» Blues' EJ9 - 1. kürzere AGA Federn? - 2. Plan: D16Y5 M/T

ZeusDionysos · 11.03.2015, 12:06

HollyWoodJa....die wig/elektro inverter von einhell.[...]

WIG finde ich sehr interessant, vor allem wegen dem Alu schweißen.
Habe momentan selber ein Einhell Fülldrahtschweißgerät.

Wie sieht es bei WIG mit Karosserieschweißarbeiten aus? Kann ich das da auch ohne Probleme verwenden? Oder für Domstreben, Käfig etc.?

Der-Pate · 11.03.2015, 12:46

WIG ist an der Karosse eher weniger zu gebrauchen, durch den hohen Wärmeeintrag verformt sich das belch wesentlich schneller als beim MIG/MAG schweißen.
zudem dauert es länger und verbaucht mehr gas.

Auspuff,domstreben etc. lassen sich damit aber gut machen :yes:

HollyWood · 11.03.2015, 13:06

Bloß gut das mag mehr Hitze entwickelt....wig dann man ja runter drehen,auch das Gas.ja gut kann man bei mag auch und bei beiden brauch man ca 5-8L Gas.aber ich finde mit wig lässt es sich besser und sauber arbeiten.das mit dem Alu is ja wieder nen ganz anderer Schuh....

Kanjo C1 · 11.03.2015, 13:23

Alu schweißen ist auf jeden Fall ne interessante Sache. Mir würde es aber hauptsächlich um AGA gehen. Mal nen Flansch irgendwo zwischenbraten oder falls mal was reißt. An der Karosse würde ich auch mit nem MAG Gerät nichts machen wollen.

HollyWood · 11.03.2015, 13:52

alu is ganz schön schwer....also ich hab ganz schön abgekotzt bei meiner ersten prüfung,dat nen scheiß

na ich werd mein radlauf hinten auch mit meinem wig inverter machen.also mag geht wahrscheinlich schneller und is kinderleicht aber ich hab kein mag gerät :hrhr:

und CrNi lässt sich als rohr oder aga einfach schweißen,dat geht gut

Blues · 28.03.2015, 19:30

So, nachdem ich heute ewig mit dem Tester rumprobiert habe und blöderweise trotzdem nicht in das EK3 Facelift ECU kam, egal mit welchem Steckerpinout, habe ich mich entschlossen, bei dem zu diesem Zeitpunkt noch schönen Wetter die 4P Lambda fertig zu verkabeln. Habe die Kabel gekürzt, die ich beim DK-Swap gelegt hatte und das eine (SG2 der Lambda) mit an SG2 vom Temperaturfühler gelötet. Da ja leider im Brückenstecker unter der ASB keine Plätze mehr frei sind.. :no:

Hatte überlegt, es zu crimpen, aber jetzt möchte ich erst mal sehen, wie haltbar das bei den Temperaturunterschieden im Motorraum mit der Lötverbindung ist. Genau das war auch der Gedanke, weshalb ich eigentlich crimpen wollte, nur konnte ich mir heute keine Zange dafür leihen..

Außerdem habe ich nach dem ca. tausendsten Verbindungsversuch dann den WFS-Chip aus Timos EK3 ECU ausgelötet und erst danach gemerkt, dass im D14 ECU gar keiner mehr drinne ist. :wall:

Entweder hab ich den damals zu Übungszwecken ausgelötet und dabei die Beinchen zerstört und ihn später dummerweise weggeschmissen (die Beinchen lassen sich ja trotzdem umlöten vom anderen Chip

), oder ich hab ihn weggepackt und finde ihn nicht mehr. Bei dem anderen Chip, von dem ich leider stark vermute, dass es der vom aktuellen EK3 ECU ist, liegt er jedenfalls nicht.. :roll:

..wobei der mit bisschen Glück der vom D14 ist, aber ich fürchte, es ist nicht so..

Keine großartigen oder fröhlichen News, aber wenigstens kann ich die 4P Lambda abhaken. Fehlercodes gab's vorhin keine.

ZeusDionysos · 30.03.2015, 19:32

Du machst sachen :hrhr:

Kannst ja mal berichten was der Adapter kann... Oder auch nicht...

Blues · 30.03.2015, 20:23

Wär ja langweilig, wenn man nur das macht, was jeder macht.

