» How To Install A Turbo Kit?

BaldoPanus · 10.08.2006, 19:12

Turboinstall Anleitung!!!

Diese Anleitung ist für ein B16/18 Motor bestimmt, jedoch kann sie auch für jeden anderen Honda Motor verwendet werden! Der einzige Unterschied ist der Anschluss der Rohre!

Alle beschriebenen Produkte sind die, die ich bei meinem Turbo Setup verwendet habe. Produkte anderer Hersteller können beim Einbau kleine Veränderungen haben, die jedoch nicht davon abhalten mit dieser Anleitung das Kit einzubauen.

Zusätzlich zu den von mir beschriebenen Produkten sollte man den Motor dem Turbolader anpassen. Bis zu einem Ladedruck von maximal 8 PSI kann man ein Turbokit auf den originalen Motor fahren. Da viele Saugmotoren ein hohes Verdichtungsverhältnis (10:1 - 13:1) haben sollte dieses verringert werden ( 8:1-9:1). Das Verdichtungsverhältnis kann mit Hilfe von einer dickeren Kopfdichtung oder weniger Kompression am Kolben verringert werden.

Das beste Setup ist ein komplett angepasster Motor für das Kit. Der Unterbau sollte standfest sein mit speziell für Turbo gefertigte Kolben, Pleuel etc.

Außerdem sollte die Abgasanlage angepasst werden. Ein Rohrdurchmesser ab 60mm und mehr ist ratsam.

Zudem sollte auch eine andere Kupplung und andere Antriebswellen eingebaut werden, da bei einem Turbolader eine sehr große Kraft entsteht und der Motor viel mehr Kraft (Nm) entfaltet.

Bevor Du mit dem Einbau beginnst schau dir die unteren Abbildungen an wo jedes einzelne Teil eines guten Turbo Setups aufgelistet wird.

APEXI V-AFC

Der Apexi V-AFC Controller. Zum Einstellen des Benzin Luft Gemisches im ganzen Drehzahlbereich damit der Motor mit dem Turbo nicht zu mager oder zu fett läuft. Anstatt des V-AFC kann man auch eine andere Software verwenden indem man sich ein frei Progammierbares ECU ( Hondadata, AEM) holt. Dieses aber um einiges teurer ist.

http://www.apexi-usa.com

TURBO TIMER

Der Apexi Turbo Timer. Dieser dient dazu den Motor nach der fahrt nachlaufen zu lassen um Schäden im Turbolader zu vermeiden. es gibt im Settings Modus des Timeres eine Automatikfunktion die mit Hilfe der Werte die der Timer erfasst den Motor 30 Sekunden bis 5 Minuten nachlaufen lässt. es kann einfach der Zündschlüssen abgezogen werden und der Motor läuft einfach weiter und schaltet sich dann automatisch ab.

http://www.apexi-usa.com

Die Zusatzinstrumente

Einspritzdüsen

RC Einspritzdüsen. Diese sind notwendig damit der Motor genug Benzin bekommt. Originale Einspritzdüsen sind nicht ratsam da es sonst schnell zu einen Motorschaden kommen kann.
http://www.rceng.com

Benzinpumpe

Walbro Benzinpumpe. Diese Benzinpumpe ist eine gute Kombination zu den RC Einspritzdüsen und fördert genug Benzin für ein gutes Setup. auf dem Bild ist eine Originale und die Walbro pumpe zu sehen.
http://www.walbro.com

Die Rohr für den Ladeluftkühler

Die Rohre. Diese können als Kit passend für jeden Motor und jedes Fahrzeug gekauft werden. Man kann sie allerdings auch selber bauen lassen. zudem sollte man gute Schlauchschellen verwenden und auch Silikonschläuche da sich in den Roheren ein hoher Druck Aufbaut.
http://www.hksusa.com

Ölzuführungsleitung

Ölzuführungsleitung und der Greddy Adapter. Die Leitung dient dazu das Öl vom Ölfilter zum Turbo zu leiten. der Adapter wird zwischen den Ölfilter und den Motorblock geschraubt. An diesen Adapter können später auch Öltemperatur und Öldruck Anzeigen angeschlossen werden.
http://www.greddy.com

Benzindruckregler und das Fuel Rail

Der AEM Benzindruckregler und das Fuel Rail. Diese Teile sorgen für guten Benzindruck und einen besseren Verlauf des Benzins Mehr kann man dazu eigentlich nicht schreiben.
http://www.aempower.com

FMU ( Fuel management Unit)

Das Vortech FMU ( Fuel management Unit) Diese dient dazu das der Benzindruck proportional zur Drehzahl ansteigt. Man kann das FMU in verschieden Größen kaufen Von 7:1 bis 12:1 wobei sich bei einem Setup für Honda 12:1 am besten eignet.
http://www.vortechsuperchargers.com

