» EE8 Tracktool

Maiki 007 · 09.03.2019, 10:42

Ich sag es Dir am Sonntag. Auf jeden Fall nicht Auf 0 bzw. OEM.

Der Auslass ist auf Null, der Einlass ist versetzt!

Der Zündverteiler ist komplett nach hinten zur Spritzwand gedreht. So läuft er am besten im Moment.

Wie gesagt, Sonntag mehr Info hierzu.

EJ9_Driver · 09.03.2019, 14:03

Maiki 007Der sagt einfahren und dann schauen wir weiter.

Und genau das würde ich auf keinen Fall tun ohne die Ursache des Problems zu kennen.
Echt tolle Tipps von den sogenannten Abstimmern

Maiki 007 · 09.03.2019, 15:49

Lamdawerte passen soweit. Ich sehe da keine größeren Probleme dabei.

1HGEJ2 · 10.03.2019, 15:37

Mach beide mal auf 0. Einlass auf plus hab ich noch nie gehört bei pro wellen. Wer hat die eingemessen?

Maiki 007 · 10.03.2019, 16:12

Jetzt bräuchte der Kasten mehr Sprit...

Bei NW + lief der Motor im Stand um die 14
Bei NW 0 läuft der Motor bei 16

1HGEJ2 · 10.03.2019, 17:26

Das heisst er läuft effizienter...aber plus auf intake ist katastrophe meiner Meinung. Normal wird auf auslassseite vorgestellt +.

CRXPaddy · 10.03.2019, 21:09

Hey Maiki,

echt komisch :hmm:

ich schau mal ob ich noch Bilder von der Einstellung hab, fahr ja auch den B18c4 mit Skunk2 Pro Series Nocken und Rädern.

Maiki 007 · 10.03.2019, 21:55

Ah das wäre klasse!

Ich Taste mich so langsam ran an die Sache.

Was sagt Ihr zum Thema einfahren?

Da streiten sich ja die Geister.

Ich persönlich bin der Meinung, dass lediglich die Laufbuchsen ein wenig Einkauf benötigen, der Rest läuft im Öl und wenn da was wäre, dann ist der Motor eh gleich hinüber.

Ich versuche nur zu verstehen warum man einen Motor der sehr genau aufgebaut wurde einfahren muss oder soll. Wie gesagt die Büchsen verstehe ich, die Ventile und sitze Schmieden sich leicht ein ja... aber der Rest...?
Meine Ventile und Ventilführungen sind original der Rest wie gesagt im Öl...

Wie seht Ihr das?

maxrev.de · Gast

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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	09.03.2019, 10:42 zitieren Ich sag es Dir am Sonntag. Auf jeden Fall nicht Auf 0 bzw. OEM. Der Auslass ist auf Null, der Einlass ist versetzt! Der Zündverteiler ist komplett nach hinten zur Spritzwand gedreht. So läuft er am besten im Moment. Wie gesagt, Sonntag mehr Info hierzu. Gefällt mir Teilen twittern
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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5053 Wohnort: Oberlausitz	09.03.2019, 14:03 zitieren Maiki 007Der sagt einfahren und dann schauen wir weiter. Und genau das würde ich auf keinen Fall tun ohne die Ursache des Problems zu kennen. Echt tolle Tipps von den sogenannten Abstimmern
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	09.03.2019, 15:49 zitieren Lamdawerte passen soweit. Ich sehe da keine größeren Probleme dabei. Verfasst am: 10.03.2019, 12:14 zitieren So hier mal Dir Welleneinstellungen im Bild. Auslass fast 0, Einlass ordentlich auf + Ich könnte mir vorstellen wenn ich die auf null nehme ist das Thema erledigt mit dem unrunden Lauf bis 2000U Was meint ihr? Der Widerstand für das COP im ECU ist drinnen. C0464E45-125B-4978-99BB-65E7AD99F593.jpeg - [Bild vergrößern] CB25A2C0-E410-4DB3-8713-95C65561B224.jpeg - [Bild vergrößern]
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8621 Wohnort: Krefeld	10.03.2019, 15:37 zitieren Mach beide mal auf 0. Einlass auf plus hab ich noch nie gehört bei pro wellen. Wer hat die eingemessen?
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	10.03.2019, 16:12 zitieren Jetzt bräuchte der Kasten mehr Sprit... Bei NW + lief der Motor im Stand um die 14 Bei NW 0 läuft der Motor bei 16 Verfasst am: 10.03.2019, 16:15 zitieren Borger Motoren hat das Teil aufgebaut.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8621 Wohnort: Krefeld	10.03.2019, 17:26 zitieren Das heisst er läuft effizienter...aber plus auf intake ist katastrophe meiner Meinung. Normal wird auf auslassseite vorgestellt +.
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CRXPaddy Premium-Member Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9@B18C4Turbo Anmeldedatum: 15.08.2005 Beiträge: 834 Wohnort: Erftstadt	10.03.2019, 21:09 zitieren Hey Maiki, echt komisch ich schau mal ob ich noch Bilder von der Einstellung hab, fahr ja auch den B18c4 mit Skunk2 Pro Series Nocken und Rädern.
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	10.03.2019, 21:55 zitieren Ah das wäre klasse! Ich Taste mich so langsam ran an die Sache. Was sagt Ihr zum Thema einfahren? Da streiten sich ja die Geister. Ich persönlich bin der Meinung, dass lediglich die Laufbuchsen ein wenig Einkauf benötigen, der Rest läuft im Öl und wenn da was wäre, dann ist der Motor eh gleich hinüber. Ich versuche nur zu verstehen warum man einen Motor der sehr genau aufgebaut wurde einfahren muss oder soll. Wie gesagt die Büchsen verstehe ich, die Ventile und sitze Schmieden sich leicht ein ja... aber der Rest...? Meine Ventile und Ventilführungen sind original der Rest wie gesagt im Öl... Wie seht Ihr das?
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maxrev.de Gast	09.07.2023, 11:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EE8 Tracktool" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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