» CIVIC 2007 FD2 / FN2 ? Ringtool Gurtbefestigung Beckengurt

GLPAXL · Newbie Anmeldedatum: 17.02.2020 Beiträge: 20

Hi Gemeinde,
bin neu hier in de rSzene und kurz davor einen CIVIC 2007 R-Type als Ringtool zu kaufen .
Das Auto hat 5 Punkt Gurte und Schalensitze .
Da ich aber nicht gross bin (1,72) muss ich den sitz recht weit nach vorne schieben ... und Ratz Fatz passt der Beckengurt nicht mehr (ist angeschlagen mit Ringösen an der Serienbefestigung in der B-Säule und hinter dem Handbremshebel

Hat von Euch einer Erfahrung mit dem Versetzen der Gurtbefestigungen oder Gurtverlängerungen für den Beckengurt
Danke schon mal für Eure Hilfe

raceteg · 05.03.2020, 13:06

Die Ringösen versetzen wird nicht ganz so einfach, da diese geschraubt sind. Schon mal überlegt einen anderen Gurt zu kaufen mit längerem Beckengurt?

GLPAXL · Newbie Anmeldedatum: 17.02.2020 Beiträge: 20

racetegDie Ringösen versetzen wird nicht ganz so einfach, da diese geschraubt sind. Schon mal überlegt einen anderen Gurt zu kaufen mit längerem Beckengurt?

tja - alles gescheckt - leider gibt es keine längeren Beckengurte als 76 cm mit FIA Zulassung .
Aber kann mir einer mal Bilder von der Gurtbefestigung Fahrerseite - aussen - Beckengurt von einem CRX 3-türer Bj 2007 schicken .
War da der Beckengurt wegen der langen Vordertüren nicht auf einer Schiene befestigt - und somit müsste es von Werk aus auch noch weitere Befestigungspunkte in der Karosserie sein .
Danke schon mal

Deus · 09.12.2020, 14:05

Jo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse.

SaveTheSohc · 09.12.2020, 15:39

DeusJo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse.

Etwas unüberlegt deine Aussage,
Besser als beim Fn2 kann man den Tank nicht platzieren

Ist genau mittig, perfekte Gewichtsverteilung und das egal wieviel Liter drin ist!

Deus · 11.12.2020, 07:22

SaveTheSohc
DeusJo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse.

Etwas unüberlegt deine Aussage,
Besser als beim Fn2 kann man den Tank nicht platzieren
Ist genau mittig, perfekte Gewichtsverteilung und das egal wieviel Liter drin ist!

Dafür liegt der gesamte Schwerpunkt so höher weil der Rest vom kfz darüber angeordnet sein muss und man sitzt auch höher. ?‍♂️

SaveTheSohc · 11.12.2020, 13:42

Deus
SaveTheSohc
DeusJo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse.

Etwas unüberlegt deine Aussage,
Besser als beim Fn2 kann man den Tank nicht platzieren
Ist genau mittig, perfekte Gewichtsverteilung und das egal wieviel Liter drin ist!

Dafür liegt der gesamte Schwerpunkt so höher weil der Rest vom kfz darüber angeordnet sein muss und man sitzt auch höher. ?‍♂️

ja komm dir gehts ja nicht mehr ums technische... :roll:

der ganze fn2 baut hoch/...ep3 genauso, von der höhe her sitzt man genauso! Einfach mal so Autos kaufen und fahren statt immer seinen Senf dazu zu geben.

fn2 macht vieles besser breitere Radstand breitere reifen usw. Honda Ingenieure haben sich ws bei diesem auto gedacht. tiefer kannst du auch und willst du auch nicht sitzen sonst schaust schlecht übers Armaturenbrett, beim ep3 genauso. das hatt alles schon seinen nutzen und dasein Berechtigung.

