» keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO

EarL_VTEC · 17.10.2016, 06:28

Sehr schöner gleichmäßiger Drehmoment und Leistungsverlauf... mein B16 hat für das Ergebnis damals E85 gebraucht und Skunk2 Stage1 Tuner Wellen die sind min. heftiger wie die 2000er ITR Wellen.

keyn · 17.10.2016, 09:11

Ja danke, denke mal mit anderen nocken wären nochmal 10-15ps drin. Aber mir reicht das jetzt so, der motor muss ja auch nicht unbedingt an der kotzgrenze fahren, vorallem nicht auffe piste. Kumpel hat sich letztens seinen fully built b16 mit schmiedekolben und skunk2 stage 3 nocken aufm LSR zerschossen. Auffe zielgraden ham die ventile aufgesetzt.

nächstes jahr gehts daran ihn optisch mal n bisschen auufzumöbeln

Deus · 17.10.2016, 09:48

keynJa danke, denke mal mit anderen nocken wären nochmal 10-15ps drin. Aber mir reicht das jetzt so, der motor muss ja auch nicht unbedingt an der kotzgrenze fahren, vorallem nicht auffe piste. Kumpel hat sich letztens seinen fully built b16 mit schmiedekolben und skunk2 stage 3 nocken aufm LSR zerschossen. Auffe zielgraden ham die ventile aufgesetzt.

nächstes jahr gehts daran ihn optisch mal n bisschen auufzumöbeln

Ja besser so. Is doch schon ne krasse literleistung. Auf Dauer geht tuning ja eh immer auf die Lebensdauer. Aber ich denke mit oem honda teilen kann kein aftermarket Zulieferer mithalten im Sachen Qualität. Solange immer schön acht gegeben wird auf den motor und die Abstimmung vernünftig gemacht wurde und nicht die kotzgrenze ausgereizt wurde.

Bin in Sachen motor aber auch generell eher konservativ eingestellt. Man hört halt so viel mist.

keyn · 17.10.2016, 09:59

Ja evlt ist mit einer erneuten abstimmung sogar noch ein bisschen was drin. Hatte ja mit eg6 airbox abgestimmt und dann gegen nen blox filter mit velocity stack getauscht. Kann gut sein dass er jetzt etwas mehr luft bekommt. Kerzenbild sieht eigtl sehr gut aus. Werde mir aber übern winter mal ne breitband lambda zulegen zur gemischüberwachung

Evtl muss matze nochmal ran

Lori-DC2 · 17.10.2016, 10:45

Sehr geiles Ergebnis auf dem dyno! Drehmoment auch schon fast so viel wie nen B18...

Die Ansaugung in der Soßstange würde ich echt nochmal überdenken... optisch absolut unschön.
Eventuell unter der Soßstange ansaugen, ähnlich wie hier:

Darf man mal fragen was genau bei deinem Kumpel seinem fully built b16 passiert ist und warum?

Deus · 17.10.2016, 11:20

Hauptsache der zieht da nicht wasser.

keyn · 17.10.2016, 13:00

Lori-DC2Sehr geiles Ergebnis auf dem dyno! Drehmoment auch schon fast so viel wie nen B18...

Die Ansaugung in der Soßstange würde ich echt nochmal überdenken... optisch absolut unschön.
Eventuell unter der Soßstange ansaugen, ähnlich wie hier:

Darf man mal fragen was genau bei deinem Kumpel seinem fully built b16 passiert ist und warum?

Ich hole mir demnächst ne neue stoßstange. Werde dann die lufteinlässe dann erst mal schön schwarz lackieren. Die kaltluftzufuhr werde ich so verlegen wie eg_xxx gesagt hat. Man kann den schlauch durch den radkasten bis vor den wasserkühler verlegen. Das wird gut aussehen

Will keine falschen infos verbreiten. Aber soweit ich weiss, stand der bei kks zum abstimmen. Um nochn bissl was rauszuholen haben se an den nw rädern rumgespielt und daraufhin waren wohl die skunk2 ventile krumm. Dann isser ersma mit oem b16 ventiltrieb und verringerter drehzahl rumgefahren. War wohl auf dauer auch nicht so gut. Jetzt kommt aber der todes ventiltrieb rein. Soll bis 10.000 drehen die hütte. Bin schon gespannt

1HGEJ2 · 09.11.2016, 14:34

also razer ausm hp is dein kumpel??????????

percybanani · 09.11.2016, 14:38

Kein Ölkühler mit Thermostat?

