»Wie kann ich einem D15 D16 zu mehr Drehzahl verhelfen?

Reengando · 03.05.2010, 17:35

Hallo Leute!

Ich muss es nen bissel splitten hier

1. Was hält nen D15B7 und nen D16Z6 serienmäßig an Drehzahl aus?

2. Wie kann man das Drehzahlband standhaft erhöhen?

3. Ist ein kleinerer Motor (D15B7) gegenüber einem D16 nicht sinnvoller für eine Drehzahlsau?

Gruß Reen

civic26 · 03.05.2010, 17:41

ne d-motor wirst du nie so drehfreudig wie ne b-motor kriegen(ist nunmal ne langhuber der d)

aber das die besser drehen musst du die drehenden massen verringern

Reengando · 03.05.2010, 18:35

Das wären dann also:

Schwungscheibe erleichtern
Kurbelwelle feinwuchten
Kopfbearbeitung

was noch?

civic26 · 03.05.2010, 18:56

servopumpe weg
klima weg
leichte felgen

das dürfte die sprizigkeit schon verbessern

motorentechnisch würde auch leichter kolben und pleul ne menge bringen

Reengando · 03.05.2010, 19:39

Was meinste denn, bis zu welcher drehzahl man das ding dann bekommt?

civic26 · 03.05.2010, 19:43

Reengando schrieb:

Was meinste denn, bis zu welcher drehzahl man das ding dann bekommt?

naja
würde so sagen das man ne d-motor so bis 8ooo U/min abstimmen kann

aber gegenfrage

was soll das
es wäre doch besser den im mitleren drehzahlbereich zustärken damit man ne besseren durchzug hätte

Reengando · 03.05.2010, 19:44

Ja deswegen hatte ich ja die Frage zum Block in nem anderen Thread, aber das hat mich einfach interessiert

Der_Ronny · 03.05.2010, 19:47

ein d-motor ist auf drehmoment ausgelegt -> alltagstauglichkeit

wenn du ein reines d-drehzahlobjekt bauen willst, musst du zwangsläufig den d13 nehmen

Reengando · 03.05.2010, 19:48

Die sind doch auch Langhuber, aber die Kräfte sind geringer die wirken oder?

civic26 · 03.05.2010, 19:52

1992-1995 Honda Civic DX (European Market)

* Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
* Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
* Compression : 9:1
* Power : 74.9 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
* Torque : 75.2 ft·lbf (10.4 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
* Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
* Fuel Control : Single Carburetor
ja ist ne langhuber

aber das verhältnis zwischen bohrung und hub ist geringer

* 1988-1991 Honda Civic GL/DX/LX
* 1988-1991 Honda Civic Wagon Wagovan/DX
* 1988-1991 Honda CRX DX
* 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (European Market)
* 1992-1995 Honda Civic DXi Hatch/Saloon (European Market)
* 1990-1995 Honda Concerto (European Market)
o Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
o Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.33 in)
o Rod Length : 134 mm
o Compression : 9.2:1
o Power : 92 hp (68.6 kW, 93.3 ps) @ 6000 rpm
o Torque : 88 ft·lbf (12.2 kg/m, 119 Nm) @ 4500 rpm
o Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
o Cam Gear : 37 tooth
o Piston Code : PM3
o Fuel Control : OBD-O DPFI/Obd-1 DPFI
o Redline : 6500 rpm, 7000 rpm rev limiter
o Head Code : PM3
o ECU Code: PM5/P04

* 1992-1995 Honda Civic EX (Japan Market)
* 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V(US)
* 1992-1995 Honda Civic Hatchback Si,(US)
* 1992-1995 Honda Civic ESi (European Market)
* 1993-1995 Honda Del Sol Si (US)
* 1992-1995 Honda CRX del Sol ESi (European)
o Displacement : 1,590 cc (97 cu in)
o Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
o Rod Length : 137MM
o Rod/Stroke : 1.52
o Compression : 9.2:1
o Power : 125 hp (93.2 kW, 127 ps) @ 6600 rpm
o Torque : 106 ft·lb (14.7 kg/m, 144 Nm) @ 5200 rpm
o Piston Code : P28
o Volumetric Efficiency : 87.68%
o Redline : 7200 rpm
o Fuel Cut : 7411 rpm
o VTEC engagement : 4800 rpm[2]
o Fuel Control : OBD-1 MPFI
o Head Code : P08
o ECU Code : P28

