» Abgastemperatur i-DTEC zu kalt?

Hansuli · Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1377 Wohnort: HU

Man müsste mal mit einem besseren Diagnosegerät, wie das welches du hast, ins Motorsteuergerät gehen und dann versuchen die Zwangsregeneration im Stand auszulösen. Im Prinzip hast du halt ein paar Vorbedingungen damit er die Regenration startet, id.R. bestimmte Sättgung vom DPF (PM Wert), Kühlmitteltemperatur usw.
Ob das jetzt ein Softwarebug bei deinem Tester ist,ob dein OBD VCI diese Funktion gar nicht abfragen kann, oder ob er einen DTC hinterlegt hat durch den die Vorbedingungen nicht erfüllt werden ist schwer zu sagen. Wie gesagt mit einem besseren Diagnosesystem würde man das sehen.
Grundsätzlich läuft die Regeneration so ab das in der Nacheinspritzung zusätzlich angefettet wird um unverbrannten Kraftstoff vor den DPF zu bekommen, dadurch werden ca 500 Grad AGT erreicht bei der die Kohle in Asche umgewandelt wird (im Übrigen würde ich diese Reiniger nicht verwenden, das kann zu chemischen Reaktionen führen die den DPF noch zusätzlich zusetzen). Asche ist ein Endprodukt (Mineral) und kann nicht weiter zersetzt werden, wenn der DPF damit zu ist dann hast du aber denselben DTC mit zu hoher PM Sättigung und dann bringt auch weiteres freibrennen nichts, dann muss der DPF erneuert werden.
Irgendwie ist die Honda Regelung da ziemlich sensibel was den Differenzdruck angeht, ich hatte da einem meinem CRV Diesel auch damit zu kämpfen.
Bei mir war es so, das der Vorbesitzer den DPF aufgebohrt hatte, dadurch war der Differenzdruck ZU NIEDRIG (eine gewissen Abweichung zu Differenzdruck vor und nach DPF hat er immer, auch bei gesundem DPF), dies hat aber den gleichen Fehler ausgelöst wie wenn der DPF zu wäre. Die älteren Generationen können das im Motorsteuergerät nicht unterscheiden, das ist einfach simpel gesetzt - PM Wert weicht ab (egal ob nach oben oder unten) außerhalb vom Toleranzbereich - DTC P24A4 PM Accumulation Quantity Excess.
Mich hat das natürlich gewundert weil über den ausgelesenen Differenzdruck nichts darauf hindeutete.

Als ich den DPF ausbaute wurde mir alles klar. Letzendlich hab ich dann in die Leitung zum Differenzdrucksensor nach dem DPF ein Reduzierstück eingebaut (im Prinzip eine Hülse mit einem Loch/Öffnung die kleiner ist wie der Schlauch von der Leitung am Fzg) und habe damit künstlich einen Differenzdruck-Unterschied erzeugt so das der Wert im Sollbereich liegt das das Steuergerät keinen DTC mehr auslöst.
Zusätzlich habe ich dann noch bei einem Tuner das AGR ausprogrammieren lassen und er hat den DTC mit dem DPF ebenfalls deaktiviert (Korruption der Fehlercodeausgabe). Aber allein schon die Bastellösung von mir hat für entsprechende Abhilfe gesorgt.
Also ersten würde ich mal schauen ob du jemand findest der einen besseren Tester hat, zweitens wirst nicht drum rum kommen mal den DPF auszubauen und dir anzuschauen, könnte wie gesagt auch sein du regenerierst da sinnlos. Am besten dann gleich aufbohren oder rausschlagen und alle DTC´s bei einem Tuner deaktivieren lassen, den Mist braucht kein Mensch...

