» Turboumbau Aufbau/Herstellung etc. Bilderthread ?

forced-induction · 16.03.2012, 21:12

das kann man auch bauen lassen... teurer als z.b. ne edelbrock victor x ist die dann auch nicht, aber bringt im gegensatz richtig dampf obenraus

turbotoy · 17.03.2012, 11:23

forced-inductionaber wo wir schon bei leistung sind:

mich wundert daß ich hier anscheinend der einzige bin der sich mit spaltsaugrohren beschäftigt und die baut bzw. fährt...

wir haben die hier oft auf den 1.8T von vw. huber hat die mal in massen hergestellt. bei hondas wird das nicht verbaut, weil die "saugmotoren" schon sehr sehr gut sind. also auch mit recht großen turbos fahren die hondas schon wie die feuerwehr. ein vw motor zum beispiel ist tot ohne ladedruck. einfach unfahrbar schwach. und die strömung in den originalen ansagbrücken bei honda ist auch spitze. wir sind halt ein verwöhntes volk

wir sind aber auch schon testreihen mit spaltsaugrohr gefahren. kein leistungszuwachs oder gar eine veränderung der leistungskurve. einziger vorteil war eine gleichmäßigere füllung. also im neumodischen "off-boost" bereich. ansprechverhalten ist ja auch ein überbegriff. gibt viele viele arten von ansprechverhalten. finde es aber nett mit jemanden mal etwas darüber zu diskutieren. keiner von uns ist allwissend

forced-induction · 17.03.2012, 19:13

bei nem sauger ist das ja auch schwachsinn! nen spaltsaugrohr bringt ausschließlich bei geladenen motoren punkte. das 2 kammer-prinzip spielt seinen effekt erst aus wenn sich im zuläufer ladedruck aufbaut. um so höher der ld und die drehzahl um so effektiver wird es! das es nichts bringt höre ich zum ersten mal! die furan bzw dahlback asb´s bringen bei vw, audi richtig pervers punkte. die exakte berechnung des spaltes ist existenziell wichtig

ich hab mir auch eins berechnet und gebaut und hab mehr als erwartet an leistungszuwachs bekommen. hab leider kein vorher nachher dino, aber ich hab meinen lader schlagartig an die stopfgrenze gebracht. ich mußte den ld 0.2 runterdrehen und hatte subjektiv den selben dampf! und was 0.2 bar unterschied sind brauch ich dir sicher nicht erzählen

hondaapi · 17.03.2012, 20:41

@fk-princess:

Spaltsaugrohre musst Du dir do vorstellen als ob das Plenum aus zwei Kammern besteht, die über einen Spalt "huckepack" verbunden sind.

Das obere, an dem die Drosselklappe" verbunden ist meist kleiner und läuft schräg nach hinten längs über das untere Plenum.

Die Luft strömt dann dort ein und verteilt sich dann gleichmässiger ins untere Plenum. Dadurch sollen die Zylinder gleichmässiger gefüllt werden.

Wird wie bereits schon erwähnt bei VW sehr viel verwendet. Die Hondas verwenden das eher weniger. Unsere Motoren ind von Hause aus absolut genial konzipiert. Da würden sch viele VW-Fahrer sonstwas für geben.
450PS und gutes Ansprechvergalten, Agilität und ThrottleResponse schüttelt man bei nem B18/K20 doch aus dem Handgelenk und gibt nochnichtmal viel Geld für aus ...

Bei VW/Opel sieht das GAAANZ anders aus :-)

forced-induction · 17.03.2012, 20:51

jup!

@fk-princess:
zum besseren verständnis: bleibt nur noch zu ergänzen daß sich vor dem spalt nen leichter überdruck/luftstau bildet der die luftmasse gleichmäßig über den ganzen spalt verteilt. das ist eigentlich das ganze geheimnis

Michaej6 · 17.03.2012, 21:37

Kevin hau mal bilder rein die ich gemacht hatte

das teil ist der wahnsinn

hondaapi · 17.03.2012, 21:44

Mach Du, habe immer Probleme beim hochladen/reinstellen.

mbboy · 18.03.2012, 03:22

Ihr redet über SCHALTsaugrohre oder versteh ich das falsch?
oder Schaltbare Schwingsaugrohre.

oder hab ich jetzt kompletten Bahnhof verstanden?

