» K20 swap diskussions runde

Deus · 04.04.2017, 08:24

Warum will man die gewichtsverlagerung durch härtere federn und stabis dann verhindern? Ich meine ja recht haste teilweise groß dimensionierter stabi neigt eher zum über oder untersteuern aber auf der anderen Seite mehr Gewicht auf einem reifen z.b. bei linksfahren der rechte vorne hat da den Stress des Gewichtes plus die seitenführung und bei fwd den antrieb und vor der Kurve musste der auch noch die bremskräfte großenteils übernehmen.

Die Balance is also wichtig. Sonst würden z.b. gt3 Autos auch ohne stabi mit bootsfahrwerk fahren oder?

freeZe · 04.04.2017, 11:40

Ich habe nochmal nachgelesen und möchte meine Aussage dann doch nochmal revidiern xD

(schande über mein Haupt)

Die Gesamtkraft ist zwar linear zur Radlast, die reine Seitenführungskraft nimmt aber ein wenig ab.
Sprich wenn ideal gesehen Aussen und innen die gleiche Radlast vorhanden ist in der Kurve hat man, wie Ingo schon geschrieben hat, eine höhere "Gesamthaftung" oder besser gesagt, es kann insgesamt eine höhere Seitenführungskraft übertragen werden.

Also war im Prinzip schon alles richtig so, was er geschrieben hat

Ingo01 · 04.04.2017, 13:25

Genau

Zudem ist noch folgendes interessant:

freeZe
Die Gesamtkraft ist zwar linear zur Radlast

Das stimmt beim Reifen nicht ganz.

Die Darstellung per Graph würde eine konvexe Linie erzeugen (xAnpressdruck yReibungskoeffizient). Eine gerade Lineare Linie würde nicht zu stande kommen.

Bei zu hohem Anpressdruck nimmt die Haftung des Reifens wieder ab, der Reifen kann nicht mehr die volle performance abliefern.

Chris.Nemesis · 14.05.2017, 11:36

The MATInfos rund um k20 swap!
Wie,wo,was!
Und ganz wichtig wieviel!

So mal von mir ganz Blöd gefragt,
beim Ktuned Lvl4 paket was fehlt mir dann noch?

Motor inkl Anbauteile is klar aber was an kleinzeug noch?!

Wenn ich mich nicht vertuh:
Kühler, ecu, kabelbaum, was noch?!

Wenn ich diesen Bypass Immobilizer wähle,
brauch ich dann kein tunebares steuergerät zumindestens damit er mit oem leistung fahrbar ist ?!

Beste grüße und danke für den rat.
Chris

civiccasi · 14.05.2017, 14:50

Bypass immo geht mit jeder oem k20 ecu. Oder lässt dir die wfs ausprogrammieren etc. Wenn beim swap eine ecu dabei ist,dann ist der Bypass die günstigste Alternative. Und darüber hinaus kannst du die ecu mit nem hondata versehen und tunen / abstimmen. Alternativen sind noch Doctronic und Aem

Chris.Nemesis · 14.05.2017, 15:52

Ja was an ecu's geht weis ich schon grob,
also kann man (es handelt sich um nen k24a3 swap) die ecu von dem acci nehmen und nen bypass von ktuned? Verkabeln und schon mit serien leistung rum düsen?

HondaTestDriver · 15.05.2017, 01:07

Chris.NemesisJa was an ecu's geht weis ich schon grob,
also kann man (es handelt sich um nen k24a3 swap) die ecu von dem acci nehmen und nen bypass von ktuned? Verkabeln und schon mit serien leistung rum düsen?

Das bezweifel ich sehr stark.
Bei einem K24A3-Swap fährst du doch bestimmt keinen K24A3-Kabelbaum, sowie Drosselklappe, oder?

Ich kenne eigentlich nur K24A3-Swaps mit dem Rumpf-Motor vom K24 und dem Rest vom K20 :suspekt:

etwa so

civiccasi · 15.05.2017, 04:30

Du kannst am k24 jede k20 ansaugbrücke und drosselklappenkombi fahren die du willst ob Seilzug oder egas, brauchst halt nur das entsprechende steuergerät dazu. Ich habe auch beide Varianten (fd2 und ep3) . Auf das k20 pra StG.
kannst du auch ne 24 er Map schreiben. Ein k20 Kopf ist sinnfrei auf nem k24. Sie sind bis auf die NW. Und nwRäder identisch ,preface hatte noch doppeltein ventilfedern aber das alles kann man einzeln nachrüsten falls bedarf 😉

werksjdm · 15.05.2017, 06:18

Chris.Nemesis
The MATInfos rund um k20 swap!
Wie,wo,was!
Und ganz wichtig wieviel!