Matz CTR · 12.12.2020, 16:19

Hmmm. Also die Wunschhöhe des Sitzes ist ja wohl doch noch immer von der Größe des Fahrers abhängig, oder? Ein 2,20m Mann hätte den im CTR sicherlich gerne etwas tiefer, und ich bin normal groß und hätte auch nichts dagegen. Nicht umsonst gibt es flachere Sitzschienen.
Gibt es irgendeine Erklärung, warum der FN2 trotz seiner vielen Vorteile und der vielen Dinge die besser sind dann auf der Rennstrecke langsamer war als ein EP3? Wenn man es einfach mal ehrlich zugibt war der EP3 durch den neuen K Motor als Sauger damals in der Kompaktklasse trotz Turbokonkurrenz eine Hausnummer und voll konkurrenzfähig. Beim FN2 hatte Honda den Trend zur Motoraufladung bereits deutlich verschlafen, das Auto war selbst den nicht gerade als Performancewunder bekannten GTIs unterlegen und ist in den meisten Tests ziemlich abgestraft worden. Damit will ich nicht sagen, dass es ein unbrauchbares Auto war, es war einfach zu der Zeit in der es auf den Markt kam nicht in der Lage die bisher hohen Maßstäbe von EK9 und EP3 überzuerfüllen, de facto war er sogar langsamer als der eigene Vorgänger. Also wenn man ganz nüchtern und ohne die spezielle Optik zu bewerten nun mal den FN2 bewertet war er einfach eine Fehlentwicklung die den Höhepunkt im Verkaufsverbot in Europa hatte mangels Fähigkeit der Einhaltung neuer Abgasnormen. Die Honda Ingenieure mögen sich beim FN2 etwas gedacht haben, die Rechnung ist aber nicht so aufgegangen wie gewünscht, zumindest in Europa nicht. Man hatte anscheinend ein begrenztes Budget, denn wenn man sich anschaut welche Ausrufezeichen alle anderen CTRs von Beginn bis heute gesetzt haben so ist die Performance des FN2 schlicht als Enttäuschung zu bewerten. Alles bezogen auf ein stock Fahrzeug, wenn man die Tuningmöglichkeiten betrachtet wird es deutlich komplizierter.

Deus · 12.12.2020, 18:53

Matz CTRHmmm. Also die Wunschhöhe des Sitzes ist ja wohl doch noch immer von der Größe des Fahrers abhängig, oder? Ein 2,20m Mann hätte den im CTR sicherlich gerne etwas tiefer, und ich bin normal groß und hätte auch nichts dagegen. Nicht umsonst gibt es flachere Sitzschienen.
Gibt es irgendeine Erklärung, warum der FN2 trotz seiner vielen Vorteile und der vielen Dinge die besser sind dann auf der Rennstrecke langsamer war als ein EP3? Wenn man es einfach mal ehrlich zugibt war der EP3 durch den neuen K Motor als Sauger damals in der Kompaktklasse trotz Turbokonkurrenz eine Hausnummer und voll konkurrenzfähig. Beim FN2 hatte Honda den Trend zur Motoraufladung bereits deutlich verschlafen, das Auto war selbst den nicht gerade als Performancewunder bekannten GTIs unterlegen und ist in den meisten Tests ziemlich abgestraft worden. Damit will ich nicht sagen, dass es ein unbrauchbares Auto war, es war einfach zu der Zeit in der es auf den Markt kam nicht in der Lage die bisher hohen Maßstäbe von EK9 und EP3 überzuerfüllen, de facto war er sogar langsamer als der eigene Vorgänger. Also wenn man ganz nüchtern und ohne die spezielle Optik zu bewerten nun mal den FN2 bewertet war er einfach eine Fehlentwicklung die den Höhepunkt im Verkaufsverbot in Europa hatte mangels Fähigkeit der Einhaltung neuer Abgasnormen. Die Honda Ingenieure mögen sich beim FN2 etwas gedacht haben, die Rechnung ist aber nicht so aufgegangen wie gewünscht, zumindest in Europa nicht. Man hatte anscheinend ein begrenztes Budget, denn wenn man sich anschaut welche Ausrufezeichen alle anderen CTRs von Beginn bis heute gesetzt haben so ist die Performance des FN2 schlicht als Enttäuschung zu bewerten. Alles bezogen auf ein stock Fahrzeug, wenn man die Tuningmöglichkeiten betrachtet wird es deutlich komplizierter.

So seh ich das auch. Der fd2 war der bessere. Und der ep3 trotz das der 1ne Generation älter ist, auch.

Im Endeffekt denk ich auch nicht das der tank unter dem Sitz jetzt n großen negativen noch positiven Effekt hat/hätte.
Fakt is der nervt wegen solcher Arbeiten und man sitzt zwangsläufig eben etwas höher bzw. kann man nicht so tief runter wie bei anderen wo der tank halt unter der Rückbank liegt. (Was im übrigen immerhin auch noch vor der Hinterachse ist)

Und ich geb meinen Senf nicht unüberlegt dazu. Ich denk schon drüber nach was ich so schreibe. Klar kann ich mich auch irren, aber ich das kann jeder. Also bitte spar dir deinen etwas überheblichen Unterton @savethesohc

