» B16A2 OBD1 in D16Y8 OBD2a - wer hat's gemacht?

kevin98 · 15.03.2014, 00:27

Habe einen converter da

Bei interesse pn

Blues · 15.03.2014, 11:19

coredKann man ja an sich nicht.

Was kann man an sich nicht? :suspekt:

EDIT: Zum P30-G11 kann ich leider nichts sagen. Könnte aber sein, dass das auch OBD2 hat, wenn's aus einem 96/97er EG2 kommt. Dann müsstest du nur noch Kabel ziehen und der Adapter würde wegfallen.

cored · 16.03.2014, 19:16

Muss man an sich nicht, meinte ich, wenn man die Euro2-Version nimmt vom B16A2.

Blues · 17.03.2014, 11:29

[-BLooDy-]Mein P30 im EG2 verlangt einen Klopfsensor.

Sehe grade das Baujahr in deinem Profil.. Hast du ein P30-G11?

Habe noch einen anderen User mit 97er EG2 gefragt und er meinte, das Steuergerät ist (innerlich) OBDII mit OBDI Steckern. Also scheinbar so wie bei der M-Reihe vom Civic.

Das würde meines Wissens heißen, man muss in dem Fall die Wegfahrsperre noch lahmlegen (Doctronic Chip) oder anlernen lassen, bzw. die Schlösser, Schlüssel und Elektrik dazu übernehmen. Außerdem kommt man nicht um's umpinnen bzw. OBD Adapter herum.

Musst also so oder so einen Adapter benutzen, wenn der Swap aus einem EG2/6 kommt - die Frage ist dann nur noch, ob du die 2 Kabel für den Klopfsensor legen musst oder nicht. Andernfalls kannst du versuchen, ein ECU vom EK4 zu bekommen, da musst du die Klopfsensor Kabel auf jeden Fall verlegen, aber dafür entfällt der Adapter.
Mit EK4 Teilen am Motor bzw. EK4 Motor würden dann vermutlich auch die Anpassungsarbeiten der Stecker im Motorraum entfallen, also Einspritzdüsen, Lima, ZV, möglicherweise IAT Sensor..

[-BLooDy-] · 17.03.2014, 15:39

Blues
[-BLooDy-]Mein P30 im EG2 verlangt einen Klopfsensor.

Sehe grade das Baujahr in deinem Profil.. Hast du ein P30-G11?

Exakt. Und ist OBD-2a (und Euro 2).

Blues · 17.03.2014, 20:20

Stecker auch OBD2a oder wie bei OBD1? Hab heute Mittag einen 97er Sol Fahrer gefragt, der meinte seine ist OBD2, aber mit OBD1 Steckern, wie bei den M-Serie Civics.

cored · 17.03.2014, 22:06

Ich erinnere nochmal an den Beginn des Threads.

coredDa ich schon einige Threads durch habe und keiner ne genaue Aussage dazu macht, wie es geht oder gar ein Tutorial: Wer hat diesen Umbau gemacht und kann genau sagen, welchen Adapter man braucht, welche Kabel neu gezogen werden müssen usw. ?

Bisher ist es wie bei allen Threads die ich vorher lasm, ein Sammelsurium aus Einzelaussagen und Spekulationen. Also genau das, was jemandem der noch nicht drei Umbauten dieser Art im Vorfeld gemacht hat oder gerne einen Monat mit löten und Stromkreise messen verbringen will, nichts bringt.

Blues · 17.03.2014, 23:03

Ja hey.. Es gibt den Motor eben in drei "verschiedenen" Ausführungen mit dreimal unterschiedlicher Elektronik, ganz genau genommen sogar vier, wenn man den EK4 Facelift und EM1 mitzählt. Da ist ganz klar, dass es zu sowas kommt, zumal du dich immer noch nicht entschieden hast, aus welchem Spender dein Motor kommen soll, die Möglichkeiten wurden ja bereits aufgezählt. :!:

Wir versuchen dir nur zu helfen, aber wenn du jedes mal damit anfängst, dass du Schiss hast, irgendwelche Kabel nachzuziehen, dann ist das wirklich nicht so einfach. Wer seinen Motor umbauen will, der sollte auch bereit sein, sich mal ausgiebig mit der Materie zu befassen und nicht nur nach einer Art "arbeitsfreien" Lösung zu suchen..

Ich hab selbst nur einen D-Motor geswappt und es hat auch ewig gedauert, bis ich den ganzen Kleinscheiß zusammen hatte, der dann noch gefehlt hat, sobald der Motor bei mir stand und dann war hier noch was anders als erwartet und da war auch noch was unterschiedlich und das summiert sich eben. Mit sowas muss man halt rechnen.

cored · 18.03.2014, 00:58

Ach so entschuldigung, ich meine einen B16A2 aus einem EG2 mit Euro1. Für den Euro2 weiß ich so weit ja Bescheid nur die sind so scheiß selten.

Mein Motor derzeit ist wie gesagt D16Y8.