So mal von mir ganz Blöd gefragt,
beim Ktuned Lvl4 paket was fehlt mir dann noch?

Motor inkl Anbauteile is klar aber was an kleinzeug noch?!

Wenn ich mich nicht vertuh:
Kühler, ecu, kabelbaum, was noch?!

Wenn ich diesen Bypass Immobilizer wähle,
brauch ich dann kein tunebares steuergerät zumindestens damit er mit oem leistung fahrbar ist ?!

Beste grüße und danke für den rat.
Chris

Also hätte noch ein;

ktuned bypass (verpackt)
Motorhalterung (EJ9 Preface)
Und Conversion harness (EJ9 preface da)

Falls du brauchst

Chris.Nemesis · 15.05.2017, 07:22

Ja also k20 kopf wie von civicvasi geschrieben sind gleich sas wäre unsinn, und ich will erstmal nen kompromiss (geld) wenn dann gehen.

Sprich ölpumpe usw bleibt erstmal alles oem,
Ja ich will halt schauen das ich am liebsten mitm oem steuergerät das alles auf serien niveau zum laufen bekomme dann tüv drauf.

Das spätere setup ist schon klar was da passieren wird,
ich will erdtmal die basis schaffen..

Wenn alles so klappt wie ich mir das vorstelle,
dann kommt später auch nen fertig gezogener motorkabelbaum aus den staaten usw..

Aber erstmal muss alles laufen.

