» Vorstellung Integra Type R

ITR · Gesperrt Anmeldedatum: 27.01.2009 Beiträge: 731

xen_hb
Abgasanlage kommt mit etwas Glück eine komplette JDM Anlage
Das interessiert den TÜV dann genauso nicht.

Der ITR ist ja scheckheftgepflegt bei Honda, von daher geh ich davon aus, dass das Ventilspiel stimmt.
Aber kann ich ja nochmal kontrollieren.

Andere Nockenwelle ist mir für den Anfang noch zu viel,
hab ja deinen Trööt komplett durchgewälzt

Das mit dem Resonanzkasten kannst Du ja probieren...ob es etwas bringt, weiß ich nicht.

Wegen der Nockenwelle wollte ich eher daraufhinweisen, dass vielleicht eine andere verbaut ist. Und Du daher keinen so "heftigen" Umschaltpunkt hast.

Bei welcher Drehzahl schaltet er denn in den VTec-Bereich ?

Mein alter CRX war auch Scheckheft geflegt, nur am Ventilspiel war damals nach 200.000km nie einer dran. Und danach lief er wie die "Sau"...

xen_hb · 20.04.2012, 20:51

Jau wird rumprobiert, aber vom Gefühl her muss der wieder rein.
Es fehlt Drehmoment unten raus.

Schaltet tut er nach Gehör und Gefühl bei 6000rpm.
Aber ist eben ein schleichender Übergang bis 6300rpm ca.

Kenne Dyno-Vids von Stock ITRs wo man den Vtec auf Schlag hört..

Gut, fangen wir bei dem Ventilspiel an!

ITR · Gesperrt Anmeldedatum: 27.01.2009 Beiträge: 731

xen_hbJau wird rumprobiert, aber vom Gefühl her muss der wieder rein.
Es fehlt Drehmoment unten raus.

Schaltet tut er nach Gehör und Gefühl bei 6000rpm.
Aber ist eben ein schleichender Übergang bis 6300rpm ca.

Kenne Dyno-Vids von Stock ITRs wo man den Vtec auf Schlag hört..

Gut, fangen wir bei dem Ventilspiel an!

Normaler Umschaltpunkt sollte bei ca 5600-5800 sein...da liegst Du mit den 6000 nach dran...

Wann war der letzte Ölwechsel ?
Schau mal unter den Ventildeckel nach Ablagerungen oder einer schwarzen Kruste.
Das kann durch schlechtes / billiges Öl kommen.

...verzögerter Aubau des für VTec benötigten Öl-Drucks kann auch eine zugesetzte Dichtung am VTec-Solenoid sein.
Kostet bei Honda nicht die Welt und ist auch auf Verdacht hin schnell gemacht...

Viel Erfolg.

mafiaboy1112 · 22.04.2012, 09:56

öl verbrauch ist normal wenn er garkein öl verbraucht ist das meist schlechter als ölverbrauch ;D

Ramon Zerano · 23.04.2012, 10:12

wieso denn das?

meiner verbraucht keinen ml, da wunder ich mich immer wieder bei so einem hochdrehzahlmotor.

Lori-DC2 · 23.04.2012, 10:38

mafiaboy1112öl verbrauch ist normal wenn er garkein öl verbraucht ist das meist schlechter als ölverbrauch ;D

Weil dann keins mehr drin ist oder wie?

@Ramon Zerano: Welches Öl verwendest du?

xen_hb · 23.04.2012, 12:54

MaddinITR
xen_hbJau wird rumprobiert, aber vom Gefühl her muss der wieder rein.
Es fehlt Drehmoment unten raus.

Schaltet tut er nach Gehör und Gefühl bei 6000rpm.
Aber ist eben ein schleichender Übergang bis 6300rpm ca.

Kenne Dyno-Vids von Stock ITRs wo man den Vtec auf Schlag hört..

Gut, fangen wir bei dem Ventilspiel an!

Normaler Umschaltpunkt sollte bei ca 5600-5800 sein...da liegst Du mit den 6000 nach dran...

Wann war der letzte Ölwechsel ?
Schau mal unter den Ventildeckel nach Ablagerungen oder einer schwarzen Kruste.
Das kann durch schlechtes / billiges Öl kommen.

...verzögerter Aubau des für VTec benötigten Öl-Drucks kann auch eine zugesetzte Dichtung am VTec-Solenoid sein.
Kostet bei Honda nicht die Welt und ist auch auf Verdacht hin schnell gemacht...

