» h23/h22a7 frankenstein build

keyn · 27.04.2016, 11:10

Ich spoil mal

Hat nachm abstimmen übrigens 261ps und 287nm

H23 block
Darton sleeves
Clevite hauptlager
Acl race pleuel lager
Kurbelwelle und alle Komponenten feingewuchtet
88mm type s kolben
Ausgleichwellen raus
Manuellen zahriemen tensioner
Stufe 2 kupplung und leichtes schwungrad
Alu riemenscheiben
H22a7 kopf auslassseite poliert. Und auf dichtungsmaß angepast
Brennraum poliert
Einlassseite entgrated und auf dichtung angepasst
H22a7 asb und dk
Sonderanfertigung ( krümmer und 2.5"aga)
H22a7 einspritzdüsen
P28 steuergerat

Knobi · 27.04.2016, 20:41

Ohooo! Das ist ja echt mal der Hammer!!
Die Zutaten finde ich aber erstaunlich harmlos, da hätte ich vor allem mit anderen Kolben und viel mehr Verdichtung gerechnet - irre, was damit doch möglich ist!
Mit fast genau diesen Teilen baue ich demnächst einen H22 neu auf, er bleibt aber ein 2,2 und behält auch das Schaltsaugrohr, obwohl ich weiß, dass es bis zu 10 PS kosten kann. Steuergerät bleibt entsprechend auch ein P13, oder wird ein P72. Da bin ich ja mal gespannt.
H23 ohne Ausgleichswellen hab ich bislang noch nicht probiert, aber andererseits wird das so schlimm schon nicht werden. Bei den Lagern habe ich fast immer OEM verwendet, wegen der feinen Abstufungen und weil ich wirklich mal nachgemessen habe, dass ACL auf einer "dünnen" Welle in einem Block mit "großer" Lagergasse neu schon Spiel oberhalb der Verschleißgrenze hatten. Im Mittelfeld der Toleranzen passen sie aber, ACL schreibt das ja fairerweise auch dazu.

Mein H23-VTEC war eher als Notlösung nach einem Motorschaden entstanden, ich hab ihn aus gebrauchten Einzelteilen von fünf verschiedener Motoren hastig zusammengebaut und nur mal vorsichtshalber mit blockiertem VTEC und Knete auf den Kolben durchgedreht, um zu schauen, ob das passt. Kopf ist ein normaler H22A5, den A7 fand ich da nicht sinnvoll und brauche ihn auch wieder für den "richtigen" Motor.
Hast Du die originalen H23-Pleuel verwendet, mit eingepressten Bolzen? Oder irgendwelche Aftermarket-Stahlpleuel?

Beim H23 habe ich keine Drehzahlen über 7000 angepeilt und auch wirklich noch nie ausprobiert, da wäre dann die Frage nach dem passenden Getriebe, wenn man es wirklich ernst meint. Ein originaler "Blue Top" (den es ja nur mit Automatik gab) schaltet VTEC angeblich bei 4700/min und geht bei 7200/min in den Begrenzer, dazu passt dann eigentlich kein Schaltgetriebe aus Accord oder Prelude wirklich gut und man müsste verschiedene Innereien kombinieren, um eine möglichst gelungene Abstufung bei brauchbarer Endgeschwindigkeit hinzubekommen. Welches Getriebe verwendest Du denn?

maxrev.de · Gast

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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2222 Wohnort: Berlin	27.04.2016, 11:10 zitieren Ich spoil mal Hat nachm abstimmen übrigens 261ps und 287nm H23 block Darton sleeves Clevite hauptlager Acl race pleuel lager Kurbelwelle und alle Komponenten feingewuchtet 88mm type s kolben Ausgleichwellen raus Manuellen zahriemen tensioner Stufe 2 kupplung und leichtes schwungrad Alu riemenscheiben H22a7 kopf auslassseite poliert. Und auf dichtungsmaß angepast Brennraum poliert Einlassseite entgrated und auf dichtung angepasst H22a7 asb und dk Sonderanfertigung ( krümmer und 2.5"aga) H22a7 einspritzdüsen P28 steuergerat Gefällt mir Teilen twittern
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1044 Wohnort: Kassel	27.04.2016, 20:41 zitieren Ohooo! Das ist ja echt mal der Hammer!! Die Zutaten finde ich aber erstaunlich harmlos, da hätte ich vor allem mit anderen Kolben und viel mehr Verdichtung gerechnet - irre, was damit doch möglich ist! Mit fast genau diesen Teilen baue ich demnächst einen H22 neu auf, er bleibt aber ein 2,2 und behält auch das Schaltsaugrohr, obwohl ich weiß, dass es bis zu 10 PS kosten kann. Steuergerät bleibt entsprechend auch ein P13, oder wird ein P72. Da bin ich ja mal gespannt. H23 ohne Ausgleichswellen hab ich bislang noch nicht probiert, aber andererseits wird das so schlimm schon nicht werden. Bei den Lagern habe ich fast immer OEM verwendet, wegen der feinen Abstufungen und weil ich wirklich mal nachgemessen habe, dass ACL auf einer "dünnen" Welle in einem Block mit "großer" Lagergasse neu schon Spiel oberhalb der Verschleißgrenze hatten. Im Mittelfeld der Toleranzen passen sie aber, ACL schreibt das ja fairerweise auch dazu. Mein H23-VTEC war eher als Notlösung nach einem Motorschaden entstanden, ich hab ihn aus gebrauchten Einzelteilen von fünf verschiedener Motoren hastig zusammengebaut und nur mal vorsichtshalber mit blockiertem VTEC und Knete auf den Kolben durchgedreht, um zu schauen, ob das passt. Kopf ist ein normaler H22A5, den A7 fand ich da nicht sinnvoll und brauche ihn auch wieder für den "richtigen" Motor. Hast Du die originalen H23-Pleuel verwendet, mit eingepressten Bolzen? Oder irgendwelche Aftermarket-Stahlpleuel? Beim H23 habe ich keine Drehzahlen über 7000 angepeilt und auch wirklich noch nie ausprobiert, da wäre dann die Frage nach dem passenden Getriebe, wenn man es wirklich ernst meint. Ein originaler "Blue Top" (den es ja nur mit Automatik gab) schaltet VTEC angeblich bei 4700/min und geht bei 7200/min in den Begrenzer, dazu passt dann eigentlich kein Schaltgetriebe aus Accord oder Prelude wirklich gut und man müsste verschiedene Innereien kombinieren, um eine möglichst gelungene Abstufung bei brauchbarer Endgeschwindigkeit hinzubekommen. Welches Getriebe verwendest Du denn?
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maxrev.de Gast	27.04.2016, 20:41 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "h23/h22a7 frankenstein build" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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