Für den Luftfilter würde ich ne schöne Aluabschirmung bauen

maxrev.de · Gast

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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24023 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	17.10.2016, 06:28 zitieren Sehr schöner gleichmäßiger Drehmoment und Leistungsverlauf... mein B16 hat für das Ergebnis damals E85 gebraucht und Skunk2 Stage1 Tuner Wellen die sind min. heftiger wie die 2000er ITR Wellen. Gefällt mir Teilen twittern
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2247 Wohnort: Berlin	17.10.2016, 09:11 zitieren Ja danke, denke mal mit anderen nocken wären nochmal 10-15ps drin. Aber mir reicht das jetzt so, der motor muss ja auch nicht unbedingt an der kotzgrenze fahren, vorallem nicht auffe piste. Kumpel hat sich letztens seinen fully built b16 mit schmiedekolben und skunk2 stage 3 nocken aufm LSR zerschossen. Auffe zielgraden ham die ventile aufgesetzt. nächstes jahr gehts daran ihn optisch mal n bisschen auufzumöbeln 1x bearbeitet
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9564 Wohnort: Ilos	17.10.2016, 09:48 zitieren keynJa danke, denke mal mit anderen nocken wären nochmal 10-15ps drin. Aber mir reicht das jetzt so, der motor muss ja auch nicht unbedingt an der kotzgrenze fahren, vorallem nicht auffe piste. Kumpel hat sich letztens seinen fully built b16 mit schmiedekolben und skunk2 stage 3 nocken aufm LSR zerschossen. Auffe zielgraden ham die ventile aufgesetzt. nächstes jahr gehts daran ihn optisch mal n bisschen auufzumöbeln Ja besser so. Is doch schon ne krasse literleistung. Auf Dauer geht tuning ja eh immer auf die Lebensdauer. Aber ich denke mit oem honda teilen kann kein aftermarket Zulieferer mithalten im Sachen Qualität. Solange immer schön acht gegeben wird auf den motor und die Abstimmung vernünftig gemacht wurde und nicht die kotzgrenze ausgereizt wurde. Bin in Sachen motor aber auch generell eher konservativ eingestellt. Man hört halt so viel mist.
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2247 Wohnort: Berlin	17.10.2016, 09:59 zitieren Ja evlt ist mit einer erneuten abstimmung sogar noch ein bisschen was drin. Hatte ja mit eg6 airbox abgestimmt und dann gegen nen blox filter mit velocity stack getauscht. Kann gut sein dass er jetzt etwas mehr luft bekommt. Kerzenbild sieht eigtl sehr gut aus. Werde mir aber übern winter mal ne breitband lambda zulegen zur gemischüberwachung Evtl muss matze nochmal ran
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	17.10.2016, 10:45 zitieren Sehr geiles Ergebnis auf dem dyno! Drehmoment auch schon fast so viel wie nen B18... Die Ansaugung in der Soßstange würde ich echt nochmal überdenken... optisch absolut unschön. Eventuell unter der Soßstange ansaugen, ähnlich wie hier: Darf man mal fragen was genau bei deinem Kumpel seinem fully built b16 passiert ist und warum?
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9564 Wohnort: Ilos	17.10.2016, 11:20 zitieren Hauptsache der zieht da nicht wasser.
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2247 Wohnort: Berlin	17.10.2016, 13:00 zitieren Lori-DC2Sehr geiles Ergebnis auf dem dyno! Drehmoment auch schon fast so viel wie nen B18... Die Ansaugung in der Soßstange würde ich echt nochmal überdenken... optisch absolut unschön. Eventuell unter der Soßstange ansaugen, ähnlich wie hier: Darf man mal fragen was genau bei deinem Kumpel seinem fully built b16 passiert ist und warum? Ich hole mir demnächst ne neue stoßstange. Werde dann die lufteinlässe dann erst mal schön schwarz lackieren. Die kaltluftzufuhr werde ich so verlegen wie eg_xxx gesagt hat. Man kann den schlauch durch den radkasten bis vor den wasserkühler verlegen. Das wird gut aussehen Will keine falschen infos verbreiten. Aber soweit ich weiss, stand der bei kks zum abstimmen. Um nochn bissl was rauszuholen haben se an den nw rädern rumgespielt und daraufhin waren wohl die skunk2 ventile krumm. Dann isser ersma mit oem b16 ventiltrieb und verringerter drehzahl rumgefahren. War wohl auf dauer auch nicht so gut. Jetzt kommt aber der todes ventiltrieb rein. Soll bis 10.000 drehen die hütte. Bin schon gespannt 1x bearbeitet Verfasst am: 09.11.2016, 13:35 zitieren So werd mich mal etwas verspätet für diese saison abmelden. Der motor hat etwas über 5000 km geschrubbt und läuft soweit erste sahne! Würde ich es wieder machen? Denke ja! Nächste saison steht auf jedenfall eine lackkur an! Geht teilweise gar nicht mehr. Habe als letztes meine kaltluftzufuhr nochmal neu verlegt. Denke das sieht so besser aus die lufteinlässe werde ich noch schön schwarz machen. Musste leider meine stoßstange dafür zerstören, dafür liegt ne quasi neue bereits lackierte bereits bereit. Als letztes race dieses jahr hatte ich noch ein kleines durchzgsduell gegen nen mazda 3 diesel vom kumpel. 2.2l 220ps und gute 500nm. Gestartet wurde aus 100 4er gang(mazda 5er gang).Da sieht man dass son kleiner 1.6er selbst im falschen gang noch gut dampf macht 20161107_112837.jpg - [Bild vergrößern] 20161108_135505.jpg - [Bild vergrößern] 2x bearbeitet
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8637 Wohnort: Krefeld	09.11.2016, 14:34 zitieren also razer ausm hp is dein kumpel??????????
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percybanani General Geschlecht: Fahrzeug: EG5 for track, Vw T4 daily Anmeldedatum: 15.03.2010 Beiträge: 3118 Wohnort: Kleve	09.11.2016, 14:38 zitieren Kein Ölkühler mit Thermostat? Für den Luftfilter würde ich ne schöne Aluabschirmung bauen
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maxrev.de Gast	04.04.2025, 10:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "keyn's EG4 Story S.159 DYNO DYNO DYNO" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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