» Blues' EJ9 - 1. kürzere AGA Federn? - 2. Plan: D16Y5 M/T

Blues · 23.01.2014, 11:31

Ich hab keine Ahnung, was in dem D15 vorher für ein Öl drinne war.

Wegen Ablagerungen und so, ich hab gleich 2 Kanister bestellt und der nächste Ölwechsel wird vorgezogen, so nach 2000-3000km werd ich den dann vermutlich machen. Das sollte dann schon so passen.
Falls irgendwelche Dichtungen nur noch durch ihre Ablagerungen dicht gehalten werden, dann auch nichts Wildes. Den Simmerring hinter der Schwungscheibe hab ich bereits getauscht, kann also nur zahnriemenseitig oder am Verteiler was passieren, wenn überhaupt..

nfspeedy · 24.01.2014, 18:33

Ich hab das gleiche "problem" mich stört es aber nicht. Es hat sich auf jedenfall verschlimmert nachdem ich die ASB und den Luftfilterkasten geswappt habe. Er hängt halt nun besser am gas und reagiert früher auf gasstöße. Vielleicht liegt es bei dir auch am gasbowdenzug der nicht mehr 100%ig gleitet. Bei mir kanns daran nicht liegen weil ich einen neuen gekauft habe da der D16Y8 Gaszug anders liegt und kürzer ist als D16Y7.
Motorlager kann ich bei mir ausschließen weil die alle noch gut sind. (Das eine was es im zubehör gibt ist bei mir auch neu)
Außerdem kann man es ja im stand sehen ob der motor zu viel kippt oder nicht beim gasgeben.
Gruß
Oli

Blues · 24.01.2014, 20:51

Naja, der kippt ja eher unter Last, oder nicht?

Wenn er sich gegen nichts abstützen muss (Räder/Boden), dann kann der meiner Meinung nach ja kaum so kippen wie während der Fahrt, oder? :suspekt:

Da fällt mir ein, das könnte vielleicht bei mir auch erst mit dem EK3 ASB Swap stärker aufgetreten sein am D14.. Da bin ich mir gar nicht mehr sicher. Gaszug bräuchte ich auch mal einen passenden, bei dem vom MB2 ist das Drahtseil innen zu lang und die Verstellung an der ASB ist wirklich am Anschlag.

Ist jedenfalls sehr merkwürdig und fühlt sich nicht so an, als sollte das so sein, nur weil er jetzt besser vom Fleck kommt.. dafür ist es zu abrupt.

nfspeedy · 24.01.2014, 21:30

Wenn du im stand mal ordentlich gas gibst, kippt jeder motor durch das trägheitsmoment

Alternativ dazu kannst du ja einen 2. mann nehmen, dabei die handbremse anziehen, den 1. gang einlegen und ein bischen ruckartig mit dem schleifpunkt spielen. Dann kippt der motor auf jeden fall noch stärker.
Wechsle doch erstmal deinen gaszug und dann sehen wir weiter

Blues · 25.01.2014, 17:46

Ach und nochwas, das erklärt auch noch nicht, warum die Vorderseite vom Motor quasi "nach links zeigt", also beide unteren Lager quer nach links belastet werden. Es sei denn, die aus dem Zubehör sind die falschen..

Hondissimo · 29.01.2014, 21:35

sehr schön

UltraShingo73 · 30.01.2014, 17:31

Ich glaube das die unteren Motorlager unterschiedlich lange Buchsen haben.
Das Lager der Motorseite hat eine längere Buchse als das der Getriebeseite.
Damals wollte ich ein gerissenes auf der Getriebeseite wechseln, hatte aber das für die
Motorseite bestellt.
(Motorseite hat ein Lager wo 4 dünne Gummieführungen zu Buchse gehen, Getriebeseite ein Lager
wo 2 starke Gummieführungen zur Buchse gehen)
Habs trotzdem versucht einzubauen, ging leider nicht.
Die Buchse hätte es nach aussen gedrückt, und es wäre kaum Gewinde übrig geblieben die Mutter festzuziehen.