Tiefer, breiter, lauter, am Ars*** - ich bau meinen Civic zum Luxusspritsparrennmobil im Rattenpelz um! :hrhr:

Wenn der Karren außen so abgeranzt wie meiner aussieht (Lack nicht dolle, Kratzer, kleine Dellen), hält dich auch keiner an, der bemerken könnte, was da an Teilen nicht hin gehört. :laugh:

Der-Pate · 31.03.2015, 04:24

wegen dem kabel muss ich mal schauen, wenn der im amaturenbrett hängt, könntest du Glück haben, ansonsten hab ich den nicht.

So was ähnliches bin ich auch grad am machen, versuch ins Steuergerät von dem GTI motor in meinem Bus zu kommen lol

maxrev.de · Gast

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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1485 Wohnort: Köln	11.03.2015, 12:06 zitieren HollyWoodJa....die wig/elektro inverter von einhell.[...] WIG finde ich sehr interessant, vor allem wegen dem Alu schweißen. Habe momentan selber ein Einhell Fülldrahtschweißgerät. Wie sieht es bei WIG mit Karosserieschweißarbeiten aus? Kann ich das da auch ohne Probleme verwenden? Oder für Domstreben, Käfig etc.? Gefällt mir Teilen twittern
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Der-Pate Premium-Member Name: Philipp Geschlecht: Fahrzeug: Ej6, Inno Cooper, T3 Bus "GTI" Anmeldedatum: 28.11.2005 Beiträge: 5382 Wohnort: Mainz	11.03.2015, 12:46 zitieren WIG ist an der Karosse eher weniger zu gebrauchen, durch den hohen Wärmeeintrag verformt sich das belch wesentlich schneller als beim MIG/MAG schweißen. zudem dauert es länger und verbaucht mehr gas. Auspuff,domstreben etc. lassen sich damit aber gut machen
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HollyWood General Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2,EJ9 Anmeldedatum: 06.10.2012 Beiträge: 4099 Wohnort: ECK	11.03.2015, 13:06 zitieren Bloß gut das mag mehr Hitze entwickelt....wig dann man ja runter drehen,auch das Gas.ja gut kann man bei mag auch und bei beiden brauch man ca 5-8L Gas.aber ich finde mit wig lässt es sich besser und sauber arbeiten.das mit dem Alu is ja wieder nen ganz anderer Schuh....
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4413 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	11.03.2015, 13:23 zitieren Alu schweißen ist auf jeden Fall ne interessante Sache. Mir würde es aber hauptsächlich um AGA gehen. Mal nen Flansch irgendwo zwischenbraten oder falls mal was reißt. An der Karosse würde ich auch mit nem MAG Gerät nichts machen wollen.
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HollyWood General Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2,EJ9 Anmeldedatum: 06.10.2012 Beiträge: 4099 Wohnort: ECK	11.03.2015, 13:52 zitieren alu is ganz schön schwer....also ich hab ganz schön abgekotzt bei meiner ersten prüfung,dat nen scheiß na ich werd mein radlauf hinten auch mit meinem wig inverter machen.also mag geht wahrscheinlich schneller und is kinderleicht aber ich hab kein mag gerät und CrNi lässt sich als rohr oder aga einfach schweißen,dat geht gut
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	28.03.2015, 19:30 zitieren So, nachdem ich heute ewig mit dem Tester rumprobiert habe und blöderweise trotzdem nicht in das EK3 Facelift ECU kam, egal mit welchem Steckerpinout, habe ich mich entschlossen, bei dem zu diesem Zeitpunkt noch schönen Wetter die 4P Lambda fertig zu verkabeln. Habe die Kabel gekürzt, die ich beim DK-Swap gelegt hatte und das eine (SG2 der Lambda) mit an SG2 vom Temperaturfühler gelötet. Da ja leider im Brückenstecker unter der ASB keine Plätze mehr frei sind.. Hatte überlegt, es zu crimpen, aber jetzt möchte ich erst mal sehen, wie haltbar das bei den Temperaturunterschieden im Motorraum mit der Lötverbindung ist. Genau das war auch der Gedanke, weshalb ich eigentlich crimpen wollte, nur konnte ich mir heute keine Zange dafür leihen.. Außerdem habe ich nach dem ca. tausendsten Verbindungsversuch dann den WFS-Chip aus Timos EK3 ECU ausgelötet und erst danach gemerkt, dass im D14 ECU gar keiner mehr