» EE8 Tracktool

DZoom · 08.05.2019, 09:16

Maiki 007Ja, der IRP für den Honda ist auch ein BMW shifter.

Der Coolerworx pro ist jedoch der einzige mit einer wirklich funktionierenden Zentrierfeder.

Hab viel drüber gelesen.

Die Sperre funktioniert beim Honda zwar auch aber nur für die Gasse 5 und R.
Also bleibt der Zug ohne Funktion. Schaut aber irgendwie technisch aus daher bleibt er als Attrappe dran. Vielleicht kann man den umfunktionieren für die Gasse 1-2 als Wegfahrsperre. Mal schauen...

Was macht den Shifter mit Zentrierung besser als stärkere Zentrierfedern von speedfactory racing?
Also die hier:
https://www.speedfactoryracing.net/speedfactory-heavy-duty-detent-spring-kit
https://shop.synchrotech-transmissions.com/SpeedFactory-Heavy-Duty-Detent-Spring-Kit-SF-05-006x-B.htm

Maiki 007 · 08.05.2019, 10:21

Ich glaub den muss man selbst fahren um den Unterschied zu erkennen.
Bin selbst sehr gespannt.
Denke das der Shifter aufgrund seines Aufbaus, der höheren Lagerung, der Einstellbaren Endlagen und der Fixierung direkt auf der Karosserie statt schwimmend im vgl. zum Serien Gestänge, deutlich direkter ist.
Zudem hat er eine Mega Optik.

Ich werde berichten

Paintballer3000 · Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2006 Beiträge: 3394

Aber auch hier ... starke Motor Lager müssen sein oder ?

Maiki 007 · 08.05.2019, 13:34

Ich denke ja, auf jeden Fall wird es dann präziser funktionieren.

Andernfalls wackelt halt der shifter mit jeder Motorbewegung mit da die schwimmende Lagerung fehlt.

1HGEJ2 · 09.05.2019, 02:33

Hört sich gut an!. Bin auf weitere infos gespannt

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6160

Maiki 007...und trotz Rückversicherung beim Turbozentrum, dass die Wastegate Federn für 1,5Bar sind, ist aktuell bei 1,25 Bar Schluss.

Die Jungs bauen nun eine Ladedruck-Regelung ein.

War der Anfangsplan ohne Ladedruckregelung zu fahren? Aus welchen Beweggründen?

1,5 bar bzw. 1,25 bar Grundladedruck finde ich viel. Warum wolltet ihr nicht 0,75 bar Grundladedruck fahren und den Rest mit einer Regelung obendrauf packen?

Klingt aber sehr gut und ich bin auf die ersten Fahrberichte gespannt.

Maiki 007 · 09.05.2019, 04:58

Ganz einfach, weil ich ein Mechanik und oldschool Fan bin.
Ich selbst wollte mechanisch 1,5 bar fahren und fertig. :-D

Keinen Regelung und somit keine Elektronik und nix was aussteigen kann.

Nun hat mir eine Fehllieferung einen Strich durch die Rechnung gemacht und somit komme auch ich Dino nach vielen Jahren mechanischer Regelung in den Genuss einer elektronischen Ladedruckregelung. ;-)

Matz CTR · 09.05.2019, 05:53

Ich bin auch noch Dino...

Schön zu lesen, dass der Lader schon bei 4000U/min voll da ist.