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Abgastemperatur i-DTEC zu kalt?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
Hansuli Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1377 Wohnort: HU	29.01.2026, 12:32 zitieren Man müsste mal mit einem besseren Diagnosegerät, wie das welches du hast, ins Motorsteuergerät gehen und dann versuchen die Zwangsregeneration im Stand auszulösen. Im Prinzip hast du halt ein paar Vorbedingungen damit er die Regenration startet, id.R. bestimmte Sättgung vom DPF (PM Wert), Kühlmitteltemperatur usw. Ob das jetzt ein Softwarebug bei deinem Tester ist,ob dein OBD VCI diese Funktion gar nicht abfragen kann, oder ob er einen DTC hinterlegt hat durch den die Vorbedingungen nicht erfüllt werden ist schwer zu sagen. Wie gesagt mit einem besseren Diagnosesystem würde man das sehen. Grundsätzlich läuft die Regeneration so ab das in der Nacheinspritzung zusätzlich angefettet wird um unverbrannten Kraftstoff vor den DPF zu bekommen, dadurch werden ca 500 Grad AGT erreicht bei der die Kohle in Asche umgewandelt wird (im Übrigen würde ich diese Reiniger nicht verwenden, das kann zu chemischen Reaktionen führen die den DPF noch zusätzlich zusetzen). Asche ist ein Endprodukt (Mineral) und kann nicht weiter zersetzt werden, wenn der DPF damit zu ist dann hast du aber denselben DTC mit zu hoher PM Sättigung und dann bringt auch weiteres freibrennen nichts, dann muss der DPF erneuert werden. Irgendwie ist die Honda Regelung da ziemlich sensibel was den Differenzdruck angeht, ich hatte da einem meinem CRV Diesel auch damit zu kämpfen. Bei mir war es so, das der Vorbesitzer den DPF aufgebohrt hatte, dadurch war der Differenzdruck ZU NIEDRIG (eine gewissen Abweichung zu Differenzdruck vor und nach DPF hat er immer, auch bei gesundem DPF), dies hat aber den gleichen Fehler ausgelöst wie wenn der DPF zu wäre. Die älteren Generationen können das im Motorsteuergerät nicht unterscheiden, das ist einfach simpel gesetzt - PM Wert weicht ab (egal ob nach oben oder unten) außerhalb vom Toleranzbereich - DTC P24A4 PM Accumulation Quantity Excess. Mich hat das natürlich gewundert weil über den ausgelesenen Differenzdruck nichts darauf hindeutete. Als ich den DPF ausbaute wurde mir alles klar. Letzendlich hab ich dann in die Leitung zum Differenzdrucksensor nach dem DPF ein Reduzierstück eingebaut (im Prinzip eine Hülse mit einem Loch/Öffnung die kleiner ist wie der Schlauch von der Leitung am Fzg) und habe damit künstlich einen Differenzdruck-Unterschied erzeugt so das der Wert im Sollbereich liegt das das Steuergerät keinen DTC mehr auslöst. Zusätzlich habe ich dann noch bei einem Tuner das AGR ausprogrammieren lassen und er hat den DTC mit dem DPF ebenfalls deaktiviert (Korruption der Fehlercodeausgabe). Aber allein schon die Bastellösung von mir hat für entsprechende Abhilfe gesorgt. Also ersten würde ich mal schauen ob du jemand findest der einen besseren Tester hat, zweitens wirst nicht drum rum kommen mal den DPF auszubauen und dir anzuschauen, könnte wie gesagt auch sein du regenerierst da sinnlos. Am besten dann gleich aufbohren oder rausschlagen und alle DTC´s bei einem Tuner deaktivieren lassen, den Mist braucht kein Mensch... Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
▲	pn

