» Breitbau EG H22 Turbo TEILEVERKAUF projekt aufgabe :-(

forced-induction · 16.01.2012, 07:54

mittelsteg? das ist nen twin scholl krümmer - das muß so sein. diese teilung geht durch das abgasgehäuse des turbos bis zum turbinenrad. ohne geteilte abgasführung macht das twin scroll prinzip keinen sinn...

Extreme-Parts · 16.01.2012, 11:10

Dr. Turbo

dj.spyke · 16.01.2012, 13:36

maddin weis was er macht ;-)

forced-induction · 16.01.2012, 19:57

hab mich auch nur schlau gemacht und mich belesen... die meißten basics hab ich von nem freund der professionell abgasanlagen und krümmer baut. also nicht hinterhofmäßig sondern für dtm und gt-masters-cup rennfahrzeuge. das ist zu 100% physik und strömungslehre... bling bling ist da nebensache

hab twin scroll auch nicht besoders beachtet bis er mich mal über die grundlagen aufgeklärt hat - mich wundert daß nicht jeder ab gt30 twin scroll fährt. bau jetzt meine 2 buden auch auf twin scroll um... sogar meine allagsbude ;-)

MaRtInW2 · 17.01.2012, 18:24

Echt Top, gibt es nix gegen zu sagen

Das Know-How und Equipment (und Geld :/ ) hätte ich auch gerne

forced-induction · 17.01.2012, 20:44

v2a rohre und bögen sind unterwegs. h22 flansch ist da... hald gehts ab
hab mich für 42,4 mm entschieden. halte 48er rohre für overdressed. oh gott - meine stromrechnung will ich nicht sehen wenn ich mit der bude fertig bin :roll:

dj.spyke · 17.01.2012, 21:08

denk ik ah mit den 42,4mm ... hab LLk gefunden mit 63.5mm anschlüssen direkt dran is doch bessa oder ?

1HGEJ2 · 17.01.2012, 21:49

forced-inductionmittelsteg? das ist nen twin scholl krümmer - das muß so sein. diese teilung geht durch das abgasgehäuse des turbos bis zum turbinenrad. ohne geteilte abgasführung macht das twin scroll prinzip keinen sinn...

dieses 4-1-2-3 prinzip wird in meinen augen viel zu sehr überschätzt (wie beim sauger so beim turbo). der collector vernünftig gebaut, das wastegate richtig schön im abgasstrom plaziert. dabei die ganzen öffnungen geweitet und abgerundet. wenn dir die abgasgeschwindigkeit sinkt wenn du größere primärrohre verwendest, dann versteh ich nicht wieso man die ein und ausgänge (im kopf) aufms maximum weitet.
genau so die asb die du gebaut hast. die seh ich etwas hinderlich. aber ich schau mir das weiterhin an

die zahlen aufm dyno werden dann nicht lügen.

forced-induction · 17.01.2012, 22:58

du verstehst nicht worauf ich hinaus will. die teilung des abgasgehäuses und der selektiven zylinderteilung bringt gut 800 u/min früheres ansprechverhalten... das hat mit fächerkrümmern nicht zu tun.

kanäle zu weiten bringt beim geladenem motor meiner meinung nach nicht viel. sie strömungsgünstig zu fräsen , segel zu spitzen ok... aber mehr luft kommt nicht rein nur weil sie größer sind! die brücke hab ich innen nur geglättet nicht vergrößert.

da wird auch gerne übertrieben - bestes beispiel 76er ladedruckverrohrung. totaler schwachsinn.

aber da hat jeder ne eigene meinung zu. ich halt mich da an physikalische gesetze und meine erfahrungen.

maxrev.de · Gast

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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	16.01.2012, 07:54 zitieren mittelsteg? das ist nen twin scholl krümmer - das muß so sein. diese teilung geht durch das abgasgehäuse des turbos bis zum turbinenrad. ohne geteilte abgasführung macht das twin scroll prinzip keinen sinn... Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 16.01.2012, 08:16 zitieren ich erleutere das mal kurz: in jedem turbokrümmer verengt sich der querschnitt vorm turbo. das muß auch so sein um die abgase zu beschleunigen. aber das so hinzubekommen daß möglichst wenig verwirbelungen entstehen und die zylinderzündreinfolge beachtet wird macht nen guten krümmer aus. bei nem short-ram krümmer verwirbeln sich die abgase vorm turbo und gelagen als abgasbrei in den turbo. bei nem krümmer mit exakt gleich langen rohren und gut gemachten kollektor gelangen die abgasstöße einzeln und nahezu unverwirbelt und unbeeinflußt in den turbo. das sorgt für früheres ansprechverhalten. das vorurteil zurzer gußkrümmer kommt früh - längere rohre = spat ist in meinen augen quatsch. beim stwin scroll turbo ist das abgasgehäuse geteilt und jede seite wird von zyl. 1 und 4 bzw. 2 und 3 befeuert. das hat bden hintergrund daß die pausen zwischen den stößen das abgas unbeeinflußt und einzeln bis zur turbine zu gelangen. das sorgt für nichts anderes als früheres ansprechverhalten. swin scholl lader gehen im regelfall ca. 800 u/min früher zur sache als gleichgroße, normale lader. und die ströhmung bei peakleistung wird nicht beeinflußt.
▲	pn