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Autor	Nachricht
GLPAXL Newbie Anmeldedatum: 17.02.2020 Beiträge: 20	17.02.2020, 18:35 zitieren Hi Gemeinde, bin neu hier in de rSzene und kurz davor einen CIVIC 2007 R-Type als Ringtool zu kaufen . Das Auto hat 5 Punkt Gurte und Schalensitze . Da ich aber nicht gross bin (1,72) muss ich den sitz recht weit nach vorne schieben ... und Ratz Fatz passt der Beckengurt nicht mehr (ist angeschlagen mit Ringösen an der Serienbefestigung in der B-Säule und hinter dem Handbremshebel Hat von Euch einer Erfahrung mit dem Versetzen der Gurtbefestigungen oder Gurtverlängerungen für den Beckengurt Danke schon mal für Eure Hilfe Gefällt mir Teilen twittern
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raceteg Senior Fahrzeug: Integra Type R Anmeldedatum: 15.05.2012 Beiträge: 299 Wohnort: Frankfurt	05.03.2020, 13:06 zitieren Die Ringösen versetzen wird nicht ganz so einfach, da diese geschraubt sind. Schon mal überlegt einen anderen Gurt zu kaufen mit längerem Beckengurt?
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GLPAXL Newbie Anmeldedatum: 17.02.2020 Beiträge: 20	07.04.2020, 06:01 zitieren racetegDie Ringösen versetzen wird nicht ganz so einfach, da diese geschraubt sind. Schon mal überlegt einen anderen Gurt zu kaufen mit längerem Beckengurt? tja - alles gescheckt - leider gibt es keine längeren Beckengurte als 76 cm mit FIA Zulassung . Aber kann mir einer mal Bilder von der Gurtbefestigung Fahrerseite - aussen - Beckengurt von einem CRX 3-türer Bj 2007 schicken . War da der Beckengurt wegen der langen Vordertüren nicht auf einer Schiene befestigt - und somit müsste es von Werk aus auch noch weitere Befestigungspunkte in der Karosserie sein . Danke schon mal Verfasst am: 09.12.2020, 04:56 zitieren Lösung des Problems - wir haben Neune Gurtbefestigungsösen angebracht und beim Fahrerwechsel werden die Gurte umgeklinkt ... Leider musste dafür der komplette Tank ausgebaut werden um die Edelstahlplatten zu verschweissen und die Ösen anzubringen . Aber es geht
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9555 Wohnort: Ilos	09.12.2020, 14:05 zitieren Jo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse.
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	09.12.2020, 15:39 zitieren DeusJo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse. Etwas unüberlegt deine Aussage, Besser als beim Fn2 kann man den Tank nicht platzieren Ist genau mittig, perfekte Gewichtsverteilung und das egal wieviel Liter drin ist!
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9555 Wohnort: Ilos	11.12.2020, 07:22 zitieren SaveTheSohc DeusJo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse. Etwas unüberlegt deine Aussage, Besser als beim Fn2 kann man den Tank nicht platzieren Ist genau mittig, perfekte Gewichtsverteilung und das egal wieviel Liter drin ist! Dafür liegt der gesamte Schwerpunkt so höher weil der Rest vom kfz darüber angeordnet sein muss und man sitzt auch höher. ?‍♂️
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	11.12.2020, 13:42 zitieren Deus SaveTheSohc DeusJo das is stressig beim fn2. Der Tank liegt ungeil fürn Performance hatch. Da find ich n ep3 besser. Der hat auch keine verbundlenker hinterachse. Etwas unüberlegt deine Aussage, Besser als beim Fn2 kann man den Tank nicht platzieren Ist genau mittig, perfekte Gewichtsverteilung und das egal wieviel Liter drin ist! Dafür liegt der gesamte Schwerpunkt so höher weil der Rest vom kfz darüber angeordnet sein muss und man sitzt auch höher. ?‍♂️ ja komm dir gehts ja nicht mehr ums technische... der ganze fn2 baut hoch/...ep3 genauso, von der höhe her sitzt man genauso! Einfach mal so Autos kaufen und fahren statt immer seinen Senf dazu zu geben. fn2 macht vieles besser breitere Radstand breitere reifen usw. Honda Ingenieure haben sich ws bei diesem auto gedacht. tiefer kannst du auch und willst du auch nicht sitzen sonst schaust schlecht übers Armaturenbrett, beim ep3 genauso. das hatt alles schon seinen nutzen und dasein Berechtigung.