» b18c4 n/a aufbauen inkl. E85 abstimmung. ziel ~ 230ps. nur 186ps am dyno+film

tief_flieger · 07.01.2013, 14:44

so,

motor musste am we raus wegen getriebeschaden und hab dann gleich die ek9 nw mit ventilfedern verbaut, skunk2 und itr dk auch verbaut.

motor läuft soweit aber mit einigen problemen.

wenn der motor kalt ist, läuft der motor unruhig zwischen 1000 und 1500 rpm und der ansaugtrackt macht nen riesen lärm.

sobald der motor warm ist, macht irgendwas zu und der motor läuft wieder *leise* und untertourig. wenn ich an der co schraube das standgas erhöhen will, erhöh ich ehr den lärmpegel von pilz.

beide geräusche kann man sich so vorstellen wie von einen staubsauger nur deutlich lauter.

wenn der motor kalt ist und ich die hand vor die dk halte also so das der motor so wenig luft wie möglich bekommt läuft der auch im kalten sauber.

ist der vtec beim c4 in verbindung mit der asb normal bei 4800 rpm? eign. sollte der doch erst bei 5800 sein oder?

mkl leuchtet auch, habs aber noch nicht geschaft die auszulesen. heut morgen wars aber ein paar mal so das die ab un an mal ausgegangen ist und nach einen neustart wieder ne zeitlang an war.

jetzt leuchtet die auch wieder dauerhaft.

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

ich vermute falschluft. welches leerlaufregelventil hast du genommen?

tief_flieger · 07.01.2013, 16:40

die vom c4,

ich glaube das alle probleme weg sind,

hab ein stecker vertauscht.

gelb schwarz / blau schwarz gegen rot / gelb schwarz

nur mit dem kaltstart ist bei nen warmen motor jetzt grad erstmal schlecht

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

kaltstart bei warmen motor geht nicht. :no:

meinste allg starten bei warmen motor?

Woll-E · 07.01.2013, 17:56

Schlübbi.. les nochmal...

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

huch

nicht richtig gelesen.

tief_flieger · 07.01.2013, 21:12

fehler gefunden.

wie gesagt stecker vertauscht. zu doof das honda an einen kabelbaum 2 gleiche stecker verbaut :wall:

ziel erstmal erreicht.

oem b18c4 läuft bei mir nun mit

oem 4-2-1 fächerkrümmer
100zellen sport kat in 2,5 zoll
aga ab kat von friedrich motorsport
skunk2 asb bearbeitet von ipp auf dichtmaß
itr drosselklappe von ipp bearbeitet auf 65mm
aem benzindruck regler
ek9 nockenwellen plus doppelten ventilfedern
itr ss

erstes fazit:

gewaltiger schub wenn der vtec schaltet. man hört es nicht aber man spürt es doch sehr.

irgendwas stimmt noch nicht ganz im leerlauf *saugt zu viel luft an das laute strömungs geräusche entstehen*
aber das denke ich krieg ich auch noch hin.

1HGEJ2 · 07.01.2013, 21:32

was für ne ecu fährst du??

tief_flieger · 07.01.2013, 22:13

die originale vom c4,

jetzt schon abstimmen lassen würde zwar gehen, aber währe rausgeschmissenes
geld weil ich dann demnächst nochmal abstimmen müsste.

paar sachen fehlen ja noch aber bis dahin werd ich erstmal so fahren bis der rest da ist und werd dann mal ein besuch in der Marienloher Straße 45 machen zum abstimmen

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 14:44 zitieren so, motor musste am we raus wegen getriebeschaden und hab dann gleich die ek9 nw mit ventilfedern verbaut, skunk2 und itr dk auch verbaut. motor läuft soweit aber mit einigen problemen. wenn der motor kalt ist, läuft der motor unruhig zwischen 1000 und 1500 rpm und der ansaugtrackt macht nen riesen lärm. sobald der motor warm ist, macht irgendwas zu und der motor läuft wieder leise und untertourig. wenn ich an der co schraube das standgas erhöhen will, erhöh ich ehr den lärmpegel von pilz. beide geräusche kann man sich so vorstellen wie von einen staubsauger nur deutlich lauter. wenn der motor kalt ist und ich die hand vor die dk halte also so das der motor so wenig luft wie möglich bekommt läuft der auch im kalten sauber. ist der vtec beim c4 in verbindung mit der asb normal bei 4800 rpm? eign. sollte der doch erst bei 5800 sein oder? mkl leuchtet auch, habs aber noch nicht geschaft die auszulesen. heut morgen wars aber ein paar mal so das die ab un an mal ausgegangen ist und nach einen neustart wieder ne zeitlang an war. jetzt leuchtet die auch wieder dauerhaft. Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 07.01.2013, 16:20 zitieren ich glaube das alle probleme weg sind, hab ein stecker vertauscht. gelb schwarz / blau schwarz gegen rot / gelb schwarz nur mit dem kaltstart ist bei nen warmen motor jetzt grad erstmal schlecht
▲	pn

RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.01.2013, 16:30 zitieren ich vermute falschluft. welches leerlaufregelventil hast du genommen?
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 16:40 zitieren die vom c4, ich glaube das alle probleme weg sind, hab ein stecker vertauscht. gelb schwarz / blau schwarz gegen rot / gelb schwarz nur mit dem kaltstart ist bei nen warmen motor jetzt grad erstmal schlecht
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.01.2013, 17:38 zitieren kaltstart bei warmen motor geht nicht. meinste allg starten bei warmen motor?
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	07.01.2013, 17:56 zitieren Schlübbi.. les nochmal...
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.01.2013, 18:11 zitieren huch nicht richtig gelesen.
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 21:12 zitieren fehler gefunden. wie gesagt stecker vertauscht. zu doof das honda an einen kabelbaum 2 gleiche stecker verbaut ziel erstmal erreicht. oem b18c4 läuft bei mir nun mit oem 4-2-1 fächerkrümmer 100zellen sport kat in 2,5 zoll aga ab kat von friedrich motorsport skunk2 asb bearbeitet von ipp auf dichtmaß itr drosselklappe von ipp bearbeitet auf 65mm aem benzindruck regler ek9 nockenwellen plus doppelten ventilfedern itr ss erstes fazit: gewaltiger schub wenn der vtec schaltet. man hört es nicht aber man spürt es doch sehr. irgendwas stimmt noch nicht ganz im leerlauf saugt zu viel luft an das laute strömungs geräusche entstehen aber das denke ich krieg ich auch noch hin. 2x bearbeitet
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8708 Wohnort: Krefeld	07.01.2013, 21:32 zitieren was für ne ecu fährst du??
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 22:13 zitieren die originale vom c4, jetzt schon abstimmen lassen würde zwar gehen, aber währe rausgeschmissenes geld weil ich dann demnächst nochmal abstimmen müsste. paar sachen fehlen ja noch aber bis dahin werd ich erstmal so fahren bis der rest da ist und werd dann mal ein besuch in der Marienloher Straße 45 machen zum abstimmen 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	03.08.2013, 22:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "b18c4 n/a aufbauen inkl. E85 abstimmung. ziel ~ 230ps. nur 186ps am dyno+film" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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