drinne ist. Entweder hab ich den damals zu Übungszwecken ausgelötet und dabei die Beinchen zerstört und ihn später dummerweise weggeschmissen (die Beinchen lassen sich ja trotzdem umlöten vom anderen Chip ), oder ich hab ihn weggepackt und finde ihn nicht mehr. Bei dem anderen Chip, von dem ich leider stark vermute, dass es der vom aktuellen EK3 ECU ist, liegt er jedenfalls nicht.. ..wobei der mit bisschen Glück der vom D14 ist, aber ich fürchte, es ist nicht so.. Keine großartigen oder fröhlichen News, aber wenigstens kann ich die 4P Lambda abhaken. Fehlercodes gab's vorhin keine. Verfasst am: 30.03.2015, 19:12 zitieren So, habe mir heute einen Adapter für 11€ auf eBay ^Anzeige bestellt. Die haben sogar die Belegung mit angegeben in der Beschreibung. Stimmt so weit mit dem überein, was Airmax mir mal durchgemessen hat, aaaaber - auf der 16P Seite steht halt noch zusätzlich "1 + 3" ohne Gegenstück an der 3P Seite und ohne 'Zusammenhang'. Gehe aktuell davon aus, dass das eine Brücke bedeutet. Werde ich sehen, wenn er Mittwoch/Donnerstag da ist und ich ihn durchmessen und testen kann. Ich hoffe echt, dass damit dann endlich mal der Mist gelöst ist. Wenn ja, würde ich mir irgendwann noch einen HIM zulegen (90€ auf eBay), mit dem ich dann per Laptop (und Honda Software ) an alle Hondas rankomme. Außerdem kann ich dann auch eine Brücke in meinen OBD-Stecker setzen, sollte nochmal irgendwas sein. @Don: Hast du vielleicht noch so einen OBD Stecker aus einer Facelift Schlachtung übrig, den du mir liebenswürdigerweise mal bei Gelegenheit mit paar Zentimetern Kabel abtrennen könntest? Ansonsten habe ich noch eine Bastelei in Planung, sofern ich mit Adapter auch nicht in's ECU komme. Einfach nur aus Interesse an der Technik. Ich kann ja theoretisch einfach einen Sockel für WFS-Chips ins D14 ECU setzen (sofern ich einen passenden finde) und dann damit Chips anlernen, danach ab ins EK3 ECU. Ich weiß, ist unnötig und mit Aufwand verbunden, aber wer hier hat denn keine Macke und wer macht nicht dauernd unnötigen Mist am Auto? Die 4P Lambda (nur 14 Jahre alt, vom D14Z2 ) scheint übrigens gut zu laufen, bin gestern mal eine längere Strecke gefahren. Wie erwartet und erhofft, ist nichts durchgebrannt und MKL gab es auch keine. Wenn mal zu viel Geld da ist, gibt es eine frische von NTK. Aber erst mal steht noch ein Experiment an, sobald die Sommerfelgen rauf kommen. Ich berichte hier, wenn ich mehr weiß. Und mir graut es jetzt schon davor, im Frühling/Sommer den Unterboden und das Heck zu entrosten und zu versiegeln, gibt schon Schüttelfrost und Angstschweiß..
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1485 Wohnort: Köln	30.03.2015, 19:32 zitieren Du machst sachen Kannst ja mal berichten was der Adapter kann... Oder auch nicht...
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	30.03.2015, 20:23 zitieren Wär ja langweilig, wenn man nur das macht, was jeder macht. Tiefer, breiter, lauter, am Ars*** - ich bau meinen Civic zum Luxusspritsparrennmobil im Rattenpelz um! Wenn der Karren außen so abgeranzt wie meiner aussieht (Lack nicht dolle, Kratzer, kleine Dellen), hält dich auch keiner an, der bemerken könnte, was da an Teilen nicht hin gehört.
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Der-Pate Premium-Member Name: Philipp Geschlecht: Fahrzeug: Ej6, Inno Cooper, T3 Bus "GTI" Anmeldedatum: 28.11.2005 Beiträge: 5382 Wohnort: Mainz	31.03.2015, 04:24 zitieren wegen dem kabel muss ich mal schauen, wenn der im amaturenbrett hängt, könntest du Glück haben, ansonsten hab ich den nicht. So was ähnliches bin ich auch grad am machen, versuch ins Steuergerät von dem GTI motor in meinem Bus zu kommen
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maxrev.de Gast	26.03.2018, 15:08 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Blues' EJ9 - 1. kürzere AGA Federn? - 2. Plan: D16Y5 M/T" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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