» Abgastemperatur i-DTEC zu kalt?

Hansuli · Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1378 Wohnort: HU

Man müsste mal mit einem besseren Diagnosegerät, wie das welches du hast, ins Motorsteuergerät gehen und dann versuchen die Zwangsregeneration im Stand auszulösen. Im Prinzip hast du halt ein paar Vorbedingungen damit er die Regenration startet, id.R. bestimmte Sättgung vom DPF (PM Wert), Kühlmitteltemperatur usw.
Ob das jetzt ein Softwarebug bei deinem Tester ist,ob dein OBD VCI diese Funktion gar nicht abfragen kann, oder ob er einen DTC hinterlegt hat durch den die Vorbedingungen nicht erfüllt werden ist schwer zu sagen. Wie gesagt mit einem besseren Diagnosesystem würde man das sehen.
Grundsätzlich läuft die Regeneration so ab das in der Nacheinspritzung zusätzlich angefettet wird um unverbrannten Kraftstoff vor den DPF zu bekommen, dadurch werden ca 500 Grad AGT erreicht bei der die Kohle in Asche umgewandelt wird (im Übrigen würde ich diese Reiniger nicht verwenden, das kann zu chemischen Reaktionen führen die den DPF noch zusätzlich zusetzen). Asche ist ein Endprodukt (Mineral) und kann nicht weiter zersetzt werden, wenn der DPF damit zu ist dann hast du aber denselben DTC mit zu hoher PM Sättigung und dann bringt auch weiteres freibrennen nichts, dann muss der DPF erneuert werden.
Irgendwie ist die Honda Regelung da ziemlich sensibel was den Differenzdruck angeht, ich hatte da einem meinem CRV Diesel auch damit zu kämpfen.
Bei mir war es so, das der Vorbesitzer den DPF aufgebohrt hatte, dadurch war der Differenzdruck ZU NIEDRIG (eine gewissen Abweichung zu Differenzdruck vor und nach DPF hat er immer, auch bei gesundem DPF), dies hat aber den gleichen Fehler ausgelöst wie wenn der DPF zu wäre. Die älteren Generationen können das im Motorsteuergerät nicht unterscheiden, das ist einfach simpel gesetzt - PM Wert weicht ab (egal ob nach oben oder unten) außerhalb vom Toleranzbereich - DTC P24A4 PM Accumulation Quantity Excess.
Mich hat das natürlich gewundert weil über den ausgelesenen Differenzdruck nichts darauf hindeutete.

Als ich den DPF ausbaute wurde mir alles klar. Letzendlich hab ich dann in die Leitung zum Differenzdrucksensor nach dem DPF ein Reduzierstück eingebaut (im Prinzip eine Hülse mit einem Loch/Öffnung die kleiner ist wie der Schlauch von der Leitung am Fzg) und habe damit künstlich einen Differenzdruck-Unterschied erzeugt so das der Wert im Sollbereich liegt das das Steuergerät keinen DTC mehr auslöst.
Zusätzlich habe ich dann noch bei einem Tuner das AGR ausprogrammieren lassen und er hat den DTC mit dem DPF ebenfalls deaktiviert (Korruption der Fehlercodeausgabe). Aber allein schon die Bastellösung von mir hat für entsprechende Abhilfe gesorgt.
Also ersten würde ich mal schauen ob du jemand findest der einen besseren Tester hat, zweitens wirst nicht drum rum kommen mal den DPF auszubauen und dir anzuschauen, könnte wie gesagt auch sein du regenerierst da sinnlos. Am besten dann gleich aufbohren oder rausschlagen und alle DTC´s bei einem Tuner deaktivieren lassen, den Mist braucht kein Mensch...

SpeedyAndy · 08.02.2026, 10:59

Vielen Dank Hansuli für deine ausführlichen Tipps.

Ich werde mich nach einem anderen Tester umsehen müssen, der 200Euro iCarsoft 3 scheint defekt. Er kann nicht mehr tief ins OBD und die ganzen Werte rausholen. Wie kommt man an das HDS? Taugen die ebay

^Anzeige Nachbauten etwas?

Auch wenn ich so Lösungen, wie DPF raus und AGR deaktivieren nachvollziehen kann, so denke ich mir, das Problem liegt ja nicht am Systemaufbau. Ich würde schon gern den oder die Fehler finden.

Ich habe die letzten Tage folgendes gemacht:
1.Thermostat gewechselt (ich dachte es würde zu früh aufmachen, aber mit dem neuen ist es genauso, der Diesel ist einfach warm nur bei 80Grad C)
2. Nachbau-DPF raus und alten originalen wieder rein. Diesen zuvor erst mit DPF Cleaner eingesprüht und dann mit nem Adapter und verschlossenen Messöffnungen mit warmem Wasser rückwärts gespült. Da kam sehr viel raus. Hab ihn ne Stunde gespült, zwischendurch immer mal die Fliessrichtung gedreht und mit Wasserdruckstössen gearbeitet.
3. Luftfilter erneuert, der war doch schon etwas zu.
4. Am linken AGR Wellrohr nen feinen Riss entdeckt, ersetzt.
5. AGR Kühler Bypass Ventil geprüft und gereinigt.
6. AGR Ventil war szromlos nen Spalt offen, obwohl nicht so sehr verkokt. Sauber gemacht. Plastikdeckel geöffnet und Zahnräder und Mechanik geprüft, gereinigt, geschmiert, Zustand war leicht verschlechtert. Elektrische Kontakte waren etwas belegt, gereinigt mit Elektrospray, Isopropanol und Druckluft, auch Motorkabelbaumseitig.
6. neue Lambdasonde rein, einfach auf Verdacht.

