» K20 swap diskussions runde

EarL_VTEC · 30.05.2020, 16:36

1HGEJ2Du kannst aber nen b motor mit ner k ecu zum laufen bringen wenne paar sachen veränderst.

das is ja witzig, die ist bissl klüger und schneller

SOICHIRO HONDA · 31.05.2020, 00:30

Mal was anderes.

Mal ein kleines Problemchen das früher oder später mit der Hybrid Racing no cut Schaltbox auftauchen wird. Im Grunde aber bei allen Varianten mit Federn.

Aber noch vorab, das ist echt okay, das darf ruhig mal passieren, denn ich fahre die Box schon gute 60tkm und daher ist das in meinen augen auch völlig okay. Das soll jetzt keine negative Kritik an der Qualität sein, sondern --dient einfach zum teilen der Erfahrung

--.

Mir ist Anfang der Woche eine Feder gerissen.
Aber nochmals, das ist völlig okay, denn wenn man bedenkt, das der Wagen IM Gang abgestellt wird, ist die Feder in diesen 60tkm Ergo 6-7jahre in benutzung wirklich sehr lange auf zug gewesen (quasi jeden Tag schon cirka 22-23std. Lang) und demnach aufjedenfall stabil gewesen.
Spannungslos ist die Feder nur im 3ten, 4ten oder im Leerlauf.

Habe gleich beide ersetzt. Der Schaden lag jetzt bei rund 5€.

OEM HR ist die Feder 50mm Gesamtlänge, 10mm Gesamt Durchmesser und 1,2mm Drahtdicke.

Ich wollte direkt auf 1,3mm Drahtdicke umsteigen um etwas mehr Sportlichkeit raus zu holen, aber das maß gab es nur in China zu finden, demnach mit langer Lieferzeit. Hier in DE liegen die maße in 50 Gesamtlänge bei 1,2 und danach bei 1,5mm Drahtdicke. Aber das wollt ich dann nicht riskieren da ich sonst vielleicht mit "zwei Händen" schalten müsste. Ich kann das schlecht abschätzen wie stramm das dann geht von 1,2 auf 1,5mm.
Demnach oem nachgekauft.

Einbau 15min.. Da lohnt es sich nicht mal auf die Bühne. Denn bis alle vier arme positioniert sind, sind die Federn mit dem wagenheber und dem Bock zur Sicherheit schon getauscht.

Hier mal paar Bilder.

Viel Text für wenig Info, ich weiss

marino-kun · 07.07.2020, 21:44

marino-kunHallo Leute, ich hab einen EG5 mit K20A2 und seitdem ich einen neuen Kühler verbaut habe dreht der Motor nur bis ca. 2.000 Umdrehungen. Hat das jemand von euch schon gehabt? Hängt es mit dem kühler irgendwie zusammen oder ist das zufällig?

Hallo, ich wollte allen danken die geantwortet haben und helfen wollten.
Letztendlich war das Problem der TPS. Auf einmal leuchtete die Check Engine Leuchte und ich konnte das Problem mit einen ELM 327 Adapter lesen. Acuity TPS bestellt (hat ein bisschen gedauert), gewechselt und weg ist der Fehler :woohoo:

lindus · 08.07.2020, 16:52

Hallo

Mal ne erfahrungsfrage:

K20 mit einer rrc abstimmen lassen...brauch ich da schon große Einspritzdüsen und ne andere spritpumpe?

Gruß Christian

EarL_VTEC · 08.07.2020, 16:58

Nein, da kommste nicht an die maximale Düsenlast der 320cc Düsen ran.

lindus · 09.07.2020, 07:20

Danke erstmal.

Und spritpumpe? Auto ist ein Integra.

EarL_VTEC · 09.07.2020, 07:51

Nein brauchste nicht beim Sauger wenn es bei 2.0 Litern bleibt - es sei denn Du baust nen K24 Frankenstein dann würd ich dir ne 255 walbro empfehlen.

Die OEM Pumpe kann Sprit für bis zu 260PS fördern.

Bluecrx · 09.07.2020, 12:21

Wenn das mit der OEM Spritpumpe mit den 260PS stimmt,dann würde ich mir überlegen,ob man nicht direkt eine größere Spritpumpe verbaut.

Denn man kommt beim K20 mit Bolt Ons schon relativ nah an die 260PS heran.
Wenn allerdings nur eine RRC ASB verbaut ist,dann sollte die OEM Pumpe ausreichen.

Deus · 09.07.2020, 13:45

ist die oem b16a2 pumpe die gleiche wie die vom dc2?

EarL_VTEC · 10.07.2020, 07:32

BluecrxWenn das mit der OEM Spritpumpe mit den 260PS stimmt,dann würde ich mir überlegen,ob man nicht direkt eine größere Spritpumpe verbaut.

Denn man kommt beim K20 mit Bolt Ons schon relativ nah an die 260PS heran.
Wenn allerdings nur eine RRC ASB verbaut ist,dann sollte die OEM Pumpe ausreichen.

