert etwas, eine gute Einstellung zu finden, aber der kleine Mehraufwand lohnt sich!
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23849 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	19.07.2017, 07:02 zitieren Fahre das V3 im FN das is echt top aber wie SaveTheSohc schon sagt muss man sich zeitnehmen es einzustellen. Ich war einen ganzen Tag mit meiner Frau auf der Landstraße unterwegs um Zug- und Druck einzustellen. Hab ihr dann immer gesagt, ah jetzt rutscht er über die Vorderachse aah jetzt kommt das HEck zu viel usw... jetzt habe ich die für mich perfekte Einstellung. Haber aber noch das FN spezifische Rollen in der Karo da will ich mit steiferen Stabis gegenarbeiten und sturz will ich auf der Hinterachse noch von 0 auf -1 Grad machen. Vorne fahre ich auch -1,0 das KW lässt sich per Langloch im Sturz vorne verstellen. Weiß aber nicht ob das bei EG/EJ auch geht.
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maxrev.de Gast	04.04.2025, 10:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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