Weiß auch worauf du hinaus willst, nur du stimmst mir sicher zu, dass es auch angenehm ist, wenn Dinge einfach funktionieren und sich bewährt haben. :-)

EDIT: Wäre ein B18C4 nicht auch eine Alternative? Der hat ja auf jeden Fall OBD2 und dürfte ja relativ einfach passen was die Elektrik betrifft. Oder täusch ich mich da?

Blues · 19.03.2014, 13:15

Da musst du für die IAB (Schaltsaugrohr) und den Klopfsensor Kabel nachziehen, möglicherweise auch für den VTEC Öldruckschalter, aber da bin ich nicht 100% sicher, ob der B18C4 den hat. Außerdem hat das ECU wie erwähnt OBD1 Stecker, und nur ein OBD2 Innenleben. Also Adapter für 60€ oder den Innenkabelbaum mit tauschen. Und das (ich glaube) ICM Signal muss um einen Pin nach unten verrutscht werden im einen ECU Stecker.

Es läuft außer mit dem EK4 Steuergerät (P2T glaube) eigentlich immer auf einen Adapter hinaus, wenn du nicht auch den Innenkabelbaum tauschen möchtest, aber mit dem EK4 ECU müsstest du dann auf jeden Fall auch wieder die Kabel für den Klopfsensor nachziehen.

Das einfachste wäre vermutlich, wenn du einen EG2/EG6 Swap mit Euro1 und "richtigem" OBD1 P30 nimmst und direkt den Innenkabelbaum mit tauschst. Ich vermute allerdings, dazu muss genau wie bei der EJ/EK Serie das Armaturenbrett raus. Also wie du es drehst und wendest, du hast bisschen Arbeit mit dem Swap.

Ist aber alles zu lösen, sollte eigentlich kein Problem sein. Honda ist ja großteils wie Lego für große Jungs. Armaturenbrett Ausbau dauert allerdings sicher seine Zeit beim ersten Mal. Hatte das bei mir im EJ9 auch mal gemacht, um den Heizungskasten zu säubern und neu zu schmieren, hat insgesamt einige Stunden gedauert, bis das draußen und wieder drinnen war (ich war alleine)..