Viel Erfolg.

Ölwechsel war im Nov.2011.
Da ist irgendwas von Total drin, 10W-40 und Superleichtlauf, ist wohl Synthetik.

Wo ist diese VTEC Solenoid Dichtung zu finden?

Hab heute den Resokasten wieder eingebaut und die Drosselklappe sauber gemacht,
war ne schöne schwarze Kruste drum rum.

Warum ist kein Ölverbrauch schlecht?
Die Maschine schnurrt echt genial, zieht sauber ab und läuft laut Vorbesitzer 250kmh (Tacho) auf der Bahn.

K&N Filter ist übrigens bestellt.

ITR · Gesperrt Anmeldedatum: 27.01.2009 Beiträge: 731

Dank der Google suche habe ich mal ein Bild rausgesucht...

Das ist die Einheit für die VTec Regelung.

Ist nur mit 3 Schrauben befestigt...zwischen dem Zylinderkopf und der Einheit sitzt die Dichtung / Sieb.

Hier noch eine kleine Anleitung...auf Englisch.

-> Link <-

xen_hb · 23.04.2012, 20:32

MaddinITRDank der Google suche habe ich mal ein Bild rausgesucht...

Das ist die Einheit für die VTec Regelung.

Ist nur mit 3 Schrauben befestigt...zwischen dem Zylinderkopf und der Einheit sitzt die Dichtung / Sieb.

Hier noch eine kleine Anleitung...auf Englisch.
-> Link <-

Der Hammer danke!

Muss sowiso noch zum

wegen abgetretenen Pedalgummis.
Werd die zwei Dichtungen dann mal mitordern.