Boost Controller

Der Greddy Boost Controller. Zur manuellen Ladedruckerhöhung während der Fahrt. Zudem hat der Controller noch mehr Funktionen diese könnt ihr euch später auf der letzten seite im elektronischen Teil anschauen. Dort habe ich einige Anleitungen zum Download.

http://www.greddy.com

Der Turbo, die Downpipe und der Krümmer

Der Turbo, die Downpipe und der Krümmer. Dazu muss man ja nicht viel sagen. Der Krümmer wird einfach durch den originalen ausgetauscht. es gibt ihn in vielen verschieden Varianten. von Gußkrümmern würde ich abraten. Ich bevorzuge einen krümmer wie er in der Abbildung zu sehen ist oder einen von Full Race. der Turbo ist ein T3/04, diesen gibt es es auch in verschieden Varianten. Die Downpipe leitet die Abgase weiter zum MSD und ESD. Dort können auch gute Werte der Abgastemperatur abgenommen werden wenn man vor hat später eine Anzeige einzubauen.
http://www.turboneticsinc.com

http://www.full-race.com

Wasegate

Tial Wasegate (50mm) Es gibt viele verschiedene Arten von Wastegates mit verschiedenen Federn. je nach Größe der Feder baut der Turbo nicht mehr Ladedruck auf als das Wastegate freigibt. An diesem Wastegate kann auch ein Rohr angeschlossen das die überflüssigen Abgase auf den boden ableitet und dafür sorgt das diese nicht zurück gelangen.

http://www.tialsport.com

Das Blow Off Ventil

Das Blow Off Ventil (BOV). Das ist das nette teil was das pfeifende Geräusch macht wenn man vom gas geht oder schaltet.

http://www.tialsport.com

Der LuftFilter

Der HKS Filter. Diesen braucht man nicht unbedingt. Viele fahren ein Turbo Kit auch ohne Filter. Man kann auch ganz norme Filter nehmen die man von einem Intake kennt.

http://www.hksusa.com

Der Ladeluftkühler

Der Greddy Ladeluftkühler. Durch das aufbauen des Ladedrucks wird die Luft ja zusammengedrückt. Und dabei steigt die Temperatur der Luft an. Der Ladeluftkühler sorgt dafür, wie der Name schon sagt, die Luft zu Kühlen.

http://www.greddy.com

_____________________________________________________________

Einbau Missing Link

Zuerst müssen wir den Missing Link anbringen der zwischen Ansaugbrücke und Map Sensor installiert wird. Dieser wird benutzt um den Map-Sensor zu betrügen. Der Map-Sensor liest atmosphärischen Druck im Ansaugkrümmer. Und durch das Missing Link wird der Map-Sensor höher gesetzt und kann dann nicht mehr den Druck messen und schickt zum ECU nur Signale das alles OK ist. Ohne diesen Link würde der Map-Sensor den Ladedruck messen und falsche Werte zum ECU weitergeben. Um den Map-Sensor zu entfernen, einfach die beiden Schrauben lösen und den Sensor von der Ansaugbrücke abziehen. Diesen dann durch das Missing Link ersetzten und auf das Missing Link den Sensor wieder aufsetzten und festschrauben..

Einbau Vortech FMU

Zuerst wird das FMU mit der Spritzschutzwand verschraubt, wie es oben auf dem Bild zu sehen ist.

Der Einbau des FMU ist ziemlich einfach. Der Oberteil wird durch einen Schlauch an eine Unterdruckquelle angeschlossen. Diese holt man sich am besten über die Leitung des Bremskraftverstärkers da dort der beste Unterdruck im Fahrzeug herrscht. Ebenso ist wie auf dem Bild zu sehen eine gute Quelle die Ansaugbrücke ( im Bild GRÜN gekennzeichnet ). Der seitliche Anschluss an dem FMU ist der "Eingang" ( BLAU gekennzeichnet) und das untere der "Ausgang" (ROT gekennzeichnet).

Einbau Ladeluftkühler (Intercooler)

Es gibt viele Intercooler die passend für jedes Fahrzeug sind. Bei universellen achten sie darauf das die Rohre die in den Intercooler gelangen gerade angeschlossen werden können und die Silikonschläuche nicht geknickt werden.

Umbau der Ölwanne

Nun muss die Ölwanne entfernt werden. Nachdem sie die Ölwanne entfernt haben. Muss ein Loch gebohrt werden wo dann später die Ölrückführleitung vom Turbo angeschlossen wird. Vor der Demontage der Ölwanne Motoröl ablassen :-)

Nun kann der Anschluss für die Leitung in die Ölwanne geschraubt werden. Dieser sollte noch abgedichtet werden.

Jetzt kann die Ölwanne wieder eingebaut werden.

Jetzt lösen wir den Ölfilter, dieser wird dann durch den Greddy Adapter ersetzt. Auf den Adapter wird dann wieder der Ölfilter gesetzt. An dem Adapter befestigen wir die Stahlflexleitung die das Öl vom Adapter zum Turbo befördert und verlegen sie ordentlich nach oben zum Turbo. An dem Adapter können ( wenn vorhanden ) noch die Geber für Öltemperatur und Öldruckanzeigen eingebaut werden.