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	12.12.2020, 16:19 zitieren Hmmm. Also die Wunschhöhe des Sitzes ist ja wohl doch noch immer von der Größe des Fahrers abhängig, oder? Ein 2,20m Mann hätte den im CTR sicherlich gerne etwas tiefer, und ich bin normal groß und hätte auch nichts dagegen. Nicht umsonst gibt es flachere Sitzschienen. Gibt es irgendeine Erklärung, warum der FN2 trotz seiner vielen Vorteile und der vielen Dinge die besser sind dann auf der Rennstrecke langsamer war als ein EP3? Wenn man es einfach mal ehrlich zugibt war der EP3 durch den neuen K Motor als Sauger damals in der Kompaktklasse trotz Turbokonkurrenz eine Hausnummer und voll konkurrenzfähig. Beim FN2 hatte Honda den Trend zur Motoraufladung bereits deutlich verschlafen, das Auto war selbst den nicht gerade als Performancewunder bekannten GTIs unterlegen und ist in den meisten Tests ziemlich abgestraft worden. Damit will ich nicht sagen, dass es ein unbrauchbares Auto war, es war einfach zu der Zeit in der es auf den Markt kam nicht in der Lage die bisher hohen Maßstäbe von EK9 und EP3 überzuerfüllen, de facto war er sogar langsamer als der eigene Vorgänger. Also wenn man ganz nüchtern und ohne die spezielle Optik zu bewerten nun mal den FN2 bewertet war er einfach eine Fehlentwicklung die den Höhepunkt im Verkaufsverbot in Europa hatte mangels Fähigkeit der Einhaltung neuer Abgasnormen. Die Honda Ingenieure mögen sich beim FN2 etwas gedacht haben, die Rechnung ist aber nicht so aufgegangen wie gewünscht, zumindest in Europa nicht. Man hatte anscheinend ein begrenztes Budget, denn wenn man sich anschaut welche Ausrufezeichen alle anderen CTRs von Beginn bis heute gesetzt haben so ist die Performance des FN2 schlicht als Enttäuschung zu bewerten. Alles bezogen auf ein stock Fahrzeug, wenn man die Tuningmöglichkeiten betrachtet wird es deutlich komplizierter.
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9555 Wohnort: Ilos	12.12.2020, 18:53 zitieren Matz CTRHmmm. Also die Wunschhöhe des Sitzes ist ja wohl doch noch immer von der Größe des Fahrers abhängig, oder? Ein 2,20m Mann hätte den im CTR sicherlich gerne etwas tiefer, und ich bin normal groß und hätte auch nichts dagegen. Nicht umsonst gibt es flachere Sitzschienen. Gibt es irgendeine Erklärung, warum der FN2 trotz seiner vielen Vorteile und der vielen Dinge die besser sind dann auf der Rennstrecke langsamer war als ein EP3? Wenn man es einfach mal ehrlich zugibt war der EP3 durch den neuen K Motor als Sauger damals in der Kompaktklasse trotz Turbokonkurrenz eine Hausnummer und voll konkurrenzfähig. Beim FN2 hatte Honda den Trend zur Motoraufladung bereits deutlich verschlafen, das Auto war selbst den nicht gerade als Performancewunder bekannten GTIs unterlegen und ist in den meisten Tests ziemlich abgestraft worden. Damit will ich nicht sagen, dass es ein unbrauchbares Auto war, es war einfach zu der Zeit in der es auf den Markt kam nicht in der Lage die bisher hohen Maßstäbe von EK9 und EP3 überzuerfüllen, de facto war er sogar langsamer als der eigene Vorgänger. Also wenn man ganz nüchtern und ohne die spezielle Optik zu bewerten nun mal den FN2 bewertet war er einfach eine Fehlentwicklung die den Höhepunkt im Verkaufsverbot in Europa hatte mangels Fähigkeit der Einhaltung neuer Abgasnormen. Die Honda Ingenieure mögen sich beim FN2 etwas gedacht haben, die Rechnung ist aber nicht so aufgegangen wie gewünscht, zumindest in Europa nicht. Man hatte anscheinend ein begrenztes Budget, denn wenn man sich anschaut welche Ausrufezeichen alle anderen CTRs von Beginn bis heute gesetzt haben so ist die Performance des FN2 schlicht als Enttäuschung zu bewerten. Alles bezogen auf ein stock Fahrzeug, wenn man die Tuningmöglichkeiten betrachtet wird es deutlich komplizierter. So seh ich das auch. Der fd2 war der bessere. Und der ep3 trotz das der 1ne Generation älter ist, auch. Im Endeffekt denk ich auch nicht das der tank unter dem Sitz jetzt n großen negativen noch positiven Effekt hat/hätte. Fakt is der nervt wegen solcher Arbeiten und man sitzt zwangsläufig eben etwas höher bzw. kann man nicht so tief runter wie bei anderen wo der tank halt unter der Rückbank liegt. (Was im übrigen immerhin auch noch vor der Hinterachse ist) Und ich geb meinen Senf nicht unüberlegt dazu. Ich denk schon drüber nach was ich so schreibe. Klar kann ich mich auch irren, aber ich das kann jeder. Also bitte spar dir deinen etwas überheblichen Unterton @savethesohc 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	18.12.2020, 15:00 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "CIVIC 2007 FD2 / FN2 ? Ringtool Gurtbefestigung Beckengurt" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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