» HRT EP3 Ringtool - back for attack

AndyFN2 · 14.10.2015, 17:27

Open loop - WOT also Vollast ungeregelter Modus der ECU

7000 RPM ca. 12,5 - 9000 RPM 11,7 AFR oder Lambdawert ca.0,78

Honda Racing Team TH · 14.10.2015, 17:36

Baue gerade auf Breitbandlambda um, definitiv sicher ist das beide inneren Zylinder zu heiß und damit zu mager verbrennen.

Ich kann auf 10km durch Zündkerzenwechsel eine Kerze die relativ fett gelaufen ist komplett schneeweiß werden lassen.

Probehalber habe ich mal das Gemisch mit dem Kmanager auf 2 und 3 angefettet, dann wird das Gemisch auch kühler.

Fakt ist derzeit, dass das Auto auf Dauer mit den jetzigen Umständen keine längere Fahrt überleben wird, vor allem nicht auf Last.

Am kommenden Wochenende mach ich mich aber nochmal an die Sache und dann sollten Neuerungen bekannt sein.

AndyFN2 · 14.10.2015, 17:53

Ok, aber du kannst ja nicht mit dem Kpro zylinderselektiv mappen dafür bräuchte man vier einzelne Sonden.
Empfehlung liegt bei der neuen AEM Uego LSU Bosch 4.9 misst absolut präzise.

http://www.aemelectronics.com/?q=products/wideband-uego-air-fuel-controllers/digital-wideband-uego-afr-gauge

der Idealfall
http://www.aemelectronics.com/products/wideband-uego-air-fuel-controllers/4-channel-wideband-uego-afr-controller

Honda Racing Team TH · 08.11.2015, 18:10

13.2-15.2 geht das Gemisch im Betrieb... trotzdem hat es mal wieder angefangen die Kerze zu zerbröseln...

Na ja der Motor ist wohl aufn besten Weg zum Schrott.

Ich gehe mittlerweile davon aus, dass es vorwiegend Wärmeableitprobleme gibt auf Zylinder 2 und 3 wegen der Helicoil Einsätzen im Zylinderkopf, die Kerzen dann unter Last zu heiß werden und begünstigt durch die hohe Kompression dann sich alles zerlegt.

Dennoch werde ich das Ansaugsystem auch nochmal abbauen um alles unter die Lupe zu nehmen.

Letzte Maßnahme ist: Kopf tschüss

AndyFN2 · 08.11.2015, 18:16

Wie hast du die AFR Werte für Topf 2 + 3 jetzt ermittelt?
Option - Kerzen mit erhöhtem Wärmewert?

Honda Racing Team TH · 08.11.2015, 18:27

Es ist ja nicht so, als hätte das schon 11Tkm funktioniert, davon sind auch einige Rennstrecken Turns dabei und viel Autobahn.

Das AFR läuft momentan standalone, aber ich werd da noch ne Verbindung aufs Kpro legen über nen Analog input oder ELD Eingang.

Da es sich sowieso nicht mehr schnell lösen lässt, habe ich das umgestellt auf Reparieren auf Zeit und es wird solange eben nicht gefahren und nichts angemeldet / genannt.

AndyFN2 · 11.11.2015, 17:09

interessiert mich immer noch...
Wie hast du die AFR Werte für Topf 2 + 3 jetzt ermittelt?
Welches AFR-Tool verwendest du?

Honda Racing Team TH · 11.11.2015, 17:26

ich habe eine Bosch LSU 4.9 mit Innovate LC2 Controller.

Über den Ausgang von der Controller Box werde ich das Signal noch aufs Kpro geben, allerdings fehlt mir momentan das Boardinterne Anschlusskabel.