Einbau Einspritzdüsen ( Injectors )

Jetzt geht es zu den Einspritzdüsen und dem Benzindruckregler. Zuerst lösen wir den originalen Regler und die Einspritzleiste. Nachdem das getan ist entfernen wir die originalen Düsen indem wir sie einfach rausziehen. Man muss dabei beachten das der Dichtungsring nicht verloren geht. Nun können wir die anderen Düsen einsetzten. Wenn man OBD2 hat müssen OBD1 Düsen angepasst werden. Man muss dazu die OBD1 Stecker durch die OBD2 Stecker ersetzten. nachdem wir dann die Düsen wieder eingebaut haben und die Einspritzleiste festgeschraubt wurde installieren wir den neuen Benzindruckregler. Dieser wird ganz einfach mit den originalen Regler ausgetauscht

Hier mal einfach ein paar Bilder vom Einbau der Düsen.

Einbau Benzinpumpe

Viel zu schreiben gibt es hierbei nicht. Ich denke die Bilder sprechen für sich und jeder kann den Einbau mit Hilfe der Bilder nachvollziehen. Ich habe auch nur die Bilder zum Einbau genutzt.

Zuerst wird der Deckel entfernt der sich unter der Rückbank befindet um an die Pumpe zu gelangen. Nun müssen die beiden Leitungen die an der Pumpe angeschlossen sind entfernt werden. Ebenso müssen die Stecker abgeklemmt werden

Jetzt werden einfach die originalen Teile durch die Walbro Pumpe ausgetauscht.

Danke an SIlum für die Bilder

Einbau Krümmer,Wastegate,Filter und Turbo

Erst befestigen wir den Turbo an den Krümmer. Dann tauschen wir den originalen Krümmer mit den Turbokrümmer. Nachdem das geschehen ist schrauben wir die Downpipe an den Krümmer und verbinden diese mit den KAT ( falls vorhanden ). Nun nehmen wir den Filter den wir vorher an die vorgesehen Rohre befestigt haben und verbinden diesen mit dem Turbo. Nachdem wird das Wastegate mit vier Schrauben mit dem Krümmer verbunden. An das Wastegate kommt dann noch das Abgasrohr an dem dann später die überflüssigen Abgase abgeleitet werden. Jetzt können wir auch die Stahlflexleitung, die wir von dem Adapter nach oben gelegt haben und die Ölleitung von der Ölwanne, am Turbo befestigen.

Einbau Blow Off und Piping (Rohre )

Nun befestigen wir das Blow Off mit den Rohren. Nachdem installieren wir, wie es vorgesehen ist, die Rohre.

Nachdem wir jetzt alles Eingebaut haben sollte es so aussehen wie auf dem Bild

Verlegen der Unterdruckschläuche

Mit dieser Skizze sollte es für jeden gut verständlich sein wie die Schläuche zu verlegen sind. Ein T-Stück ist in der Zeichnung immer "ROT" gekennzeichnet

ELEKTRO KAM

Einbau Apexi V-AFC / Apexi Turbo Timer

Eine komplette Anleitung inklusive Verkabelung findet man direkt auf der Apexi Website. Hier die Links zum direkten Download. Zum anschauen der Anleitungen und Schaltpläne etc. wird der Adobe Acrobat Reader benötigt

Anleitung und Verkabelung Apexi V-AFC

Anleitung Apexi Turbo Timer

Einbau Greddy Boost Controller

Anleitung Boost Controller

Einstellen des V-AFC Controllers für das Setup

Hier zeige ich euch mal wie meine Einstellungen sind. Diese Einstellungen dürfen nicht mit original Einspritzdüsen übernommen werden. Bei allen Düsen ab einer Größe von 440cc kann diese problemlos für jeden Kit bei allen D und B Motoren übernommen werden.

1) Im Hauptmenü "etc." wählen

2) Sensor Typ wählen

3) Wähle "06-in und 06-out"

4) Gehe zurück nach "etc" und wähle "Car Select"

5) Wähle diesen Modus aus

6) Nun gehe zurück ins Hauptmenü und wähle "Setting"

7) Hier wähle den Menüpunkt "TH-Point"

8) Stelle diesen auf Lo 98% und Hi 99%

9) Nun wider zurück nach "Setting" und "NE-P: Hvt" wählen

10) Hier stellen wir nun die Benzinwerte in bestimmten Drehzahlbereichen ein. Einfach meine Werte übernehmen.