Anbei noch zwei neue Bilder.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
ITR Gesperrt Anmeldedatum: 27.01.2009 Beiträge: 731	20.04.2012, 20:27 zitieren xen_hb Abgasanlage kommt mit etwas Glück eine komplette JDM Anlage Das interessiert den TÜV dann genauso nicht. Der ITR ist ja scheckheftgepflegt bei Honda, von daher geh ich davon aus, dass das Ventilspiel stimmt. Aber kann ich ja nochmal kontrollieren. Andere Nockenwelle ist mir für den Anfang noch zu viel, hab ja deinen Trööt komplett durchgewälzt Das mit dem Resonanzkasten kannst Du ja probieren...ob es etwas bringt, weiß ich nicht. Wegen der Nockenwelle wollte ich eher daraufhinweisen, dass vielleicht eine andere verbaut ist. Und Du daher keinen so "heftigen" Umschaltpunkt hast. Bei welcher Drehzahl schaltet er denn in den VTec-Bereich ? Mein alter CRX war auch Scheckheft geflegt, nur am Ventilspiel war damals nach 200.000km nie einer dran. Und danach lief er wie die "Sau"... Gefällt mir Teilen twittern
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xen_hb Elite Geschlecht: Fahrzeug: DC2 Anmeldedatum: 21.07.2011 Beiträge: 1066 Wohnort: Bremen	20.04.2012, 20:51 zitieren Jau wird rumprobiert, aber vom Gefühl her muss der wieder rein. Es fehlt Drehmoment unten raus. Schaltet tut er nach Gehör und Gefühl bei 6000rpm. Aber ist eben ein schleichender Übergang bis 6300rpm ca. Kenne Dyno-Vids von Stock ITRs wo man den Vtec auf Schlag hört.. Gut, fangen wir bei dem Ventilspiel an!
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ITR Gesperrt Anmeldedatum: 27.01.2009 Beiträge: 731	20.04.2012, 21:19 zitieren xen_hbJau wird rumprobiert, aber vom Gefühl her muss der wieder rein. Es fehlt Drehmoment unten raus. Schaltet tut er nach Gehör und Gefühl bei 6000rpm. Aber ist eben ein schleichender Übergang bis 6300rpm ca. Kenne Dyno-Vids von Stock ITRs wo man den Vtec auf Schlag hört.. Gut, fangen wir bei dem Ventilspiel an! Normaler Umschaltpunkt sollte bei ca 5600-5800 sein...da liegst Du mit den 6000 nach dran... Wann war der letzte Ölwechsel ? Schau mal unter den Ventildeckel nach Ablagerungen oder einer schwarzen Kruste. Das kann durch schlechtes / billiges Öl kommen. ...verzögerter Aubau des für VTec benötigten Öl-Drucks kann auch eine zugesetzte Dichtung am VTec-Solenoid sein. Kostet bei Honda nicht die Welt und ist auch auf Verdacht hin schnell gemacht... Viel Erfolg. Verfasst am: 21.04.2012, 13:18 zitieren Ich habe mal ein Bild vom K&N Tauschfilter gefunden...
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mafiaboy1112 Veteran Fahrzeug: EM2 Anmeldedatum: 06.10.2011 Beiträge: 546 Wohnort: heidekreis	22.04.2012, 09:56 zitieren öl verbrauch ist normal wenn er garkein öl verbraucht ist das meist schlechter als ölverbrauch ;D
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Ramon Zerano Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 29.06.2008 Beiträge: 318 Wohnort: Im Tunnel	23.04.2012, 10:12 zitieren wieso denn das? meiner verbraucht keinen ml, da wunder ich mich immer wieder bei so einem hochdrehzahlmotor.
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	23.04.2012, 10:38 zitieren mafiaboy1112öl verbrauch ist normal wenn er garkein öl verbraucht ist das meist schlechter als ölverbrauch ;D Weil dann keins mehr drin ist oder wie? @Ramon Zerano: Welches Öl verwendest du?
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xen_hb Elite Geschlecht: Fahrzeug: DC2 Anmeldedatum: 21.07.2011 Beiträge: 1066 Wohnort: Bremen	23.04.2012, 12:54 zitieren MaddinITR xen_hbJau wird rumprobiert, aber vom Gefühl her muss der wieder rein. Es fehlt Drehmoment unten raus. Schaltet tut er nach Gehör und Gefühl bei 6000rpm. Aber ist eben ein schleichender Übergang bis 6300rpm ca. Kenne Dyno-Vids von Stock ITRs wo man den Vtec auf Schlag hört.. Gut, fangen wir bei dem Ventilspiel an! Normaler Umschaltpunkt sollte bei ca 5600-5800 sein...da liegst Du mit den 6000 nach dran... Wann war der letzte Ölwechsel ? Schau mal unter den Ventildeckel nach Ablagerungen oder einer schwarzen Kruste. Das kann durch schlechtes / billiges Öl kommen. ...verzögerter Aubau des für VTec benötigten Öl-Drucks kann auch eine zugesetzte Dichtung am VTec-Solenoid sein. Kostet bei Honda nicht die Welt und ist auch auf Verdacht hin schnell gemacht... Viel Erfolg. Ölwechsel war im Nov.2011. Da ist irgendwas von Total drin, 10W-40 und Superleichtlauf, ist wohl Synthetik. Wo ist diese VTEC Solenoid Dichtung zu finden? Hab heute den Resokasten wieder eingebaut und die Drosselklappe sauber gemacht, war ne schöne schwarze Kruste drum rum. Warum ist kein Ölverbrauch schlecht? Die Maschine schnurrt echt genial, zieht sauber ab und läuft laut Vorbesitzer 250kmh (Tacho) auf der Bahn. K&N Filter ist übrigens bestellt. 1x bearbeitet
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ITR Gesperrt Anmeldedatum: 27.01.2009 Beiträge: 731	23.04.2012, 13:47 zitieren Dank der Google suche habe ich mal ein Bild rausgesucht... Das ist die Einheit für die VTec Regelung. Ist nur mit 3 Schrauben befestigt...zwischen dem Zylinderkopf und der Einheit sitzt die Dichtung / Sieb. Hier noch eine kleine Anleitung...auf Englisch. -> Link <-
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xen_hb Elite Geschlecht: Fahrzeug: DC2 Anmeldedatum: 21.07.2011 Beiträge: 1066 Wohnort: Bremen	23.04.2012, 20:32 zitieren MaddinITRDank der Google suche habe ich mal ein Bild rausgesucht... Das ist die Einheit für die VTec Regelung. Ist nur mit 3 Schrauben befestigt...zwischen dem Zylinderkopf und der Einheit sitzt die Dichtung / Sieb. Hier noch eine kleine Anleitung...auf Englisch. -> Link <- Der Hammer danke! Muss sowiso noch zum wegen abgetretenen Pedalgummis. Werd die zwei Dichtungen dann mal mitordern. Anbei noch zwei neue Bilder. Foto 1.JPG - [Bild vergrößern] Foto 2.JPG - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Gast	15.10.2012, 11:42 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Vorstellung Integra Type R" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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