Zumindest war es so bei meinen EJ9 (Pre-Facelift).

Ich fahr zur Zeit mit einen "Reparierten" rum, + Silikon aufgefüllt.
Bei mir ruckelt der auch leicht im 1. und 2. Gang beim Lastwechel, ist aber um einiges
besser geworden nach dem ich
die Spalten der Lager mit Silikon aufgefüllt hatte.

Blues · 30.01.2014, 19:19

Sind auf jeden Fall die richtigen Lager, und auch richtig montiert. Weiß schon, was wohin gehört.

maxrev.de · Gast

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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.01.2014, 11:31 zitieren Ich hab keine Ahnung, was in dem D15 vorher für ein Öl drinne war. Wegen Ablagerungen und so, ich hab gleich 2 Kanister bestellt und der nächste Ölwechsel wird vorgezogen, so nach 2000-3000km werd ich den dann vermutlich machen. Das sollte dann schon so passen. Falls irgendwelche Dichtungen nur noch durch ihre Ablagerungen dicht gehalten werden, dann auch nichts Wildes. Den Simmerring hinter der Schwungscheibe hab ich bereits getauscht, kann also nur zahnriemenseitig oder am Verteiler was passieren, wenn überhaupt.. Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 24.01.2014, 11:32 zitieren Hab noch ein Problem, fällt mir gerade ein, aber das besteht schon länger. Wenn man den Fuß komplett vom Gas hat in den niedrigen Gängen und tritt das Pedal am Anfang nicht sehr vorsichtig und langsam, dann gibt es erst mal einen Ruck. Dasselbe passiert, wenn man das Pedal abrupt loslässt. Ich hatte dasselbe beim D14 schon, aber hatte vermutet, es liegt am Motorlager links unten, das komplett durchgerissen war. Beim Swap wurde das gegen ein febi bilstein Nachbauteil getauscht, das genauso labberig war. Das Lager unten rechts ist schon länger getauscht, außerdem hatte ich es mit Scheibenkleber verstärkt damals - Problem bei der Sache war, dass es das im Zubehör scheinbar nur für den Automatik gibt, die einzigen, die mir eins für den Schaltwagen verkauft haben, waren ATU. Aber ich bin nicht sicher, ob es wirklich das passende ist, oder die das nur behauptet haben. Der Innenteil des rechten Lagers wurde jedenfalls mit der Zeit immer mehr "nach innen" also Richtung Motorraum gezogen, der Innenteil des neuen linken Lagers wird nach "nach außen" gedrückt, also Richtung Radkasten. Beide Lager liegen auf Spannung in einer Richtung, in der normal keine Spannung drauf wirken sollte.. könnte der Ruck vielleicht damit zusammenängen? Ist das rechte Lager vielleicht doch eins für Automatik? Liegt es vielleicht an was ganz anderem, muss ich den Anschlag der Drosselklappe neu einstellen und das Poti neu einmessen? Auf d-series.org hat ein Ami beschrieben, wie er das macht, sodass die Drosselklappe beim Öffnen nicht mehr versucht zu klemmen, falls die das mit der Zeit trotz Reinigung trotzdem tut. Habe allerdings bisher noch nicht überprüft, ob die vom D15Z8 das tut.. Oder könnte sich bei meinem Unfall doch was verzogen haben damals, obwohl die Kante der Mauer ja nur mittig in den Aufprallträger und ein wenig in die Frontmaske reingekerbt hat? Bin für alle sinnvollen Einfälle dankbar, die ich überprüfen kann. Bzw. vielleicht hatte das ja schon jemand und weiß ganz sicher, woran es liegt.
▲	pn

nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	24.01.2014, 18:33 zitieren Ich hab das gleiche "problem" mich stört es aber nicht. Es hat sich auf jedenfall verschlimmert nachdem ich die ASB und den Luftfilterkasten geswappt habe. Er hängt halt nun besser am gas und reagiert früher auf gasstöße. Vielleicht liegt es bei dir auch am gasbowdenzug der nicht mehr 100%ig gleitet. Bei mir kanns daran nicht liegen weil ich einen neuen gekauft habe da der D16Y8 Gaszug anders liegt und kürzer ist als D16Y7. Motorlager kann ich bei mir ausschließen weil die alle noch gut sind. (Das eine was es im zubehör gibt ist bei mir auch neu) Außerdem kann man es ja im stand sehen ob der motor zu viel kippt oder nicht beim gasgeben. Gruß Oli
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	24.01.2014, 20:51 zitieren Naja, der kippt ja eher unter Last, oder nicht? Wenn er sich gegen nichts abstützen muss (Räder/Boden), dann kann der meiner Meinung nach ja kaum so kippen wie während der Fahrt, oder? Da fällt mir ein, das könnte vielleicht bei mir auch erst mit dem EK3 ASB Swap stärker aufgetreten sein am D14.. Da bin ich mir gar nicht mehr sicher. Gaszug bräuchte ich auch mal einen passenden, bei dem vom MB2 ist das Drahtseil innen zu lang und die Verstellung an der ASB ist wirklich am Anschlag. Ist jedenfalls sehr merkwürdig und fühlt sich nicht so an, als sollte das so sein, nur weil er jetzt besser vom Fleck kommt.. dafür ist es zu abrupt.
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	24.01.2014, 21:30 zitieren Wenn du im stand mal ordentlich gas gibst, kippt jeder motor durch das trägheitsmoment Alternativ dazu kannst du ja einen 2. mann nehmen, dabei die handbremse anziehen, den 1. gang einlegen und ein bischen ruckartig mit dem schleifpunkt spielen. Dann kippt der motor auf jeden fall noch stärker. Wechsle doch erstmal deinen gaszug und dann sehen wir weiter
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	25.01.2014, 17:46 zitieren Ach und nochwas, das erklärt auch noch nicht, warum die Vorderseite vom Motor quasi "nach links zeigt", also beide unteren Lager quer nach links belastet werden. Es sei denn, die aus dem Zubehör sind die falschen.. Verfasst am: 29.01.2014, 21:15 zitieren Zum Problem hat sich nichts getan, aber ich war heute mal wieder bisschen fleißig: Verrostete Torx Schrauben an der Hinterachse lösen (Bremsenswap) - Guide Hoffe, damit können mehr Leute was anfangen.
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Hondissimo Premium-Member Name: Mr. ROB Geschlecht: Fahrzeug: B18 EJ6, S2000, Porsche GT4, Accord CW2 Anmeldedatum: 10.11.2007 Beiträge: 7099 Wohnort: Celle	29.01.2014, 21:35 zitieren sehr schön
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UltraShingo73 Trainee Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9 1.4i Comfort Anmeldedatum: 20.06.2012 Beiträge: 42	30.01.2014, 17:31 zitieren Ich glaube das die unteren Motorlager unterschiedlich lange Buchsen haben. Das Lager der Motorseite hat eine längere Buchse als das der Getriebeseite. Damals wollte ich ein gerissenes auf der Getriebeseite wechseln, hatte aber das für die Motorseite bestellt. (Motorseite hat ein Lager wo 4 dünne Gummieführungen zu Buchse gehen, Getriebeseite ein Lager wo 2 starke Gummieführungen zur Buchse gehen) Habs trotzdem versucht einzubauen, ging leider nicht. Die Buchse hätte es nach aussen gedrückt, und es wäre kaum Gewinde übrig geblieben die Mutter festzuziehen. Zumindest war es so bei meinen EJ9 (Pre-Facelift). Ich fahr zur Zeit mit einen "Reparierten" rum, + Silikon aufgefüllt. Bei mir ruckelt der auch leicht im 1. und 2. Gang beim Lastwechel, ist aber um einiges besser geworden nach dem ich die Spalten der Lager mit Silikon aufgefüllt hatte.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	30.01.2014, 19:19 zitieren Sind auf jeden Fall die richtigen Lager, und auch richtig montiert. Weiß schon, was wohin gehört.
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maxrev.de Gast	26.03.2018, 15:08 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Blues' EJ9 - 1. kürzere AGA Federn? - 2. Plan: D16Y5 M/T" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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