11) jetzt wieder zuück nach "Setting" und dort "Ne-P: Lvt" wählen

12) Hier auch wie beim Punkt 10 meine Einstellungen übernehmen

13) Nun wieder zurück in "Setting" und "Wide Thr" wählen

14) Hier stellen wir alle "rpm" Bereiche von 4000U/min bis 8500 U/min auf "-37"

15) Die untere Drehzahl stellen wir wie auf dem Bild auf "-38" ein

16) Nachdem wir jetzt den "Wide Thr" Bereich "HVt" eingestellt haben machen wir nun das gleiche mit den "LVt" Bereich. Bei Drehzahlen von 1000U/min bis 4000U/min "-38" wählen, und bei Drehzahlen über 4000U/min bis 8500U/min "-37" wählen.

17) Jetzt gehen wir zurück zum"Setting" und wählen dort den Menüpunkt "Narr. Thr" und dort übernehmen wir die gleichen Einstellungen wie "Wide Thr". Also wiederholen wir hier einfach die Schritte 13 - 16.

18) Was jetzt noch fehlt ist eine gute Displayeinstellung. Übernehmt einfach meine Einstellung.

Finished !!!
Thx to Wuman für den super guide!!
http://www.blownej9.com/

wrath`- · 10.08.2006, 19:15

Sehr nice, danke dir und danke dem How-to-ersteller !

BaldoPanus · 10.08.2006, 19:18

jo..echt gut gemacht...aber echt sch*** viel arbeit die ganzen links und alles zu kopieren :hrhr:

S2000vtecpower · 22.08.2006, 17:35

nix gegen den ersteller dieses how tos (ich glaub Wuman wars) aber die optimierung von sprit und und ladedruck mit dem Apexi ist ne tod sünde!!! meistens läuft der motor dann zu mager oder zu fettig im schlimsten fall nach ca 2 wochen motorschaden also an alle die ein turbo umbau planen lasst das bitte per hondata oder ähnlichem abstimmen von leuten die ahnung haben

WUman · 31.08.2006, 05:09

Zitatnix gegen den ersteller dieses how tos (ich glaub Wuman wars) aber die optimierung von sprit und und ladedruck mit dem Apexi ist ne tod sünde!!! meistens läuft der motor dann zu mager oder zu fettig im schlimsten fall nach ca 2 wochen motorschaden also an alle die ein turbo umbau planen lasst das bitte per hondata oder ähnlichem abstimmen von leuten die ahnung haben

Da haste recht. Denn nach knapp 2000km hats Bumm gemacht :-)

Naja den guide habe ich vor knapp 2 Jahren geschrieben.

das Turbosetup ist geblieben.

Verändert wurde:

Motor: B18
CP Kolben 51,5 mm
Eagle Pleuel
Benson Sleeves
Clevite Lager
Cometic Kopfdichtung
Enoy Antriebswellen
70mm Drossel und ASB
GSR Nocken
ACT Schwungrad und Kupplung
770cc RC Düsen
Hondata 200s mit P28 ECU von OBD2 auf OBD1

Hmmm ich glaub das wars :-)

Hier steht er leider noch ohne Motor :-)

Fuchs · 12.12.2006, 09:42

trotzdem ein sehr schöner guide

evtl. kann ein anderer die fehler ausmerzen?

Danke an Wuman und Baldo

Gruß Fuchs

turborider · Beobachter Anmeldedatum: 13.09.2007 Beiträge: 1

Hallo

super detail genaue anleitung.

kann mir wer bitte den anschlussplan der kabel senden?

bzw welche kabel farbe an welchen kontakt gehören?

Wäre super wichtig da ich die anleitung bei Apexi nicht mehr laden kann.
wireframe habe ich zum anschluss an den orig stecker, nur die farben fehlen halt.

muss ich die kabel trennen und durch ein nächsten kabel als ausgang wieder verbinden?

Gruß

magnacivic · 07.10.2007, 16:04

juu geile anleitung !!!
mich würdemal interessieen was das komplettpaket kosten würde mit allen schnickschnack was man so brauch ?!!

honda_490 · Beobachter Anmeldedatum: 29.10.2007 Beiträge: 1

Hey Leute ich hab par fragen an euch ihr habt schon bisschen mehre Ahnung
Ich will mir ein Turbo kit kaufen und Weiß nicht auf was ich da sehr achten muss
Die Anleitung ist die 100%richtig???? Apexi V-AFC gibt es was anderes als des????

HONDA_LUDER · Beobachter Anmeldedatum: 19.04.2008 Beiträge: 6

Hey,

Kann mir jemand sagen warum bei mir nicht alle Bilder der Anleitung zusehen sind sondern nur ein rotes kleines X?