maxrev.de · Gast

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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9564 Wohnort: Ilos	04.04.2017, 08:24 zitieren Warum will man die gewichtsverlagerung durch härtere federn und stabis dann verhindern? Ich meine ja recht haste teilweise groß dimensionierter stabi neigt eher zum über oder untersteuern aber auf der anderen Seite mehr Gewicht auf einem reifen z.b. bei linksfahren der rechte vorne hat da den Stress des Gewichtes plus die seitenführung und bei fwd den antrieb und vor der Kurve musste der auch noch die bremskräfte großenteils übernehmen. Die Balance is also wichtig. Sonst würden z.b. gt3 Autos auch ohne stabi mit bootsfahrwerk fahren oder? Gefällt mir Teilen twittern
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freeZe Senior Name: Adrian Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18 Anmeldedatum: 17.05.2008 Beiträge: 434 Wohnort: Celle	04.04.2017, 11:40 zitieren Ich habe nochmal nachgelesen und möchte meine Aussage dann doch nochmal revidiern xD (schande über mein Haupt) Die Gesamtkraft ist zwar linear zur Radlast, die reine Seitenführungskraft nimmt aber ein wenig ab. Sprich wenn ideal gesehen Aussen und innen die gleiche Radlast vorhanden ist in der Kurve hat man, wie Ingo schon geschrieben hat, eine höhere "Gesamthaftung" oder besser gesagt, es kann insgesamt eine höhere Seitenführungskraft übertragen werden. Also war im Prinzip schon alles richtig so, was er geschrieben hat
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Ingo01 Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 R.I.P. , EJ9 Anmeldedatum: 06.01.2010 Beiträge: 2324 Wohnort: Hannover	04.04.2017, 13:25 zitieren Genau Zudem ist noch folgendes interessant: freeZe Die Gesamtkraft ist zwar linear zur Radlast Das stimmt beim Reifen nicht ganz. Die Darstellung per Graph würde eine konvexe Linie erzeugen (xAnpressdruck yReibungskoeffizient). Eine gerade Lineare Linie würde nicht zu stande kommen. Bei zu hohem Anpressdruck nimmt die Haftung des Reifens wieder ab, der Reifen kann nicht mehr die volle performance abliefern. 1x bearbeitet
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Chris.Nemesis Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Dead, EJ6 Sold, EK3 Limo Sold, EJ9@Y8 Sold, EJ9 Work in Progress Anmeldedatum: 18.02.2013 Beiträge: 2300 Wohnort: Gladbeck (Kreis RE)	14.05.2017, 11:36 zitieren The MATInfos rund um k20 swap! Wie,wo,was! Und ganz wichtig wieviel! So mal von mir ganz Blöd gefragt, beim Ktuned Lvl4 paket was fehlt mir dann noch? Motor inkl Anbauteile is klar aber was an kleinzeug noch?! Wenn ich mich nicht vertuh: Kühler, ecu, kabelbaum, was noch?! Wenn ich diesen Bypass Immobilizer wähle, brauch ich dann kein tunebares steuergerät zumindestens damit er mit oem leistung fahrbar ist ?! Beste grüße und danke für den rat. Chris
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8625 Wohnort: Aargau	14.05.2017, 14:50 zitieren Bypass immo geht mit jeder oem k20 ecu. Oder lässt dir die wfs ausprogrammieren etc. Wenn beim swap eine ecu dabei ist,dann ist der Bypass die günstigste Alternative. Und darüber hinaus kannst du die ecu mit nem hondata versehen und tunen / abstimmen. Alternativen sind noch Doctronic und Aem
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Chris.Nemesis Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Dead, EJ6 Sold, EK3 Limo Sold, EJ9@Y8 Sold, EJ9 Work in Progress Anmeldedatum: 18.02.2013 Beiträge: 2300 Wohnort: Gladbeck (Kreis RE)	14.05.2017, 15:52 zitieren Ja was an ecu's geht weis ich schon grob, also kann man (es handelt sich um nen k24a3 swap) die ecu von dem acci nehmen und nen bypass von ktuned? Verkabeln und schon mit serien leistung rum düsen?
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HondaTestDriver Senior Anmeldedatum: 21.05.2007 Beiträge: 443 Wohnort: Moers	15.05.2017, 01:07 zitieren Chris.NemesisJa was an ecu's geht weis ich schon grob, also kann man (es handelt sich um nen k24a3 swap) die ecu von dem acci nehmen und nen bypass von ktuned? Verkabeln und schon mit serien leistung rum düsen? Das bezweifel ich sehr stark. Bei einem K24A3-Swap fährst du doch bestimmt keinen K24A3-Kabelbaum, sowie Drosselklappe, oder? Ich kenne eigentlich nur K24A3-Swaps mit dem Rumpf-Motor vom K24 und dem Rest vom K20 etwa so 1x bearbeitet
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8625 Wohnort: Aargau	15.05.2017, 04:30 zitieren Du kannst am k24 jede k20 ansaugbrücke und drosselklappenkombi fahren die du willst ob Seilzug oder egas, brauchst halt nur das entsprechende steuergerät dazu. Ich habe auch beide Varianten (fd2 und ep3) . Auf das k20 pra StG. kannst du auch ne 24 er Map schreiben. Ein k20 Kopf ist sinnfrei auf nem k24. Sie sind bis auf die NW. Und nwRäder identisch ,preface hatte noch doppeltein ventilfedern aber das alles kann man einzeln nachrüsten falls bedarf 😉 2x bearbeitet
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werksjdm Fortgeschrittener Fahrzeug: civic ej9 swap d16z6 Anmeldedatum: 04.04.2016 Beiträge: 158 Wohnort: Bonn	15.05.2017, 06:18 zitieren Chris.Nemesis The MATInfos rund um k20 swap! Wie,wo,was! Und ganz wichtig wieviel! So mal von mir ganz Blöd gefragt, beim Ktuned Lvl4 paket was fehlt mir dann noch? Motor inkl Anbauteile is klar aber was an kleinzeug noch?! Wenn ich mich nicht vertuh: Kühler, ecu, kabelbaum, was noch?! Wenn ich diesen Bypass Immobilizer wähle, brauch ich dann kein tunebares steuergerät zumindestens damit er mit oem leistung fahrbar ist ?! Beste grüße und danke für den rat. Chris Also hätte noch ein; ktuned bypass (verpackt) Motorhalterung (EJ9 Preface) Und Conversion harness (EJ9 preface da) Falls du brauchst
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Chris.Nemesis Premium-Member Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Dead, EJ6 Sold, EK3 Limo Sold, EJ9@Y8 Sold, EJ9 Work in Progress Anmeldedatum: 18.02.2013 Beiträge: 2300 Wohnort: Gladbeck (Kreis RE)	15.05.2017, 07:22 zitieren Ja also k20 kopf wie von civicvasi geschrieben sind gleich sas wäre unsinn, und ich will erstmal nen kompromiss (geld) wenn dann gehen. Sprich ölpumpe usw bleibt erstmal alles oem, Ja ich will halt schauen das ich am liebsten mitm oem steuergerät das alles auf serien niveau zum laufen bekomme dann tüv drauf. Das spätere setup ist schon klar was da passieren wird, ich will erdtmal die basis schaffen.. Wenn alles so klappt wie ich mir das vorstelle, dann kommt später auch nen fertig gezogener motorkabelbaum aus den staaten usw.. Aber erstmal muss alles laufen.
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maxrev.de Gast	16.11.2022, 06:53 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "K20 swap diskussions runde" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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