Extreme-Parts Elite Geschlecht: Fahrzeug: EG5/BB9/EJ2 Anmeldedatum: 01.11.2006 Beiträge: 1994 Wohnort: Berlin	16.01.2012, 11:10 zitieren Dr. Turbo
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dj.spyke Senior Name: tommy Geschlecht: Fahrzeug: honda civic eg Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 282 Wohnort: freiberg	16.01.2012, 13:36 zitieren maddin weis was er macht
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	16.01.2012, 19:57 zitieren hab mich auch nur schlau gemacht und mich belesen... die meißten basics hab ich von nem freund der professionell abgasanlagen und krümmer baut. also nicht hinterhofmäßig sondern für dtm und gt-masters-cup rennfahrzeuge. das ist zu 100% physik und strömungslehre... bling bling ist da nebensache hab twin scroll auch nicht besoders beachtet bis er mich mal über die grundlagen aufgeklärt hat - mich wundert daß nicht jeder ab gt30 twin scroll fährt. bau jetzt meine 2 buden auch auf twin scroll um... sogar meine allagsbude
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	17.01.2012, 18:24 zitieren Echt Top, gibt es nix gegen zu sagen Das Know-How und Equipment (und Geld :/ ) hätte ich auch gerne
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	17.01.2012, 20:44 zitieren v2a rohre und bögen sind unterwegs. h22 flansch ist da... hald gehts ab hab mich für 42,4 mm entschieden. halte 48er rohre für overdressed. oh gott - meine stromrechnung will ich nicht sehen wenn ich mit der bude fertig bin
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dj.spyke Senior Name: tommy Geschlecht: Fahrzeug: honda civic eg Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 282 Wohnort: freiberg	17.01.2012, 21:08 zitieren denk ik ah mit den 42,4mm ... hab LLk gefunden mit 63.5mm anschlüssen direkt dran is doch bessa oder ? versuchs ma damit :-P ZA-UZ-AM-USB-HA-LR-usb-hamsterlaufrad-gross.jpg - Angeschaut: 623 mal
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8637 Wohnort: Krefeld	17.01.2012, 21:49 zitieren forced-inductionmittelsteg? das ist nen twin scholl krümmer - das muß so sein. diese teilung geht durch das abgasgehäuse des turbos bis zum turbinenrad. ohne geteilte abgasführung macht das twin scroll prinzip keinen sinn... dieses 4-1-2-3 prinzip wird in meinen augen viel zu sehr überschätzt (wie beim sauger so beim turbo). der collector vernünftig gebaut, das wastegate richtig schön im abgasstrom plaziert. dabei die ganzen öffnungen geweitet und abgerundet. wenn dir die abgasgeschwindigkeit sinkt wenn du größere primärrohre verwendest, dann versteh ich nicht wieso man die ein und ausgänge (im kopf) aufms maximum weitet. genau so die asb die du gebaut hast. die seh ich etwas hinderlich. aber ich schau mir das weiterhin an die zahlen aufm dyno werden dann nicht lügen.
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	17.01.2012, 22:58 zitieren du verstehst nicht worauf ich hinaus will. die teilung des abgasgehäuses und der selektiven zylinderteilung bringt gut 800 u/min früheres ansprechverhalten... das hat mit fächerkrümmern nicht zu tun. kanäle zu weiten bringt beim geladenem motor meiner meinung nach nicht viel. sie strömungsgünstig zu fräsen , segel zu spitzen ok... aber mehr luft kommt nicht rein nur weil sie größer sind! die brücke hab ich innen nur geglättet nicht vergrößert. da wird auch gerne übertrieben - bestes beispiel 76er ladedruckverrohrung. totaler schwachsinn. aber da hat jeder ne eigene meinung zu. ich halt mich da an physikalische gesetze und meine erfahrungen.
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maxrev.de Gast	16.05.2013, 09:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Breitbau EG H22 Turbo TEILEVERKAUF projekt aufgabe " gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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