BTW Schaltsaugrohre gibt es bei Honda auch.
Mein Accord CH6 hat eins. Motorcode F18b2
http://autopartmaster.com/imgbank/cat/honda1/image.asp@nplid=6AE000B4

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Nein, die redne über spaltsaugrohre. Müsstest du doch als fast wolfsburger wissen lol

maxrev.de · Gast

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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	16.03.2012, 21:12 zitieren das kann man auch bauen lassen... teurer als z.b. ne edelbrock victor x ist die dann auch nicht, aber bringt im gegensatz richtig dampf obenraus Gefällt mir Teilen twittern
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turbotoy Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 @ offener Luftfilter Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 950 Wohnort: Paderborn Meine eBay-Auktionen:	17.03.2012, 11:23 zitieren forced-inductionaber wo wir schon bei leistung sind: mich wundert daß ich hier anscheinend der einzige bin der sich mit spaltsaugrohren beschäftigt und die baut bzw. fährt... wir haben die hier oft auf den 1.8T von vw. huber hat die mal in massen hergestellt. bei hondas wird das nicht verbaut, weil die "saugmotoren" schon sehr sehr gut sind. also auch mit recht großen turbos fahren die hondas schon wie die feuerwehr. ein vw motor zum beispiel ist tot ohne ladedruck. einfach unfahrbar schwach. und die strömung in den originalen ansagbrücken bei honda ist auch spitze. wir sind halt ein verwöhntes volk wir sind aber auch schon testreihen mit spaltsaugrohr gefahren. kein leistungszuwachs oder gar eine veränderung der leistungskurve. einziger vorteil war eine gleichmäßigere füllung. also im neumodischen "off-boost" bereich. ansprechverhalten ist ja auch ein überbegriff. gibt viele viele arten von ansprechverhalten. finde es aber nett mit jemanden mal etwas darüber zu diskutieren. keiner von uns ist allwissend
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	17.03.2012, 19:13 zitieren bei nem sauger ist das ja auch schwachsinn! nen spaltsaugrohr bringt ausschließlich bei geladenen motoren punkte. das 2 kammer-prinzip spielt seinen effekt erst aus wenn sich im zuläufer ladedruck aufbaut. um so höher der ld und die drehzahl um so effektiver wird es! das es nichts bringt höre ich zum ersten mal! die furan bzw dahlback asb´s bringen bei vw, audi richtig pervers punkte. die exakte berechnung des spaltes ist existenziell wichtig ich hab mir auch eins berechnet und gebaut und hab mehr als erwartet an leistungszuwachs bekommen. hab leider kein vorher nachher dino, aber ich hab meinen lader schlagartig an die stopfgrenze gebracht. ich mußte den ld 0.2 runterdrehen und hatte subjektiv den selben dampf! und was 0.2 bar unterschied sind brauch ich dir sicher nicht erzählen Verfasst am: 17.03.2012, 19:32 zitieren @turbotoy: Über den wirkungsgrad von vw-motoren und die inovative ideologie die motorenkonzepte alle 20 jahre mal zu überarbeiten brauchen wir nicht reden was die honda-motoren leisten ist schon abartig! da haben die japaner eier bewiesen
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hondaapi Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 349 Wohnort: Schönebeck	17.03.2012, 20:41 zitieren @fk-princess: Spaltsaugrohre musst Du dir do vorstellen als ob das Plenum aus zwei Kammern besteht, die über einen Spalt "huckepack" verbunden sind. Das obere, an dem die Drosselklappe" verbunden ist meist kleiner und läuft schräg nach hinten längs über das untere Plenum. Die Luft strömt dann dort ein und verteilt sich dann gleichmässiger ins untere Plenum. Dadurch sollen die Zylinder gleichmässiger gefüllt werden. Wird wie bereits schon erwähnt bei VW sehr viel verwendet. Die Hondas verwenden das eher weniger. Unsere Motoren ind von Hause aus absolut genial konzipiert. Da würden sch viele VW-Fahrer sonstwas für geben. 450PS und gutes Ansprechvergalten, Agilität und ThrottleResponse schüttelt man bei nem B18/K20 doch aus dem Handgelenk und gibt nochnichtmal viel Geld für aus ... Bei VW/Opel sieht das GAAANZ anders aus
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	17.03.2012, 20:51 zitieren jup! @fk-princess: zum besseren verständnis: bleibt nur noch zu ergänzen daß sich vor dem spalt nen leichter überdruck/luftstau bildet der die luftmasse gleichmäßig über den ganzen spalt verteilt. das ist eigentlich das ganze geheimnis
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Michaej6 Elite Name: Micha Fahrzeug: Civic EJ6 Anmeldedatum: 10.12.2005 Beiträge: 1154 Wohnort: Eilenburg	17.03.2012, 21:37 zitieren Kevin hau mal bilder rein die ich gemacht hatte das teil ist der wahnsinn
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hondaapi Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 349 Wohnort: Schönebeck	17.03.2012, 21:44 zitieren Mach Du, habe immer Probleme beim hochladen/reinstellen.
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	18.03.2012, 03:22 zitieren Ihr redet über SCHALTsaugrohre oder versteh ich das falsch? oder Schaltbare Schwingsaugrohre. oder hab ich jetzt kompletten Bahnhof verstanden? BTW Schaltsaugrohre gibt es bei Honda auch. Mein Accord CH6 hat eins. Motorcode F18b2 http://autopartmaster.com/imgbank/cat/honda1/image.asp@nplid=6AE000B4
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	18.03.2012, 05:18 zitieren Nein, die redne über spaltsaugrohre. Müsstest du doch als fast wolfsburger wissen
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maxrev.de Gast	11.11.2021, 14:25 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turboumbau Aufbau/Herstellung etc. Bilderthread ?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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