» HRT EP3 Ringtool - back for attack

Honda Racing Team TH · 25.09.2016, 17:12

In der aktuellen Kombination ist es für meine Zwecke fahrbar und kostentexhnisch vertretbar.

Durch die ganze Geschichte mit dem Motor, vorallem letztes Jahr bzw. _Anfang des Jahres lassen die finanziellen Mittel momentan auch nicht mehr zu, wenn man auch das Auto noch entsprechend einsetzen möchte - was ja auch entsprechend Budget voraussetzt.
Durch die Motor Geschichte zwischenzeitlich ist eine gute 4 stellige Summe in Luft verflogen, weitere Details erspar ich mal an der Stelle, bevor ich wieder Depressionen davon krieg.

dima03 · 25.09.2016, 20:23

Kann ich sehr gut nachvollziehen! Hab fast das selbe durch. Reifen, bremsen, Sprit, Gebühren usw kostet ja auch. Hauptsache du bleibst im Sattel und es macht dir immer noch Spaß!!!

K7000 · 26.09.2016, 13:24

Honda Racing Team THDie RBF600 ist speziell für den Rennsport gedacht und auf Grund der höheren Belastungen schneller verschlissen, wie auch Motoröl und Zündkerzen zum Beispiel. Daher steht dies so im Datenblatt.

Bezüglich der Bremsflüssugkeit habe ich aber bei jährlichen Wechsel bei einem Tracktool keine Probleme festgestellt - weder mit Ferodo Super Formula Racing, noch mit der Motul.

Ok, danke für die Info.

Wechsel 1x pro Jahr klingt praktikabel.

Honda Racing Team TH · 03.10.2016, 09:37

Es geht voran, Thema Bremse ist erledigt.

Bremssättel wurden zerlegt, entlackt, Dichtsatz erneuert und neu beschichtet in schwarz wieder zusammengebaut.

Die Bremsscheibe wurde gewechselt auf Tarox G88 und als Belag wieder Carbon Lorraine RC6 verwendet.

Bremsflüssigkeit kam hierbei auch neu - Motul RBF600

Weiter gehts an Getriebe und Achse mehr dazu später...

dima03 · 03.10.2016, 11:40

Der Belag auf dem Boden sieht echt fertig aus

Amroth · Gesperrt Anmeldedatum: 29.07.2009 Beiträge: 1280

Hiho

kurze frage

was ist an der Motul RBF600 so besonders im vergleich zur herkömlichen Bremsflüssigkeit?