DANKE

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
BaldoPanus Premium-Member Geschlecht: Anmeldedatum: 29.08.2004 Beiträge: 8230 Wohnort: krefeld	10.08.2006, 19:12 zitieren Turboinstall Anleitung!!! Diese Anleitung ist für ein B16/18 Motor bestimmt, jedoch kann sie auch für jeden anderen Honda Motor verwendet werden! Der einzige Unterschied ist der Anschluss der Rohre! Alle beschriebenen Produkte sind die, die ich bei meinem Turbo Setup verwendet habe. Produkte anderer Hersteller können beim Einbau kleine Veränderungen haben, die jedoch nicht davon abhalten mit dieser Anleitung das Kit einzubauen. Zusätzlich zu den von mir beschriebenen Produkten sollte man den Motor dem Turbolader anpassen. Bis zu einem Ladedruck von maximal 8 PSI kann man ein Turbokit auf den originalen Motor fahren. Da viele Saugmotoren ein hohes Verdichtungsverhältnis (10:1 - 13:1) haben sollte dieses verringert werden ( 8:1-9:1). Das Verdichtungsverhältnis kann mit Hilfe von einer dickeren Kopfdichtung oder weniger Kompression am Kolben verringert werden. Das beste Setup ist ein komplett angepasster Motor für das Kit. Der Unterbau sollte standfest sein mit speziell für Turbo gefertigte Kolben, Pleuel etc. Außerdem sollte die Abgasanlage angepasst werden. Ein Rohrdurchmesser ab 60mm und mehr ist ratsam. Zudem sollte auch eine andere Kupplung und andere Antriebswellen eingebaut werden, da bei einem Turbolader eine sehr große Kraft entsteht und der Motor viel mehr Kraft (Nm) entfaltet. Bevor Du mit dem Einbau beginnst schau dir die unteren Abbildungen an wo jedes einzelne Teil eines guten Turbo Setups aufgelistet wird. APEXI V-AFC Der Apexi V-AFC Controller. Zum Einstellen des Benzin Luft Gemisches im ganzen Drehzahlbereich damit der Motor mit dem Turbo nicht zu mager oder zu fett läuft. Anstatt des V-AFC kann man auch eine andere Software verwenden indem man sich ein frei Progammierbares ECU ( Hondadata, AEM) holt. Dieses aber um einiges teurer ist. http://www.apexi-usa.com TURBO TIMER Der Apexi Turbo Timer. Dieser dient dazu den Motor nach der fahrt nachlaufen zu lassen um Schäden im Turbolader zu vermeiden. es gibt im Settings Modus des Timeres eine Automatikfunktion die mit Hilfe der Werte die der Timer erfasst den Motor 30 Sekunden bis 5 Minuten nachlaufen lässt. es kann einfach der Zündschlüssen abgezogen werden und der Motor läuft einfach weiter und schaltet sich dann automatisch ab. http://www.apexi-usa.com Die Zusatzinstrumente Einspritzdüsen RC Einspritzdüsen. Diese sind notwendig damit der Motor genug Benzin bekommt. Originale Einspritzdüsen sind nicht ratsam da es sonst schnell zu einen Motorschaden kommen kann. http://www.rceng.com Benzinpumpe Walbro Benzinpumpe. Diese Benzinpumpe ist eine gute Kombination zu den RC Einspritzdüsen und fördert genug Benzin für ein gutes Setup. auf dem Bild ist eine Originale und die Walbro pumpe zu sehen. http://www.walbro.com Die Rohr für den Ladeluftkühler Die Rohre. Diese können als Kit passend für jeden Motor und jedes Fahrzeug gekauft werden. Man kann sie allerdings auch selber bauen lassen. zudem sollte man gute Schlauchschellen verwenden und auch Silikonschläuche da sich in den Roheren ein hoher Druck Aufbaut. http://www.hksusa.com Ölzuführungsleitung Ölzuführungsleitung und der Greddy Adapter. Die Leitung dient dazu das Öl vom Ölfilter zum Turbo zu leiten. der Adapter wird zwischen den Ölfilter und den Motorblock geschraubt. An diesen Adapter können später auch Öltemperatur und Öldruck Anzeigen angeschlossen werden. http://www.greddy.com Benzindruckregler und das Fuel Rail Der AEM Benzindruckregler und das Fuel Rail. Diese Teile sorgen für guten Benzindruck und einen besseren Verlauf des Benzins Mehr kann man dazu eigentlich nicht schreiben. http://www.aempower.com FMU ( Fuel management Unit) Das Vortech FMU ( Fuel management Unit) Diese dient dazu das der Benzindruck proportional zur Drehzahl ansteigt. Man kann das FMU in verschieden Größen kaufen Von 7:1 bis 12:1 wobei sich bei einem Setup für Honda 12:1 am besten eignet. http://www.vortechsuperchargers.com Boost Controller Der Greddy Boost Controller. Zur manuellen Ladedruckerhöhung während der Fahrt. Zudem hat der Controller noch mehr Funktionen diese könnt ihr euch später auf der letzten seite im elektronischen Teil anschauen. Dort