AndyFN2 · 11.11.2015, 17:31

ok, Hardware ist schon mal top...

wenn die Sonde im Hosenrohr bzw. 2 in 1 Übergang oder vor dem Kat sitzt, misst du ja AFR Werte von allen 4 Töpfen und nicht zylinderselektiv - ich kapiere es nicht, sorry

maxrev.de · Gast

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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	14.10.2015, 17:27 zitieren Open loop - WOT also Vollast ungeregelter Modus der ECU 7000 RPM ca. 12,5 - 9000 RPM 11,7 AFR oder Lambdawert ca.0,78 Gefällt mir Teilen twittern
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	14.10.2015, 17:36 zitieren Baue gerade auf Breitbandlambda um, definitiv sicher ist das beide inneren Zylinder zu heiß und damit zu mager verbrennen. Ich kann auf 10km durch Zündkerzenwechsel eine Kerze die relativ fett gelaufen ist komplett schneeweiß werden lassen. Probehalber habe ich mal das Gemisch mit dem Kmanager auf 2 und 3 angefettet, dann wird das Gemisch auch kühler. Fakt ist derzeit, dass das Auto auf Dauer mit den jetzigen Umständen keine längere Fahrt überleben wird, vor allem nicht auf Last. Am kommenden Wochenende mach ich mich aber nochmal an die Sache und dann sollten Neuerungen bekannt sein.
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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	14.10.2015, 17:53 zitieren Ok, aber du kannst ja nicht mit dem Kpro zylinderselektiv mappen dafür bräuchte man vier einzelne Sonden. Empfehlung liegt bei der neuen AEM Uego LSU Bosch 4.9 misst absolut präzise. http://www.aemelectronics.com/?q=products/wideband-uego-air-fuel-controllers/digital-wideband-uego-afr-gauge der Idealfall http://www.aemelectronics.com/products/wideband-uego-air-fuel-controllers/4-channel-wideband-uego-afr-controller 1x bearbeitet Verfasst am: 31.10.2015, 07:24 zitieren sollten Neuerungen bekannt sein...und?
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	08.11.2015, 18:10 zitieren 13.2-15.2 geht das Gemisch im Betrieb... trotzdem hat es mal wieder angefangen die Kerze zu zerbröseln... Na ja der Motor ist wohl aufn besten Weg zum Schrott. Ich gehe mittlerweile davon aus, dass es vorwiegend Wärmeableitprobleme gibt auf Zylinder 2 und 3 wegen der Helicoil Einsätzen im Zylinderkopf, die Kerzen dann unter Last zu heiß werden und begünstigt durch die hohe Kompression dann sich alles zerlegt. Dennoch werde ich das Ansaugsystem auch nochmal abbauen um alles unter die Lupe zu nehmen. Letzte Maßnahme ist: Kopf tschüss
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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	08.11.2015, 18:16 zitieren Wie hast du die AFR Werte für Topf 2 + 3 jetzt ermittelt? Option - Kerzen mit erhöhtem Wärmewert?
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	08.11.2015, 18:27 zitieren Es ist ja nicht so, als hätte das schon 11Tkm funktioniert, davon sind auch einige Rennstrecken Turns dabei und viel Autobahn. Das AFR läuft momentan standalone, aber ich werd da noch ne Verbindung aufs Kpro legen über nen Analog input oder ELD Eingang. Da es sich sowieso nicht mehr schnell lösen lässt, habe ich das umgestellt auf Reparieren auf Zeit und es wird solange eben nicht gefahren und nichts angemeldet / genannt.
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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	11.11.2015, 17:09 zitieren interessiert mich immer noch... Wie hast du die AFR Werte für Topf 2 + 3 jetzt ermittelt? Welches AFR-Tool verwendest du?
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	11.11.2015, 17:26 zitieren ich habe eine Bosch LSU 4.9 mit Innovate LC2 Controller. Über den Ausgang von der Controller Box werde ich das Signal noch aufs Kpro geben, allerdings fehlt mir momentan das Boardinterne Anschlusskabel.
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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	11.11.2015, 17:31 zitieren ok, Hardware ist schon mal top... wenn die Sonde im Hosenrohr bzw. 2 in 1 Übergang oder vor dem Kat sitzt, misst du ja AFR Werte von allen 4 Töpfen und nicht zylinderselektiv - ich kapiere es nicht, sorry
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maxrev.de Gast	25.05.2023, 15:42 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "HRT EP3 Ringtool - back for attack" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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