Gruß

Matz CTR · 03.10.2016, 14:35

Höherer Nasssiedepunkt.
Motul RBF600: 312° / 205°

Honda Racing Team TH · 03.10.2016, 15:06

Die RBF 660 liegt sogar bei 325 Grad.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11228 Wohnort: Wü	25.09.2016, 17:12 zitieren In der aktuellen Kombination ist es für meine Zwecke fahrbar und kostentexhnisch vertretbar. Durch die ganze Geschichte mit dem Motor, vorallem letztes Jahr bzw. _Anfang des Jahres lassen die finanziellen Mittel momentan auch nicht mehr zu, wenn man auch das Auto noch entsprechend einsetzen möchte - was ja auch entsprechend Budget voraussetzt. Durch die Motor Geschichte zwischenzeitlich ist eine gute 4 stellige Summe in Luft verflogen, weitere Details erspar ich mal an der Stelle, bevor ich wieder Depressionen davon krieg. Gefällt mir Teilen twittern
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	25.09.2016, 20:23 zitieren Kann ich sehr gut nachvollziehen! Hab fast das selbe durch. Reifen, bremsen, Sprit, Gebühren usw kostet ja auch. Hauptsache du bleibst im Sattel und es macht dir immer noch Spaß!!!
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K7000 Junior Fahrzeug: Klein und gemein Anmeldedatum: 08.01.2014 Beiträge: 52 Wohnort: Aschaffenburg	26.09.2016, 13:24 zitieren Honda Racing Team THDie RBF600 ist speziell für den Rennsport gedacht und auf Grund der höheren Belastungen schneller verschlissen, wie auch Motoröl und Zündkerzen zum Beispiel. Daher steht dies so im Datenblatt. Bezüglich der Bremsflüssugkeit habe ich aber bei jährlichen Wechsel bei einem Tracktool keine Probleme festgestellt - weder mit Ferodo Super Formula Racing, noch mit der Motul. Ok, danke für die Info. Wechsel 1x pro Jahr klingt praktikabel.
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11228 Wohnort: Wü	03.10.2016, 09:37 zitieren Es geht voran, Thema Bremse ist erledigt. Bremssättel wurden zerlegt, entlackt, Dichtsatz erneuert und neu beschichtet in schwarz wieder zusammengebaut. Die Bremsscheibe wurde gewechselt auf Tarox G88 und als Belag wieder Carbon Lorraine RC6 verwendet. Bremsflüssigkeit kam hierbei auch neu - Motul RBF600 Weiter gehts an Getriebe und Achse mehr dazu später... IMG_0002.JPG - [Bild vergrößern]
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	03.10.2016, 11:40 zitieren Der Belag auf dem Boden sieht echt fertig aus
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Amroth Gesperrt Anmeldedatum: 29.07.2009 Beiträge: 1280	03.10.2016, 14:21 zitieren Hiho kurze frage was ist an der Motul RBF600 so besonders im vergleich zur herkömlichen Bremsflüssigkeit? Gruß
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	03.10.2016, 14:35 zitieren Höherer Nasssiedepunkt. Motul RBF600: 312° / 205°
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11228 Wohnort: Wü	03.10.2016, 15:06 zitieren Die RBF 660 liegt sogar bei 325 Grad. Verfasst am: 02.05.2017, 18:22 zitieren Dieses Thema wurde vor 2.189 Tagen eröffnet. Der letzte Beitrag wurde vor 211 Tagen verfasst. Prost Neujahr und so weiter, mittlerweile ist Mai. Was ist passiert binnen der 211 Tage... Zum einen hat die Standzeit doch die Ölkonservierung wieder zum Vorschein gebracht, das musste natürlich weg. Zum anderen: es kamen general überholte Achsschenkel mit neuen Radlagern, Traggelenken und langen Stehbolzen an die Vorderachse. die alten Querlenker der Vorderachse durften in Pension, jetzt verrichten neue original Lenker ihren Dienst. rundum kamen 15mm Spurplatten drauf, außerdem wurden die vorhandenen Sturzverstellschrauben ersetzt der Ölkühler wurde erneuert mit einem identischen Setrab ProLine 6 19 Reihen Kühler Achsmanschette links außen kam neu neuer Schaltmechanismus Außerdem ist dem Auto zwischenzeitlich wohl der Hilfsrahmen abhanden gekommen und das Getriebe rausgefallen. Da es nun schon draußen war, lag der Verdacht nahe mal dem Ganzen zeitweiligen Hakeln beim Schalten auf den Grund zu gehen. Irgendwie kam dann eines ins andere und letztlich kam da etwas mehr raus als anfangs gedacht. Somit wurde aus Synchronisierung nachschauen letztlich eine Generalüberholen des Getriebes, die schon fast dauerhafte Zwischenlösung eine NRF5 Hauptwelle zu nehmen weil die NPQ3 Welle damals (anno 2012) einen Treffer hatte wurde endgültig beerdigt. Es wurde eine neue Hauptwelle für NPQ3 Getriebe verbaut, ebenso 2. Gangrad neu, 5.3er Final Drive und ein Carbon Synchronring Kit von Synchrotech, dabei natürlich alle Lagerungen und Dichtringe neu. Dabei noch ein neues Pilotlager und Ausrücklager. Die Kupplung ist noch in einem guten Zustand und darf noch weiter werkeln, dafür gabs neue Kupplungsflüssigkeit. Danke an stevers für die schnelle und unkomplizierte Teileversorgung. Mit neuer Achseinstellung wird es nach akutell gefahrenen Einfahrkilometern in ziemlich genau 1,5 Wochen zum Jubiläum im Jubiläum gehen... die 5. Teilnahme am inzwischen 10. Freien Bergrennen in Waldau/Thüringen. Wer jetzt zurück blättert wird feststellen, die erste Veranstaltung auf der das Auto gefahren ist war anno 2012 das 5. Freie Bergrennen. IMG_2859.JPG - [Bild vergrößern] IMG_2808.JPG - [Bild vergrößern] 2x bearbeitet Verfasst am: 17.05.2017, 18:59 zitieren Am vergangenen Wochenende war es so weit, das 10. Freie Bergrennen hat in Waldau / Thüringen stattgefunden. Auf Grund der sich etwas länger als geplant hinziehenden Umbau und Reparaturarbeiten wie bereits im vorherigen Post angesprochen, gab es vorher leider keine Möglichkeit mehr das Setup vor dem Bergrennen nochmals auf einer Rennstrecke zu testen. Somit blieb nur das Einfahren auf der Straße und während der Trainingsläufe. Das lief auch ganz gut, auch wenn die Bremse nach den ersten Trainingsläufen noch gut gequalmt hat im Zielbereich - dort musste die Bordkarte für die Zeitnahme als Kontrolle ja ausgefüllt werden vom zuständigen Posten. Trotz des wechselhaften Wetters war es ohne Probleme möglich die Zeiten mal richtig purzeln zu lassen ohne das Auto in den Grenzbereich zu bringen, ein Zeichen das wohl der Weg der richtige ist. Hier mal ein Video vom 2. Wertungslauf: Ach ja Ergebnisse und so weiter: 34. Gesamt von 88 gewerteten Startern 6. in der Saugmotoren Klasse 1. in der Leistungsgewicht Gruppe 2 der Saugmotoren Klasse
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maxrev.de Gast	25.05.2023, 15:42 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "HRT EP3 Ringtool - back for attack" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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