Neee 260PS EWG Messung gehen ohne Nockenwellen nicht mit Anbauteilen wenn es mit rechten Dingen zu geht. Meißt 230-240PS mit 200 zellen kat ohne kat max. 250 dann muss aber schon alles passen.

maxrev.de · Gast

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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23910 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	30.05.2020, 16:36 zitieren 1HGEJ2Du kannst aber nen b motor mit ner k ecu zum laufen bringen wenne paar sachen veränderst. das is ja witzig, die ist bissl klüger und schneller Gefällt mir Teilen twittern
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SOICHIRO HONDA Elite Anmeldedatum: 18.07.2005 Beiträge: 1260 Wohnort: heilbronn	31.05.2020, 00:30 zitieren Mal was anderes. Mal ein kleines Problemchen das früher oder später mit der Hybrid Racing no cut Schaltbox auftauchen wird. Im Grunde aber bei allen Varianten mit Federn. Aber noch vorab, das ist echt okay, das darf ruhig mal passieren, denn ich fahre die Box schon gute 60tkm und daher ist das in meinen augen auch völlig okay. Das soll jetzt keine negative Kritik an der Qualität sein, sondern --dient einfach zum teilen der Erfahrung --. Mir ist Anfang der Woche eine Feder gerissen. Aber nochmals, das ist völlig okay, denn wenn man bedenkt, das der Wagen IM Gang abgestellt wird, ist die Feder in diesen 60tkm Ergo 6-7jahre in benutzung wirklich sehr lange auf zug gewesen (quasi jeden Tag schon cirka 22-23std. Lang) und demnach aufjedenfall stabil gewesen. Spannungslos ist die Feder nur im 3ten, 4ten oder im Leerlauf. Habe gleich beide ersetzt. Der Schaden lag jetzt bei rund 5€. OEM HR ist die Feder 50mm Gesamtlänge, 10mm Gesamt Durchmesser und 1,2mm Drahtdicke. Ich wollte direkt auf 1,3mm Drahtdicke umsteigen um etwas mehr Sportlichkeit raus zu holen, aber das maß gab es nur in China zu finden, demnach mit langer Lieferzeit. Hier in DE liegen die maße in 50 Gesamtlänge bei 1,2 und danach bei 1,5mm Drahtdicke. Aber das wollt ich dann nicht riskieren da ich sonst vielleicht mit "zwei Händen" schalten müsste. Ich kann das schlecht abschätzen wie stramm das dann geht von 1,2 auf 1,5mm. Demnach oem nachgekauft. Einbau 15min.. Da lohnt es sich nicht mal auf die Bühne. Denn bis alle vier arme positioniert sind, sind die Federn mit dem wagenheber und dem Bock zur Sicherheit schon getauscht. Hier mal paar Bilder. Viel Text für wenig Info, ich weiss 20200530_215551.jpg - [Bild vergrößern] 20200530_190706.jpg - [Bild vergrößern]
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marino-kun Junior Anmeldedatum: 15.02.2013 Beiträge: 80 Wohnort: 44225 Dortmund	07.07.2020, 21:44 zitieren marino-kunHallo Leute, ich hab einen EG5 mit K20A2 und seitdem ich einen neuen Kühler verbaut habe dreht der Motor nur bis ca. 2.000 Umdrehungen. Hat das jemand von euch schon gehabt? Hängt es mit dem kühler irgendwie zusammen oder ist das zufällig? Hallo, ich wollte allen danken die geantwortet haben und helfen wollten. Letztendlich war das Problem der TPS. Auf einmal leuchtete die Check Engine Leuchte und ich konnte das Problem mit einen ELM 327 Adapter lesen. Acuity TPS bestellt (hat ein bisschen gedauert), gewechselt und weg ist der Fehler
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lindus Fortgeschrittener Name: lindus Geschlecht: Anmeldedatum: 31.10.2006 Beiträge: 181 Wohnort: walschleben	08.07.2020, 16:52 zitieren Hallo Mal ne erfahrungsfrage: K20 mit einer rrc abstimmen lassen...brauch ich da schon große Einspritzdüsen und ne andere spritpumpe? Gruß Christian
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23910 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	08.07.2020, 16:58 zitieren Nein, da kommste nicht an die maximale Düsenlast der 320cc Düsen ran.
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lindus Fortgeschrittener Name: lindus Geschlecht: Anmeldedatum: 31.10.2006 Beiträge: 181 Wohnort: walschleben	09.07.2020, 07:20 zitieren Danke erstmal. Und spritpumpe? Auto ist ein Integra. 1x bearbeitet
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23910 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	09.07.2020, 07:51 zitieren Nein brauchste nicht beim Sauger wenn es bei 2.0 Litern bleibt - es sei denn Du baust nen K24 Frankenstein dann würd ich dir ne 255 walbro empfehlen. Die OEM Pumpe kann Sprit für bis zu 260PS fördern.
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Bluecrx General Geschlecht: Fahrzeug: 92ér delSlow,93er DelSlow (sold),98er ITR,Legend KB1,98er Golf4 Anmeldedatum: 17.02.2007 Beiträge: 2729 Wohnort: 42113 Wuppertal	09.07.2020, 12:21 zitieren Wenn das mit der OEM Spritpumpe mit den 260PS stimmt,dann würde ich mir überlegen,ob man nicht direkt eine größere Spritpumpe verbaut. Denn man kommt beim K20 mit Bolt Ons schon relativ nah an die 260PS heran. Wenn allerdings nur eine RRC ASB verbaut ist,dann sollte die OEM Pumpe ausreichen.
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9555 Wohnort: Ilos	09.07.2020, 13:45 zitieren ist die oem b16a2 pumpe die gleiche wie die vom dc2?
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23910 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	10.07.2020, 07:32 zitieren BluecrxWenn das mit der OEM Spritpumpe mit den 260PS stimmt,dann würde ich mir überlegen,ob man nicht direkt eine größere Spritpumpe verbaut. Denn man kommt beim K20 mit Bolt Ons schon relativ nah an die 260PS heran. Wenn allerdings nur eine RRC ASB verbaut ist,dann sollte die OEM Pumpe ausreichen. Neee 260PS EWG Messung gehen ohne Nockenwellen nicht mit Anbauteilen wenn es mit rechten Dingen zu geht. Meißt 230-240PS mit 200 zellen kat ohne kat max. 250 dann muss aber schon alles passen.
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maxrev.de Gast	16.11.2022, 06:53 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "K20 swap diskussions runde" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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