» Basti's EE4 Shuttle goes D16Z5 JRSC@8lbs

civiccasi · 22.06.2015, 18:15

Ein hoch auf zu hohe ansaugtemperaturen 😱haste da was geplant? Nen kühler oder sowas? Mit der Leistungsausbeute/ Preis Leistungsverhältniss wäre ich do h lieber bei der Schnecke geblieben 😖 auch wenn du jetzt sagst 230ps rum reichen dir....das hält genau 14 Tage glaub mir !

nurich · 22.06.2015, 21:11

doch kein Turbo mehr?

Wo hast du den gefunden, der d16z5 hat doch glaub ich noch mal ein anderes Flanschbild als die Sohc´s ?

Was für Leistungen kann man damit erwarten?

MfG

Bastian · 22.06.2015, 21:50

civiccasiEin hoch auf zu hohe ansaugtemperaturen 😱haste da was geplant? Nen kühler oder sowas? Mit der Leistungsausbeute/ Preis Leistungsverhältniss wäre ich do h lieber bei der Schnecke geblieben 😖 auch wenn du jetzt sagst 230ps rum reichen dir....das hält genau 14 Tage glaub mir !

Das mag wohl sein, dass das einem vergeht,aber dafür hab ich ja noch den crx sofern mir danach ist mehr als die erzielte Leistung zufahren

Mit einwenig mehr Investition wäre der Turbo sicherlich besser, aber ein DOHC JRSC dazu auf einem Z5 in einem EE4 hat keiner/Seltenheitsfaktor

Und man muss ja nicht immer alles bauen was andere schon fahren

Den Ansaugtrakt als CAI zu bauen werd ich erstmal nicht. Später denke ich schon.

@Nurich: Ja das Flanschbild der SOHC´s sieht anderes aus, nur ist der nicht für einen solchen Motor sondern einzigallein für einen DOHC D16

Leistung kommt halt immer drauf an was man so vor hat zu machen und in welchem Zustand sich die Teile befinden; Ich denke mal irgendwas zwischen 200-250 PS

Zurzeit lese ich viel in den AMI Foren nach, leider steht da ausschließlich nur über sohc´s und nur selten was über meinen.

Aber Setup nimmt folgende Richtung:

-75,5 OEM Honda Kolben
-Kopf überholen/ marginal planen
-Verdichtung 10:1
-Skunk2 DK 70mm
-2,5" Cat-Back
-4-1 Fächerkrümmer
-440 Düsen
-3 Bar Mapsensor
-AEM Breitbandlamda
-Umbau auf Obd1
-3,4" Snout Pulley (Eigenanfertigung)

Lg Basti

nurich · 22.06.2015, 22:23

Muss man beim Umbau auf OBD1 irgendwas beachten weil es ja ein Dohc ist?

Beim Sohc ist der Umbau von OBD0 -- OBD1 Klar, ist beim DOHC irgendwas anders?

Hat der nicht noch irgend nen Sensor an der Auslassnockenwelle, den der SOHC nicht hat?

fago88 · 23.06.2015, 06:40

Schönes Teil Glückwunsch!!!
Aber 200-250 PS ist leider mehr als unrealistisch

schätze mal eher so max. 180 PS

Bastian · 23.06.2015, 07:21

fago88Schönes Teil Glückwunsch!!!
Aber 200-250 PS ist leider mehr als unrealistisch schätze mal eher so max. 180 PS

Wir werden sehen

Die Dynosheets sagen was anderes die ich gesehen habe.

fago88 · 23.06.2015, 07:27

Mag sein, ich hab mich mit dem Thema 1 Jahr intensiv auseinander gesetzt. OHNE extra Kühlung sind am B16 ca. 220 PS drin, am B18 240 PS.
Die meisten D Series JRSC landen je nach Setup bei 160-180 PS, wphlgemerkt am D16 SOHC.

Gibt dazu bei Honda Tech nen ausführlichen Thread

Bastian · 23.06.2015, 07:39

ja der sohc...der hat auch Stock weniger psi als meiner.Ich fahre jetzt schon Stock 8 psi der sohc nur 6 psi und mit dem Pulley 10 psi. Die 250 ps erreicht man auch nur mit zusätzlicher Wassereinspritzung.

Wäre aufjedenfall traurig wenn am Ende nur 180 rauskommen würden dann hätte der JRSC nur 20 ps Mehrleistung erbracht,da ich schon als Sauger 160 ps hatte ohne viel Aufwand

fago88 · 23.06.2015, 07:43

Ok, bin gespannt! Das Problem ist, dass Saugermods wie Krümmer oder Nocken nicht unbedingt sinnvoll für nen JRSC Umbau sind. Aber bin gespannt wie dein Setup dann aussieht

AiC · 23.06.2015, 07:59

Bastian
Wäre aufjedenfall traurig wenn am Ende nur 180 rauskommen würden dann hätte der JRSC nur 20 ps Mehrleistung erbracht,da ich schon als Sauger 160 ps hatte ohne viel Aufwand

Moin

hast ein Dynosheet von deinen 160ps ?

oder schätzte das nur ?