habe ich einige Anleitungen zum Download. http://www.greddy.com Der Turbo, die Downpipe und der Krümmer Der Turbo, die Downpipe und der Krümmer. Dazu muss man ja nicht viel sagen. Der Krümmer wird einfach durch den originalen ausgetauscht. es gibt ihn in vielen verschieden Varianten. von Gußkrümmern würde ich abraten. Ich bevorzuge einen krümmer wie er in der Abbildung zu sehen ist oder einen von Full Race. der Turbo ist ein T3/04, diesen gibt es es auch in verschieden Varianten. Die Downpipe leitet die Abgase weiter zum MSD und ESD. Dort können auch gute Werte der Abgastemperatur abgenommen werden wenn man vor hat später eine Anzeige einzubauen. http://www.turboneticsinc.com http://www.full-race.com Wasegate Tial Wasegate (50mm) Es gibt viele verschiedene Arten von Wastegates mit verschiedenen Federn. je nach Größe der Feder baut der Turbo nicht mehr Ladedruck auf als das Wastegate freigibt. An diesem Wastegate kann auch ein Rohr angeschlossen das die überflüssigen Abgase auf den boden ableitet und dafür sorgt das diese nicht zurück gelangen. http://www.tialsport.com Das Blow Off Ventil Das Blow Off Ventil (BOV). Das ist das nette teil was das pfeifende Geräusch macht wenn man vom gas geht oder schaltet. http://www.tialsport.com Der LuftFilter Der HKS Filter. Diesen braucht man nicht unbedingt. Viele fahren ein Turbo Kit auch ohne Filter. Man kann auch ganz norme Filter nehmen die man von einem Intake kennt. http://www.hksusa.com Der Ladeluftkühler Der Greddy Ladeluftkühler. Durch das aufbauen des Ladedrucks wird die Luft ja zusammengedrückt. Und dabei steigt die Temperatur der Luft an. Der Ladeluftkühler sorgt dafür, wie der Name schon sagt, die Luft zu Kühlen. http://www.greddy.com _____________________________________________________________ Einbau Missing Link Zuerst müssen wir den Missing Link anbringen der zwischen Ansaugbrücke und Map Sensor installiert wird. Dieser wird benutzt um den Map-Sensor zu betrügen. Der Map-Sensor liest atmosphärischen Druck im Ansaugkrümmer. Und durch das Missing Link wird der Map-Sensor höher gesetzt und kann dann nicht mehr den Druck messen und schickt zum ECU nur Signale das alles OK ist. Ohne diesen Link würde der Map-Sensor den Ladedruck messen und falsche Werte zum ECU weitergeben. Um den Map-Sensor zu entfernen, einfach die beiden Schrauben lösen und den Sensor von der Ansaugbrücke abziehen. Diesen dann durch das Missing Link ersetzten und auf das Missing Link den Sensor wieder aufsetzten und festschrauben.. Einbau Vortech FMU Zuerst wird das FMU mit der Spritzschutzwand verschraubt, wie es oben auf dem Bild zu sehen ist. Der Einbau des FMU ist ziemlich einfach. Der Oberteil wird durch einen Schlauch an eine Unterdruckquelle angeschlossen. Diese holt man sich am besten über die Leitung des Bremskraftverstärkers da dort der beste Unterdruck im Fahrzeug herrscht. Ebenso ist wie auf dem Bild zu sehen eine gute Quelle die Ansaugbrücke ( im Bild GRÜN gekennzeichnet ). Der seitliche Anschluss an dem FMU ist der "Eingang" ( BLAU gekennzeichnet) und das untere der "Ausgang" (ROT gekennzeichnet). Einbau Ladeluftkühler (Intercooler) Es gibt viele Intercooler die passend für jedes Fahrzeug sind. Bei universellen achten sie darauf das die Rohre die in den Intercooler gelangen gerade angeschlossen werden können und die Silikonschläuche nicht geknickt werden. Umbau der Ölwanne Nun muss die Ölwanne entfernt werden. Nachdem sie die Ölwanne entfernt haben. Muss ein Loch gebohrt werden wo dann später die Ölrückführleitung vom Turbo angeschlossen wird. Vor der Demontage der Ölwanne Motoröl ablassen Nun kann der Anschluss für die Leitung in die Ölwanne geschraubt werden. Dieser sollte noch abgedichtet werden. Jetzt kann die Ölwanne wieder eingebaut werden. Jetzt lösen wir den Ölfilter, dieser wird dann durch den Greddy Adapter ersetzt. Auf den Adapter wird dann wieder der Ölfilter gesetzt. An dem Adapter befestigen wir die Stahlflexleitung die das Öl vom Adapter zum Turbo befördert und verlegen sie ordentlich nach oben zum Turbo. An dem Adapter können ( wenn vorhanden ) noch die Geber für Öltemperatur und Öldruckanzeigen eingebaut werden. Einbau Einspritzdüsen ( Injectors ) Jetzt geht es zu den Einspritzdüsen und dem Benzindruckregler. Zuerst lösen wir den originalen Regler und die