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Reengando Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 482 Chats: 24 Wohnort: Hannover	03.05.2010, 17:35 zitieren Hallo Leute! Ich muss es nen bissel splitten hier 1. Was hält nen D15B7 und nen D16Z6 serienmäßig an Drehzahl aus? 2. Wie kann man das Drehzahlband standhaft erhöhen? 3. Ist ein kleinerer Motor (D15B7) gegenüber einem D16 nicht sinnvoller für eine Drehzahlsau? Gruß Reen
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civic26 Beiträge & PNs ignorieren Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift bis zum 2.6.12....dann iser weg Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 7007 Chats: 1 Wohnort: Texas	03.05.2010, 17:41 zitieren ne d-motor wirst du nie so drehfreudig wie ne b-motor kriegen(ist nunmal ne langhuber der d) aber das die besser drehen musst du die drehenden massen verringern
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Reengando Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 482 Chats: 24 Wohnort: Hannover	03.05.2010, 18:35 zitieren Das wären dann also: Schwungscheibe erleichtern Kurbelwelle feinwuchten Kopfbearbeitung was noch?
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civic26 Beiträge & PNs ignorieren Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift bis zum 2.6.12....dann iser weg Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 7007 Chats: 1 Wohnort: Texas	03.05.2010, 18:56 zitieren servopumpe weg klima weg leichte felgen das dürfte die sprizigkeit schon verbessern motorentechnisch würde auch leichter kolben und pleul ne menge bringen
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Reengando Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 482 Chats: 24 Wohnort: Hannover	03.05.2010, 19:39 zitieren Was meinste denn, bis zu welcher drehzahl man das ding dann bekommt?
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civic26 Beiträge & PNs ignorieren Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift bis zum 2.6.12....dann iser weg Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 7007 Chats: 1 Wohnort: Texas	03.05.2010, 19:43 zitieren Reengando schrieb: Was meinste denn, bis zu welcher drehzahl man das ding dann bekommt? naja würde so sagen das man ne d-motor so bis 8ooo U/min abstimmen kann aber gegenfrage was soll das es wäre doch besser den im mitleren drehzahlbereich zustärken damit man ne besseren durchzug hätte
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Reengando Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 482 Chats: 24 Wohnort: Hannover	03.05.2010, 19:44 zitieren Ja deswegen hatte ich ja die Frage zum Block in nem anderen Thread, aber das hat mich einfach interessiert
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	03.05.2010, 19:47 zitieren ein d-motor ist auf drehmoment ausgelegt -> alltagstauglichkeit wenn du ein reines d-drehzahlobjekt bauen willst, musst du zwangsläufig den d13 nehmen
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Reengando Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 03.10.2009 Beiträge: 482 Chats: 24 Wohnort: Hannover	03.05.2010, 19:48 zitieren Die sind doch auch Langhuber, aber die Kräfte sind geringer die wirken oder?
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civic26 Beiträge & PNs ignorieren Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift bis zum 2.6.12....dann iser weg Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 7007 Chats: 1 Wohnort: Texas	03.05.2010, 19:52 zitieren 1992-1995 Honda Civic DX (European Market) * Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in) * Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in) * Compression : 9:1 * Power : 74.9 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm * Torque : 75.2 ft·lbf (10.4 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm * Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) * Fuel Control : Single Carburetor ja ist ne langhuber aber das verhältnis zwischen bohrung und hub ist geringer * 1988-1991 Honda Civic GL/DX/LX * 1988-1991 Honda Civic Wagon Wagovan/DX * 1988-1991 Honda CRX DX * 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (European Market) * 1992-1995 Honda Civic DXi Hatch/Saloon (European Market) * 1990-1995 Honda Concerto (European Market) o Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in) o Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.33 in) o Rod Length : 134 mm o Compression : 9.2:1 o Power : 92 hp (68.6 kW, 93.3 ps) @ 6000 rpm o Torque : 88 ft·lbf (12.2 kg/m, 119 Nm) @ 4500 rpm o Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) o Cam Gear : 37 tooth o Piston Code : PM3 o Fuel Control : OBD-O DPFI/Obd-1 DPFI o Redline : 6500 rpm, 7000 rpm rev limiter o Head Code : PM3 o ECU Code: PM5/P04 * 1992-1995 Honda Civic EX (Japan Market) * 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V(US) * 1992-1995 Honda Civic Hatchback Si,(US) * 1992-1995 Honda Civic ESi (European Market) * 1993-1995 Honda Del Sol Si (US) * 1992-1995 Honda CRX del Sol ESi (European) o Displacement : 1,590 cc (97 cu in) o Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in) o Rod Length : 137MM o Rod/Stroke : 1.52 o Compression : 9.2:1 o Power : 125 hp (93.2 kW, 127 ps) @ 6600 rpm o Torque : 106 ft·lb (14.7 kg/m, 144 Nm) @ 5200 rpm o Piston Code : P28 o Volumetric Efficiency : 87.68% o Redline : 7200 rpm o Fuel Cut : 7411 rpm o VTEC engagement : 4800 rpm[2] o Fuel Control : OBD-1 MPFI o Head Code : P08 o ECU Code : P28
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