maxrev.de Gast	29.01.2026, 12:32 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Abgastemperatur i-DTEC zu kalt?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
Frage zur Abgastemperatur-Anzeige! Hi Leute, wollte mich mal bei euch erkundigen, ob ich mir Sorgen machen muss oder (hoffentlich) doch nicht. Es geht um folgenden Setup: http://www.maxrev.de/b16a2-turbo-zustammenstellung-2-0-t328603.htm Am gestrigen Tag, war ich auf einem Tuningtreffen,... [Turbo]von BrettPat87	7 362	29.04.2014, 21:16 DODGE-V8
Anzeigen für Ladedruck, Abgastemperatur und Co. Hallo zusammen, Ich bin nun schon seid längerem auf der Suche nach einer Top Lösung für sämtliche Anzeigen rund um den Turboumbau. Es scheint so viele verschiedene Varianten zu geben das wenn man nicht genug Hintergrundwissen hat die Chance groß ist Mist... [Turbo]von b16a2.vti	6 1.042	26.01.2015, 12:12 Pacorio
Abgastemperatur an allen 4 Zylindern messen und anzeigen Hi, wollte mal fragen ob jemand schon an allen 4 Zylindern seine Abgastemperatur misst und wie er es visualisiert. Habe keine Lust 4 Anzeigen nur für die Abgastemperatur zu haben. Hat hier jemand vlt. eine... Seite 2 [Elektronik]von Bomberpilot	12 1.342	12.02.2015, 08:14 Icke HH
Modellvorstellung 1,6 i-DTEC im CR-V! Hello! Für den einen oder anderen von euch bestimmt interessant ;) [URL=http://goo.gl/ZLcxc]Fahrbericht Honda CR-V 1,6 i-DTEC - autorevue[/URL] lg,... [CR-V]von ayrton.lauda	0 406	19.07.2013, 10:15 ayrton.lauda
1.6 i-dtec Notlaufprogramm !? Gestern auf der Fahrt zum Flughafen nach ca. 15km schlagartig ging der 1.6 Diesel in ein Notlaufprogramm - Ca. 50km/h . Zündung aus - Zündung ein läuft wieder normal . Fehler zeigt immer noch Systemfehler . Vor kurzem hab ich schon die obere... Seite 2, 3, 4 [Civic 2012-2016]von v4sepp500	30 4.135	05.09.2023, 09:59 EarL_VTEC
Leerlaufdrehzahl beim 1.6 dtec Moin moin! Kann mir hier vlt jemand sagen was der 1.6er diesel für ne Leerlaufdrehzahl hat? Habe das Gefühl dass sie seit dem wechsel des MAP Sensor höher ist, und der auch etwas lauter geworden ist, vlt. bilde ich es mir nur ein! Danke schon mal im... [Civic 2012-2016]von degizzmo	0 466	16.11.2014, 18:35 degizzmo
1.6 i-DTEC Tourer aka Mausefalle ☠️ Moin Leute 🤙🏼 Am Mittwoch Nachmittag hat mir der Tourer die MKL gezeigt,keine Leistung mehr,gar nix mehr. Das Ding war gefühlt langsamer als jedes Mofa,der kam erst wieder so ab 2800u/min Ja Abends dann erstmal Fehler gezogen,„Luftmassenmesser... Seite 2, 3 [Civic 2012-2016]von HollyWood	29 2.870	15.01.2024, 19:58 HollyWood
Auspuffdurchmesser 2.2 i-dtec Motor Moins, könnte leider nirgend wo diese Info finden. Deshalb hier die Frage, wie groß ist der Innendurchmesser Endtopfes des 2.2 i-dtec Motors? Optimal wäre noch zu wissen welche Maße der Endschalldämpfer (nicht zufuhr-rohr) etc. hat? Hoffe hier hat jemand... [Accord ab 2008]von Ben_is_lol	1 303	05.12.2013, 20:43 Ben_is_lol
RE6 DTEC Antriebswellengelenk - Kauf-Problem Nabends! Ich hab ein Problem mit dem Antrieb - zwischen 80 und 100kmh vibriert mein Auto beim Gas-geben stark. Hab nun rausgfunden, dass das vom Antriebswellengelenk rechts Getriebeseitig kommt. Nun hab ich ne leichte Diskrepanz zwischen Geldbeutel und... [CR-V]von cbob	8 819	11.10.2025, 08:55 cbob
Honda Accord Diesel 2.2 i-DTEC Hallo ich wollte mal fragen ob hier eine erfahrungen mit dem neuen honda diesel hat? mit der 2.2 liter maschiene und 150 ps. (2.2i-DETC ). bin am überlegen mir so einen zu kaufen aber mich hält eine sache davon ab. bei uns hat kein händler einen... Seite 2 [Accord ab 2008]von sputnix12	14 8.441	29.07.2011, 22:45 235