» keyn's EG4 Story *S.159 DYNO DYNO DYNO*

Deus

also wurden die kolben vorher nicht gezogen zylinder vermessen usw.?

keyn

Deus

also wurden die kolben vorher nicht gezogen zylinder vermessen usw.?

Klar komplette Programm auf 81.50mm aufgebohrt usw. Der hat auch die ersten paar tkm null verbraucht, auch nicht nachm Rennstrecke fahren(kannst ja nochmal so bei S.70 oder so nachlesen )

Ein bisschen habe ich auch das Gefühl, dass das erst so richtig los ging, als ich von normalem Motul xcess 5w40 auf V300 esther core zeugs umgestiegen bin. Aber kann auch Zufall sein.

Deus

achso....das is ungünstig.

kann dann aber vieeeeele ursachen haben. wie du sagst das öl z.b. bzw. die falsche handhabe/wahl damit, toleranzen beim motorbauer, z.b. falsch gewählter kolbenring "gap" oder sch*** teilequalität, falsches kolbenspiel.

naja kind is nun schon im brunnen und jetz is eh egal. muss gemacht werden auf das es länger gut geht als nur 20tkm.

ich bin jetzt kein motorinstandsetzer oder sonst wie ein experte aber ich bin lange quasi in der szene unterwegs und über all die jahre des redens lesens schreibens fragens usw stellt sich häufig heraus das wenn verfrüht grobe sch*** passiert waren sehr oft mittwelmäßiger zubehör kram im motor verbaut. ich persöhnlich würde versuchen so sachen wie kolben ringe lager und andere motorinnereien von honda zu nehmen sofern möglich. oder halt so völlig teure premium sachen von spoon mugen toda usw. weniger skunk2 crower oder so....

aber wie gesagt....alles nur zusammengesammelte infos über die jahre von projekten und fails von anderen leuten usw.

ich vertraue solchen teilen wie den mittelpreisigen amerikanischen skunk2 und konsorten bei wichtigen sachen wie motorinnereien und achsteilen nicht mehr dauerhaft.

aber da gibts immer leute die das anders sehen. die frage ich dann immer wie lange die schon mit ihren teilen fahren und wie sie das auto nutzen. oft sinds nicht viele kilometer und/oder das auto ist schon verkauft. echte langzeiterfahrung mit solchen teilen gibts wenige.

EJ9_Driver

Weiß ja nicht ob ich der Einzigste bin aber 20tkm und davon wahrscheinlich 90 Prozent Vollgas Rennstrecke ist doch voll ok. Der Motor ist ja doch schon gut belastet, wenn man von 160 PS Serienleistung ausgeht.

Die großen regenerieren die Motoren nach jedem Rennen ?

EG_XXX

keyn

Deus

also wurden die kolben vorher nicht gezogen zylinder vermessen usw.?

Klar komplette Programm auf 81.50mm aufgebohrt usw. Der hat auch die ersten paar tkm null verbraucht, auch nicht nachm Rennstrecke fahren(kannst ja nochmal so bei S.70 oder so nachlesen )

Ein bisschen habe ich auch das Gefühl, dass das erst so richtig los ging, als ich von normalem Motul xcess 5w40 auf V300 esther core zeugs umgestiegen bin. Aber kann auch Zufall sein.

Bist du auf v300 5w40 umgestiegen ?

EJ9_Driver

Weiß ja nicht ob ich der Einzigste bin aber 20tkm und davon wahrscheinlich 90 Prozent Vollgas Rennstrecke ist doch voll ok. Der Motor ist ja doch schon gut belastet, wenn man von 160 PS Serienleistung ausgeht.

Die großen regenerieren die Motoren nach jedem Rennen ?

Zitat

Was nochn Grund sein könnte, wäre die Abstimmung von Neptune. Ich hatte ja über Tunerview die Zündwerte ausgelesen und war bei 40-43.5 grad im vtec. Völlig abnormal. Kann natürlich sein, dass die aggressive Zündung den Teilen zu sehr zugesetzt hat(wir sind jetzt z.b. bei 27 grad kurz vorm Begrenzer)

Mach mit!