Einspritzleiste. Nachdem das getan ist entfernen wir die originalen Düsen indem wir sie einfach rausziehen. Man muss dabei beachten das der Dichtungsring nicht verloren geht. Nun können wir die anderen Düsen einsetzten. Wenn man OBD2 hat müssen OBD1 Düsen angepasst werden. Man muss dazu die OBD1 Stecker durch die OBD2 Stecker ersetzten. nachdem wir dann die Düsen wieder eingebaut haben und die Einspritzleiste festgeschraubt wurde installieren wir den neuen Benzindruckregler. Dieser wird ganz einfach mit den originalen Regler ausgetauscht Hier mal einfach ein paar Bilder vom Einbau der Düsen. Einbau Benzinpumpe Viel zu schreiben gibt es hierbei nicht. Ich denke die Bilder sprechen für sich und jeder kann den Einbau mit Hilfe der Bilder nachvollziehen. Ich habe auch nur die Bilder zum Einbau genutzt. Zuerst wird der Deckel entfernt der sich unter der Rückbank befindet um an die Pumpe zu gelangen. Nun müssen die beiden Leitungen die an der Pumpe angeschlossen sind entfernt werden. Ebenso müssen die Stecker abgeklemmt werden Jetzt werden einfach die originalen Teile durch die Walbro Pumpe ausgetauscht. Danke an SIlum für die Bilder Einbau Krümmer,Wastegate,Filter und Turbo Erst befestigen wir den Turbo an den Krümmer. Dann tauschen wir den originalen Krümmer mit den Turbokrümmer. Nachdem das geschehen ist schrauben wir die Downpipe an den Krümmer und verbinden diese mit den KAT ( falls vorhanden ). Nun nehmen wir den Filter den wir vorher an die vorgesehen Rohre befestigt haben und verbinden diesen mit dem Turbo. Nachdem wird das Wastegate mit vier Schrauben mit dem Krümmer verbunden. An das Wastegate kommt dann noch das Abgasrohr an dem dann später die überflüssigen Abgase abgeleitet werden. Jetzt können wir auch die Stahlflexleitung, die wir von dem Adapter nach oben gelegt haben und die Ölleitung von der Ölwanne, am Turbo befestigen. Einbau Blow Off und Piping (Rohre ) Nun befestigen wir das Blow Off mit den Rohren. Nachdem installieren wir, wie es vorgesehen ist, die Rohre. Nachdem wir jetzt alles Eingebaut haben sollte es so aussehen wie auf dem Bild Verlegen der Unterdruckschläuche Mit dieser Skizze sollte es für jeden gut verständlich sein wie die Schläuche zu verlegen sind. Ein T-Stück ist in der Zeichnung immer "ROT" gekennzeichnet ELEKTRO KAM Einbau Apexi V-AFC / Apexi Turbo Timer Eine komplette Anleitung inklusive Verkabelung findet man direkt auf der Apexi Website. Hier die Links zum direkten Download. Zum anschauen der Anleitungen und Schaltpläne etc. wird der Adobe Acrobat Reader benötigt Anleitung und Verkabelung Apexi V-AFC Anleitung Apexi Turbo Timer Einbau Greddy Boost Controller Anleitung Boost Controller Einstellen des V-AFC Controllers für das Setup Hier zeige ich euch mal wie meine Einstellungen sind. Diese Einstellungen dürfen nicht mit original Einspritzdüsen übernommen werden. Bei allen Düsen ab einer Größe von 440cc kann diese problemlos für jeden Kit bei allen D und B Motoren übernommen werden. 1) Im Hauptmenü "etc." wählen 2) Sensor Typ wählen 3) Wähle "06-in und 06-out" 4) Gehe zurück nach "etc" und wähle "Car Select" 5) Wähle diesen Modus aus 6) Nun gehe zurück ins Hauptmenü und wähle "Setting" 7) Hier wähle den Menüpunkt "TH-Point" 8) Stelle diesen auf Lo 98% und Hi 99% 9) Nun wider zurück nach "Setting" und "NE-P: Hvt" wählen 10) Hier stellen wir nun die Benzinwerte in bestimmten Drehzahlbereichen ein. Einfach meine Werte übernehmen. 11) jetzt wieder zuück nach "Setting" und dort "Ne-P: Lvt" wählen 12) Hier auch wie beim Punkt 10 meine Einstellungen übernehmen 13) Nun wieder zurück in "Setting" und "Wide Thr" wählen 14) Hier stellen wir alle "rpm" Bereiche von 4000U/min bis 8500 U/min auf "-37" 15) Die untere Drehzahl stellen wir wie auf dem Bild auf "-38" ein 16) Nachdem wir jetzt den "Wide Thr" Bereich "HVt" eingestellt haben machen wir nun das gleiche mit den "LVt" Bereich. Bei Drehzahlen von 1000U/min bis 4000U/min "-38" wählen, und bei Drehzahlen über 4000U/min bis 8500U/min "-37" wählen. 17) Jetzt gehen wir zurück zum"Setting" und wählen dort den Menüpunkt "Narr. Thr" und dort übernehmen wir die gleichen Einstellungen wie "Wide Thr". Also wiederholen wir hier einfach die Schritte 13 - 16. 18) Was jetzt noch fehlt ist eine gute Displayeinstellung. Übernehmt einfach meine Einstellung. Finished !!! Thx to Wuman für den super guide!! http://www.blownej9.com/ Gefällt mir Teilen twittern