1HGEJ2 · 09.05.2019, 06:28

Es geht nix über boost by gear.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	08.05.2019, 09:16 zitieren Maiki 007Ja, der IRP für den Honda ist auch ein BMW shifter. Der Coolerworx pro ist jedoch der einzige mit einer wirklich funktionierenden Zentrierfeder. Hab viel drüber gelesen. Die Sperre funktioniert beim Honda zwar auch aber nur für die Gasse 5 und R. Also bleibt der Zug ohne Funktion. Schaut aber irgendwie technisch aus daher bleibt er als Attrappe dran. Vielleicht kann man den umfunktionieren für die Gasse 1-2 als Wegfahrsperre. Mal schauen... Was macht den Shifter mit Zentrierung besser als stärkere Zentrierfedern von speedfactory racing? Also die hier: https://www.speedfactoryracing.net/speedfactory-heavy-duty-detent-spring-kit https://shop.synchrotech-transmissions.com/SpeedFactory-Heavy-Duty-Detent-Spring-Kit-SF-05-006x-B.htm Gefällt mir Teilen twittern
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	08.05.2019, 10:21 zitieren Ich glaub den muss man selbst fahren um den Unterschied zu erkennen. Bin selbst sehr gespannt. Denke das der Shifter aufgrund seines Aufbaus, der höheren Lagerung, der Einstellbaren Endlagen und der Fixierung direkt auf der Karosserie statt schwimmend im vgl. zum Serien Gestänge, deutlich direkter ist. Zudem hat er eine Mega Optik. Ich werde berichten
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Paintballer3000 Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2006 Beiträge: 3394	08.05.2019, 12:20 zitieren Aber auch hier ... starke Motor Lager müssen sein oder ?
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	08.05.2019, 13:34 zitieren Ich denke ja, auf jeden Fall wird es dann präziser funktionieren. Andernfalls wackelt halt der shifter mit jeder Motorbewegung mit da die schwimmende Lagerung fehlt. Verfasst am: 08.05.2019, 21:26 zitieren Also, heute kam die Info von CWR. Wagen läuft! Unter Last wurde der Wagen heute auf der Straße bewegt und bis 7500 U gedreht. Leider schaltet aktuell VTEC nicht und trotz Rückversicherung beim Turbozentrum, dass die Wastegate Federn für 1,5Bar sind, ist aktuell bei 1,25 Bar Schluss. Die Jungs bauen nun eine Ladedruck-Regelung ein. Mit der kommen wir dann höher. Daher wird die Abstimmung auf der Straße morgen nach Behebung der Probleme und Einbau der LD Regelung fortgesetzt. Info von heute war, dass der Wagen mit dem Setup auch schon ohne den VTEC im dritten spielend die Semis auf trockener Straße durchdrehen ließ. Der Lader ist ab 4000U voll da trotz das es ein GTX30/76 ist. Bin gespannt was raus kommt. Leider wird es erstmal nicht gemessen, da der Prüfstand defekt ist und ich das Auto ja schon am Montag wieder mitnehme. ich halte Euch auf dem laufenden.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8621 Wohnort: Krefeld	09.05.2019, 02:33 zitieren Hört sich gut an!. Bin auf weitere infos gespannt
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6160	09.05.2019, 04:30 zitieren Maiki 007...und trotz Rückversicherung beim Turbozentrum, dass die Wastegate Federn für 1,5Bar sind, ist aktuell bei 1,25 Bar Schluss. Die Jungs bauen nun eine Ladedruck-Regelung ein. War der Anfangsplan ohne Ladedruckregelung zu fahren? Aus welchen Beweggründen? 1,5 bar bzw. 1,25 bar Grundladedruck finde ich viel. Warum wolltet ihr nicht 0,75 bar Grundladedruck fahren und den Rest mit einer Regelung obendrauf packen? Klingt aber sehr gut und ich bin auf die ersten Fahrberichte gespannt. 2x bearbeitet
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	09.05.2019, 04:58 zitieren Ganz einfach, weil ich ein Mechanik und oldschool Fan bin. Ich selbst wollte mechanisch 1,5 bar fahren und fertig. Keinen Regelung und somit keine Elektronik und nix was aussteigen kann. Nun hat mir eine Fehllieferung einen Strich durch die Rechnung gemacht und somit komme auch ich Dino nach vielen Jahren mechanischer Regelung in den Genuss einer elektronischen Ladedruckregelung.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	09.05.2019, 05:53 zitieren Ich bin auch noch Dino... Schön zu lesen, dass der Lader schon bei 4000U/min voll da ist.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8621 Wohnort: Krefeld	09.05.2019, 06:28 zitieren Es geht nix über boost by gear.
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maxrev.de Gast	09.07.2023, 11:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EE8 Tracktool" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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