» HRT EP3 Ringtool - back for attack

1HGEJ2 · 21.06.2015, 13:27

Bisse mit den re002 auch zufrieden. ?

Honda Racing Team TH · 21.06.2015, 13:33

Das kann ich erst später sagen, die Federal haben noch Gummi drauf und der muss erst weg.

ED&ED · 14.10.2015, 09:01

Hallo Andre.
Habe mir deine ganze Story rein gezogen und muss sagen dass die mir gefällt.
Deine Zähheit die du bei der Sache über die ganze Zeit hin an Tag legst, Respekt!
Alle die Unfälle und Rückschläge eingesteckt und weiter gemacht, das kann nicht jeder.
Wegen aktuelle Herausforderung, wieder die Kerze Nr.:2?

Honda Racing Team TH · 14.10.2015, 10:29

Danke.

Die inneren Zylinder laufen zu mager, obwohl selbst Kraftstofffilter und Einspritzdüsen neu sind.

Drosselklappe ist momentan abgebaut wegen Falschluft, aber das wird wohl nicht der ausschließliche Fehler sein.

AndyFN2 · 14.10.2015, 14:43

Topf 2+3 zu mager, wie hast du das festgestellt? Sind 4 selektive LSU Sonden im Header bzw. in den Läufern verbaut?

CTREP3 · 14.10.2015, 15:22

Ich schätze mal anhand des Kerzenbildes?!

AndyFN2 · 14.10.2015, 15:34

Kerzenbild, ok, war bei meinem S2000 fast weiss und laut Lambda LSU 4.9 AFR Werte top...daher?

CTREP3 · 14.10.2015, 16:20

Was sind denn top Lambda werte unter volllast? Bzw. welche Werte hattest du denn?

maxrev.de · Gast

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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8618 Wohnort: Krefeld	21.06.2015, 13:27 zitieren Bisse mit den re002 auch zufrieden. ? Gefällt mir Teilen twittern
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	21.06.2015, 13:33 zitieren Das kann ich erst später sagen, die Federal haben noch Gummi drauf und der muss erst weg. Verfasst am: 29.06.2015, 17:24 zitieren Es war ja schon überfällig, aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben. Am 27.06. war dank BDracing dann Bilster Berg Premiere. Gefahren wurden 2 Stints a 45 Minuten open pitlane. 1. Stint mit 3 Einführungsrunden mit Vorausfahrzeug. Der 1. Stint hatte leider noch mit den Folgen kurzzeitiger nasser Ergüsse von Petrus zu kämpfen, aber dafür blieb auch etwas Zeit um sich mit der Strecke vertraut zu machen und den Federal mal auf Nasshaftung zu testen --- Testurteil NICHT SOOOO gut, aber wer quer fährt, der sieht bekanntlich mehr. Der 2. Stint war dann schön trocken und so konnte ich da noch ein bisschen schön rumdüsen, aber irgendwann hat der Federal beschlossen, bis hier hin und nicht weiter oder ich steige aus, von daher hab ich dann mal bei 2:10min pro Runde aufgehört. Ein Folgetermin werd ich sicherlich wahrnehmen, denn die Strecke macht auch Laune. Im Übrigen ist derzeit bekannt, dass: am 18. und 19.07. am Weser-Bergpreis teilgenommen wird sowie an den Wochenenden 15./16. August und 06./07. September Nordschleifentage sind. Also wer Lust hat, man sieht sich. Verfasst am: 11.10.2015, 14:48 zitieren Nun gut, hier ist fast so viel Staub wie auf dem Auto selber... Das Auto steht mehr oder weniger seit dem Weser Bergpreis, denn da gab es auf der Rückfahrt Probleme mit der Motorsteuerung kurz nach einem Tankvorgang. Das Problem von schlechten oder falschen Sprit lang nicht vor und bei der Fehlersuche wurde dann festgestellt, dass sich Zündkerze Zylinder 2 in ihre Einzelteile zerlegt hatte. Da sich das ganze als äußerst komplexen Fehler dargestellt hat war und ist das Auto nach wie vor nicht aktuell auf der Straße unterwegs. Weitere Details werde ich nicht nennen, da derzeit noch nicht feststeht woran die Ursache dafür gelegen ist.
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ED&ED Elite Fahrzeug: ED6;EP3,GG;EP2[sold] /CM2 / FK7/EP3 30Th Anmeldedatum: 12.03.2005 Beiträge: 1871 Wohnort: DE	14.10.2015, 09:01 zitieren Hallo Andre. Habe mir deine ganze Story rein gezogen und muss sagen dass die mir gefällt. Deine Zähheit die du bei der Sache über die ganze Zeit hin an Tag legst, Respekt! Alle die Unfälle und Rückschläge eingesteckt und weiter gemacht, das kann nicht jeder. Wegen aktuelle Herausforderung, wieder die Kerze Nr.:2?
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11227 Wohnort: Wü	14.10.2015, 10:29 zitieren Danke. Die inneren Zylinder laufen zu mager, obwohl selbst Kraftstofffilter und Einspritzdüsen neu sind. Drosselklappe ist momentan abgebaut wegen Falschluft, aber das wird wohl nicht der ausschließliche Fehler sein.
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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	14.10.2015, 14:43 zitieren Topf 2+3 zu mager, wie hast du das festgestellt? Sind 4 selektive LSU Sonden im Header bzw. in den Läufern verbaut?
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CTREP3 Senior Name: max Geschlecht: Fahrzeug: CTR EP3 Anmeldedatum: 05.06.2010 Beiträge: 231 Wohnort: Berlin	14.10.2015, 15:22 zitieren Ich schätze mal anhand des Kerzenbildes?!
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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	14.10.2015, 15:34 zitieren Kerzenbild, ok, war bei meinem S2000 fast weiss und laut Lambda LSU 4.9 AFR Werte top...daher?
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CTREP3 Senior Name: max Geschlecht: Fahrzeug: CTR EP3 Anmeldedatum: 05.06.2010 Beiträge: 231 Wohnort: Berlin	14.10.2015, 16:20 zitieren Was sind denn top Lambda werte unter volllast? Bzw. welche Werte hattest du denn? 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	25.05.2023, 15:42 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "HRT EP3 Ringtool - back for attack" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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