maxrev.de · Gast

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kevin98 Senior Anmeldedatum: 30.05.2013 Beiträge: 415 Wohnort: 56814 Landkern	15.03.2014, 00:27 zitieren Habe einen converter da Bei interesse pn Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	15.03.2014, 11:19 zitieren coredKann man ja an sich nicht. Was kann man an sich nicht? EDIT: Zum P30-G11 kann ich leider nichts sagen. Könnte aber sein, dass das auch OBD2 hat, wenn's aus einem 96/97er EG2 kommt. Dann müsstest du nur noch Kabel ziehen und der Adapter würde wegfallen. 1x bearbeitet
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cored Elite Name: cored Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ6 Coupé, E36 323i, E46 325ti M-II Anmeldedatum: 28.03.2011 Beiträge: 1154 Wohnort: Bielefeld	16.03.2014, 19:16 zitieren Muss man an sich nicht, meinte ich, wenn man die Euro2-Version nimmt vom B16A2.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	17.03.2014, 11:29 zitieren [-BLooDy-]Mein P30 im EG2 verlangt einen Klopfsensor. Sehe grade das Baujahr in deinem Profil.. Hast du ein P30-G11? Habe noch einen anderen User mit 97er EG2 gefragt und er meinte, das Steuergerät ist (innerlich) OBDII mit OBDI Steckern. Also scheinbar so wie bei der M-Reihe vom Civic. Das würde meines Wissens heißen, man muss in dem Fall die Wegfahrsperre noch lahmlegen (Doctronic Chip) oder anlernen lassen, bzw. die Schlösser, Schlüssel und Elektrik dazu übernehmen. Außerdem kommt man nicht um's umpinnen bzw. OBD Adapter herum. Musst also so oder so einen Adapter benutzen, wenn der Swap aus einem EG2/6 kommt - die Frage ist dann nur noch, ob du die 2 Kabel für den Klopfsensor legen musst oder nicht. Andernfalls kannst du versuchen, ein ECU vom EK4 zu bekommen, da musst du die Klopfsensor Kabel auf jeden Fall verlegen, aber dafür entfällt der Adapter. Mit EK4 Teilen am Motor bzw. EK4 Motor würden dann vermutlich auch die Anpassungsarbeiten der Stecker im Motorraum entfallen, also Einspritzdüsen, Lima, ZV, möglicherweise IAT Sensor..
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[-BLooDy-] Senior Name: Andrej Geschlecht: Fahrzeug: 98er EG2, 96er EJ9 winter-daily, 2002er PC36, 96er EH6 rip Anmeldedatum: 26.05.2008 Beiträge: 431 Wohnort: NRW // HF	17.03.2014, 15:39 zitieren Blues [-BLooDy-]Mein P30 im EG2 verlangt einen Klopfsensor. Sehe grade das Baujahr in deinem Profil.. Hast du ein P30-G11? Exakt. Und ist OBD-2a (und Euro 2).
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	17.03.2014, 20:20 zitieren Stecker auch OBD2a oder wie bei OBD1? Hab heute Mittag einen 97er Sol Fahrer gefragt, der meinte seine ist OBD2, aber mit OBD1 Steckern, wie bei den M-Serie Civics.
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cored Elite Name: cored Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ6 Coupé, E36 323i, E46 325ti M-II Anmeldedatum: 28.03.2011 Beiträge: 1154 Wohnort: Bielefeld	17.03.2014, 22:06 zitieren Ich erinnere nochmal an den Beginn des Threads. coredDa ich schon einige Threads durch habe und keiner ne genaue Aussage dazu macht, wie es geht oder gar ein Tutorial: Wer hat diesen Umbau gemacht und kann genau sagen, welchen Adapter man braucht, welche Kabel neu gezogen werden müssen usw. ? Bisher ist es wie bei allen Threads die ich vorher lasm, ein Sammelsurium aus Einzelaussagen und Spekulationen. Also genau das, was jemandem der noch nicht drei Umbauten dieser Art im Vorfeld gemacht hat oder gerne einen Monat mit löten und Stromkreise messen verbringen will, nichts bringt.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	17.03.2014, 23:03 zitieren Ja hey.. Es gibt den Motor eben in drei "verschiedenen" Ausführungen mit dreimal unterschiedlicher Elektronik, ganz genau genommen sogar vier, wenn man den EK4 Facelift und EM1 mitzählt. Da ist ganz klar, dass es zu sowas kommt, zumal du dich immer noch nicht entschieden hast, aus welchem Spender dein Motor kommen soll, die Möglichkeiten wurden ja bereits aufgezählt. Wir versuchen dir nur zu helfen, aber wenn du jedes mal damit anfängst, dass du Schiss hast, irgendwelche Kabel nachzuziehen, dann ist das wirklich nicht so einfach. Wer seinen Motor umbauen will, der sollte auch bereit sein, sich mal ausgiebig mit der Materie zu befassen und nicht nur nach einer Art "arbeitsfreien" Lösung zu suchen.. Ich hab selbst nur einen D-Motor geswappt und es hat auch ewig gedauert, bis ich den ganzen Kleinscheiß zusammen hatte, der dann noch gefehlt hat, sobald der Motor bei mir stand und dann war hier noch was anders als erwartet und da war auch noch was unterschiedlich und das summiert sich eben. Mit sowas muss man halt rechnen.
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cored Elite Name: cored Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ6 Coupé, E36 323i, E46 325ti M-II Anmeldedatum: 28.03.2011 Beiträge: 1154 Wohnort: Bielefeld	18.03.2014, 00:58 zitieren Ach so entschuldigung, ich meine einen B16A2 aus einem EG2 mit Euro1. Für den Euro2 weiß ich so weit ja Bescheid nur die sind so scheiß selten. Mein Motor derzeit ist wie gesagt D16Y8. Weiß auch worauf du hinaus willst, nur du stimmst mir sicher zu, dass es auch angenehm ist, wenn Dinge einfach funktionieren und sich bewährt haben. EDIT: Wäre ein B18C4 nicht auch eine Alternative? Der hat ja auf jeden Fall OBD2 und dürfte ja relativ einfach passen was die Elektrik betrifft. Oder täusch ich mich da? 1x bearbeitet
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	19.03.2014, 13:15 zitieren Da musst du für die IAB (Schaltsaugrohr) und den Klopfsensor Kabel nachziehen, möglicherweise auch für den VTEC Öldruckschalter, aber da bin ich nicht 100% sicher, ob der B18C4 den hat. Außerdem hat das ECU wie erwähnt OBD1 Stecker, und nur ein OBD2 Innenleben. Also Adapter für 60€ oder den Innenkabelbaum mit tauschen. Und das (ich glaube) ICM Signal muss um einen Pin nach unten verrutscht werden im einen ECU Stecker. Es läuft außer mit dem EK4 Steuergerät (P2T glaube) eigentlich immer auf einen Adapter hinaus, wenn du nicht auch den Innenkabelbaum tauschen möchtest, aber mit dem EK4 ECU müsstest du dann auf jeden Fall auch wieder die Kabel für den Klopfsensor nachziehen. Das einfachste wäre vermutlich, wenn du einen EG2/EG6 Swap mit Euro1 und "richtigem" OBD1 P30 nimmst und direkt den Innenkabelbaum mit tauschst. Ich vermute allerdings, dazu muss genau wie bei der EJ/EK Serie das Armaturenbrett raus. Also wie du es drehst und wendest, du hast bisschen Arbeit mit dem Swap. Ist aber alles zu lösen, sollte eigentlich kein Problem sein. Honda ist ja großteils wie Lego für große Jungs. Armaturenbrett Ausbau dauert allerdings sicher seine Zeit beim ersten Mal. Hatte das bei mir im EJ9 auch mal gemacht, um den Heizungskasten zu säubern und neu zu schmieren, hat insgesamt einige Stunden gedauert, bis das draußen und wieder drinnen war (ich war alleine).. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	02.04.2014, 09:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B16A2 OBD1 in D16Y8 OBD2a - wer hat's gemacht?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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