PS: Nettes Projekt

ABOO

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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8661 Wohnort: Aargau	22.06.2015, 18:15 zitieren Ein hoch auf zu hohe ansaugtemperaturen 😱haste da was geplant? Nen kühler oder sowas? Mit der Leistungsausbeute/ Preis Leistungsverhältniss wäre ich do h lieber bei der Schnecke geblieben 😖 auch wenn du jetzt sagst 230ps rum reichen dir....das hält genau 14 Tage glaub mir ! Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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nurich Senior Name: Lars Geschlecht: Fahrzeug: Shuttle EE4 Anmeldedatum: 16.11.2010 Beiträge: 426 Wohnort: RLP	22.06.2015, 21:11 zitieren doch kein Turbo mehr? Wo hast du den gefunden, der d16z5 hat doch glaub ich noch mal ein anderes Flanschbild als die Sohc´s ? Was für Leistungen kann man damit erwarten? MfG
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Bastian Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9@B16 Turbo, Mercedes W202 C280 Daily Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 1509 Wohnort: Wolfenbüttel	22.06.2015, 21:50 zitieren civiccasiEin hoch auf zu hohe ansaugtemperaturen 😱haste da was geplant? Nen kühler oder sowas? Mit der Leistungsausbeute/ Preis Leistungsverhältniss wäre ich do h lieber bei der Schnecke geblieben 😖 auch wenn du jetzt sagst 230ps rum reichen dir....das hält genau 14 Tage glaub mir ! Das mag wohl sein, dass das einem vergeht,aber dafür hab ich ja noch den crx sofern mir danach ist mehr als die erzielte Leistung zufahren Mit einwenig mehr Investition wäre der Turbo sicherlich besser, aber ein DOHC JRSC dazu auf einem Z5 in einem EE4 hat keiner/Seltenheitsfaktor Und man muss ja nicht immer alles bauen was andere schon fahren Den Ansaugtrakt als CAI zu bauen werd ich erstmal nicht. Später denke ich schon. @Nurich: Ja das Flanschbild der SOHC´s sieht anderes aus, nur ist der nicht für einen solchen Motor sondern einzigallein für einen DOHC D16 Leistung kommt halt immer drauf an was man so vor hat zu machen und in welchem Zustand sich die Teile befinden; Ich denke mal irgendwas zwischen 200-250 PS Zurzeit lese ich viel in den AMI Foren nach, leider steht da ausschließlich nur über sohc´s und nur selten was über meinen. Aber Setup nimmt folgende Richtung: -75,5 OEM Honda Kolben -Kopf überholen/ marginal planen -Verdichtung 10:1 -Skunk2 DK 70mm -2,5" Cat-Back -4-1 Fächerkrümmer -440 Düsen -3 Bar Mapsensor -AEM Breitbandlamda -Umbau auf Obd1 -3,4" Snout Pulley (Eigenanfertigung) Lg Basti
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nurich Senior Name: Lars Geschlecht: Fahrzeug: Shuttle EE4 Anmeldedatum: 16.11.2010 Beiträge: 426 Wohnort: RLP	22.06.2015, 22:23 zitieren Muss man beim Umbau auf OBD1 irgendwas beachten weil es ja ein Dohc ist? Beim Sohc ist der Umbau von OBD0 -- OBD1 Klar, ist beim DOHC irgendwas anders? Hat der nicht noch irgend nen Sensor an der Auslassnockenwelle, den der SOHC nicht hat?
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27196 Wohnort: Osaka	23.06.2015, 06:40 zitieren Schönes Teil Glückwunsch!!! Aber 200-250 PS ist leider mehr als unrealistisch schätze mal eher so max. 180 PS
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Bastian Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9@B16 Turbo, Mercedes W202 C280 Daily Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 1509 Wohnort: Wolfenbüttel	23.06.2015, 07:21 zitieren fago88Schönes Teil Glückwunsch!!! Aber 200-250 PS ist leider mehr als unrealistisch schätze mal eher so max. 180 PS Wir werden sehen Die Dynosheets sagen was anderes die ich gesehen habe.
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27196 Wohnort: Osaka	23.06.2015, 07:27 zitieren Mag sein, ich hab mich mit dem Thema 1 Jahr intensiv auseinander gesetzt. OHNE extra Kühlung sind am B16 ca. 220 PS drin, am B18 240 PS. Die meisten D Series JRSC landen je nach Setup bei 160-180 PS, wphlgemerkt am D16 SOHC. Gibt dazu bei Honda Tech nen ausführlichen Thread
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Bastian Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9@B16 Turbo, Mercedes W202 C280 Daily Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 1509 Wohnort: Wolfenbüttel	23.06.2015, 07:39 zitieren ja der sohc...der hat auch Stock weniger psi als meiner.Ich fahre jetzt schon Stock 8 psi der sohc nur 6 psi und mit dem Pulley 10 psi. Die 250 ps erreicht man auch nur mit zusätzlicher Wassereinspritzung. Wäre aufjedenfall traurig wenn am Ende nur 180 rauskommen würden dann hätte der JRSC nur 20 ps Mehrleistung erbracht,da ich schon als Sauger 160 ps hatte ohne viel Aufwand
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27196 Wohnort: Osaka	23.06.2015, 07:43 zitieren Ok, bin gespannt! Das Problem ist, dass Saugermods wie Krümmer oder Nocken nicht unbedingt sinnvoll für nen JRSC Umbau sind. Aber bin gespannt wie dein Setup dann aussieht
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	23.06.2015, 07:59 zitieren Bastian Wäre aufjedenfall traurig wenn am Ende nur 180 rauskommen würden dann hätte der JRSC nur 20 ps Mehrleistung erbracht,da ich schon als Sauger 160 ps hatte ohne viel Aufwand Moin hast ein Dynosheet von deinen 160ps ? oder schätzte das nur ? PS: Nettes Projekt ABOO 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	07.11.2017, 22:39 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Basti's EE4 Shuttle goes D16Z5 JRSC@8lbs" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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