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wrath`- General Name: Sascha Geschlecht: Anmeldedatum: 22.10.2005 Beiträge: 4409 Wohnort: 68723 Oftersheim	10.08.2006, 19:15 zitieren Sehr nice, danke dir und danke dem How-to-ersteller !
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BaldoPanus Premium-Member Geschlecht: Anmeldedatum: 29.08.2004 Beiträge: 8230 Wohnort: krefeld	10.08.2006, 19:18 zitieren jo..echt gut gemacht...aber echt sch*** viel arbeit die ganzen links und alles zu kopieren
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S2000vtecpower Senior Anmeldedatum: 20.04.2005 Beiträge: 329 Wohnort: Rastatt	22.08.2006, 17:35 zitieren nix gegen den ersteller dieses how tos (ich glaub Wuman wars) aber die optimierung von sprit und und ladedruck mit dem Apexi ist ne tod sünde!!! meistens läuft der motor dann zu mager oder zu fettig im schlimsten fall nach ca 2 wochen motorschaden also an alle die ein turbo umbau planen lasst das bitte per hondata oder ähnlichem abstimmen von leuten die ahnung haben
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WUman Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: 97`Blownej9 # 10`FD2-R # 17`GK5 Anmeldedatum: 19.09.2005 Beiträge: 678 Wohnort: Din-Town	31.08.2006, 05:09 zitieren Zitatnix gegen den ersteller dieses how tos (ich glaub Wuman wars) aber die optimierung von sprit und und ladedruck mit dem Apexi ist ne tod sünde!!! meistens läuft der motor dann zu mager oder zu fettig im schlimsten fall nach ca 2 wochen motorschaden also an alle die ein turbo umbau planen lasst das bitte per hondata oder ähnlichem abstimmen von leuten die ahnung haben Da haste recht. Denn nach knapp 2000km hats Bumm gemacht Naja den guide habe ich vor knapp 2 Jahren geschrieben. das Turbosetup ist geblieben. Verändert wurde: Motor: B18 CP Kolben 51,5 mm Eagle Pleuel Benson Sleeves Clevite Lager Cometic Kopfdichtung Enoy Antriebswellen 70mm Drossel und ASB GSR Nocken ACT Schwungrad und Kupplung 770cc RC Düsen Hondata 200s mit P28 ECU von OBD2 auf OBD1 Hmmm ich glaub das wars Hier steht er leider noch ohne Motor
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Fuchs Premium-Member Name: Fuchs Geschlecht: Fahrzeug: Aerodeck Anmeldedatum: 04.09.2004 Beiträge: 15070 Wohnort: Köln / Bonn / Euskirchen Meine eBay-Auktionen:	12.12.2006, 09:42 zitieren trotzdem ein sehr schöner guide evtl. kann ein anderer die fehler ausmerzen? Danke an Wuman und Baldo Gruß Fuchs
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turborider Beobachter Anmeldedatum: 13.09.2007 Beiträge: 1	13.09.2007, 06:14 zitieren Hallo super detail genaue anleitung. kann mir wer bitte den anschlussplan der kabel senden? bzw welche kabel farbe an welchen kontakt gehören? Wäre super wichtig da ich die anleitung bei Apexi nicht mehr laden kann. wireframe habe ich zum anschluss an den orig stecker, nur die farben fehlen halt. muss ich die kabel trennen und durch ein nächsten kabel als ausgang wieder verbinden? Gruß
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magnacivic Beobachter Name: Ronny Anmeldedatum: 16.09.2007 Beiträge: 6 Wohnort: Leipzig	07.10.2007, 16:04 zitieren juu geile anleitung !!! mich würdemal interessieen was das komplettpaket kosten würde mit allen schnickschnack was man so brauch ?!!
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honda_490 Beobachter Anmeldedatum: 29.10.2007 Beiträge: 1	29.10.2007, 00:39 zitieren Hey Leute ich hab par fragen an euch ihr habt schon bisschen mehre Ahnung Ich will mir ein Turbo kit kaufen und Weiß nicht auf was ich da sehr achten muss Die Anleitung ist die 100%richtig???? Apexi V-AFC gibt es was anderes als des????
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HONDA_LUDER Beobachter Anmeldedatum: 19.04.2008 Beiträge: 6	20.09.2008, 10:38 zitieren Hey, Kann mir jemand sagen warum bei mir nicht alle Bilder der Anleitung zusehen sind sondern nur ein rotes kleines X? DANKE
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maxrev.de Gast	14.05.2014, 00:17 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "How To Install A Turbo Kit?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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