Nachtrag:
7. Den MAP Sensor habe ich auch auf Verdacht gewechselt.

Danach PM Wert rückgesetzt und Diffdrucksensor kalibriert. Wagen lief gerade 300km Autobahn gut. Verbrauch kommt mir weiter etwas hoch vor (8L bei durchschnittlich 140-150)

Ich werde weiter berichten.

1HGEJ2 · 09.02.2026, 10:33

Mach es mal simpel wenn es geht. Einfach große Pappe vor dem Kühler legen und mal spritzig fahren. Er muss über 80 kommen außer du hast die Heizung ganze Zeit auf heiss und volle Pulle stehen.

SpeedyAndy · 14.02.2026, 14:39

Ich hab mal Pappe davor gemacht. So 70% zu gemacht. Hatte noch keine grössere. Die Temp blieb bei 80-81Grad C.

cu1 · Newbie Anmeldedatum: 03.09.2023 Beiträge: 10

SpeedyAndyHabe zwischenzeitlich noch den LMM auf Verdacht erneuert, auch keine Änderung.

Kühlwassertemperatursensor hab ich auch ersetzt. Temp. kommt mit dem neuen nicht über 79Grad C.

Jung die Dieseltemperaturen sind so niedrig!!! merh als 80°C wirds nicht.

Das was es noch schlimmer macht ist die AGR zu deaktivieren! Denn warme zurückgeführte Abgase halten und bringen den Motor auf Temperatur und sind eine Vorbedingung um die Regenration einleiten zu können.

Vllt wäre es auch mal sehr hilfreich am Anfang den Fehler rein zuschreiben mit Name Adresse und co DTC P0401 zb...

Lambda ist beim Diesel nur im Fehlerfalle notwendig um eine Russbegrenzung einzuhalten also nicht weniger als Lambda 1,3.

LMM Regelt die AGR 500mg/Hub gesamt macht bei 50% AGR Steuerung 250mg/Hub Frischluft und 250mg/Hub Abgas.

Nun zu den geringen ABgastemperaturen diese sind beim Diesel völlig normal. Denn wenn die 60Bar Verdichtungsdruck erreicht werden und der Kolben nach unten fährt wird das Abgas im ersten cm schon so stark expandiert das man gerade so 600°C hat. Wird UT erreicht ist es nur noch 100-300°C heiß.

Ganz im Ggeenteil beim Benziner wo sich 20Bar auf 8cm Hub verteilen wird das ABgas nicht so stark expandiert und bleibt damit deutlich heißer...

SpeedyAndy · 15.02.2026, 18:31

Danke dir.

Wie beschrieben, es gibt keinen DTC. Das ist ja das Problem. Nach jetzigem Kenntnis-/Vermutungsstand verbrennt der Motor zu fett (erhöhter Kraftstoffverbrauch, kalte EGT, niedrige Kühlwassertemp, DPF setzt sich mit der Zeit immer wieder zu und startet keine eigene Regenerierung, vermutlich weil irgendeine Vorbedingung dafür fehlt - evtl. Kühlwasser zu kalt)
Irgendwann überschreitet er dann die berechnete Partikelmenge im DPF von ca. 25g Russ und da kommt dann gleich die gelbe DPF-Leuchte mit Ausrufezeichen. Vorher kommt keine Vorwarnung (z.B. die normale gelbe DPF Leuchte). Ich denke die ECU würde hier gern die Regeneration starten, kann es aber wegen irgendetwas nicht und dann macht er halt gleich die gelbe DPF Warnung mit dem Ausrufezeichen und läuft im Leistungsreduzierten Modus. Er wirft dabei keinen DTC!

Da dieses Verhalten trotz ständigem Autobahnfahren auftritt, kann es wohl eher nicht am Fahrprofil liegen.

Ich hab gerade das WHB geladen und dort nur die Angaben über die Soll-Kühlmitteltemperatur gefunden:
Thermostat:
Öffnungstemperatur - Öffnungsbeginn 76-80Grad C, volle Öffnung bei 90Grad C

civiccasi · 15.02.2026, 18:38

Ich vermute da einen "pissenden" Injektor 😉

maxrev.de · Gast

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Hansuli Elite Anmeldedatum: 05.11.2018 Beiträge: 1378 Wohnort: HU	29.01.2026, 12:32 zitieren Man müsste mal mit einem besseren Diagnosegerät, wie das welches du hast, ins Motorsteuergerät gehen und dann versuchen die Zwangsregeneration im Stand auszulösen. Im Prinzip hast du halt ein paar Vorbedingungen damit er die Regenration startet, id.R. bestimmte Sättgung vom DPF (PM Wert), Kühlmitteltemperatur usw. Ob das jetzt ein Softwarebug bei deinem Tester ist,ob dein OBD VCI diese Funktion gar nicht abfragen kann, oder ob er einen DTC hinterlegt hat durch den die Vorbedingungen nicht erfüllt werden ist schwer zu sagen. Wie gesagt mit einem besseren Diagnosesystem würde man das sehen. Grundsätzlich läuft die Regeneration so ab das in der Nacheinspritzung zusätzlich angefettet wird um unverbrannten Kraftstoff vor den DPF zu bekommen, dadurch werden ca 500 Grad AGT erreicht bei der die Kohle in Asche umgewandelt wird (im Übrigen würde ich diese Reiniger nicht verwenden, das kann zu chemischen Reaktionen führen die den DPF noch zusätzlich zusetzen). Asche ist ein Endprodukt (Mineral) und kann nicht weiter zersetzt werden, wenn der DPF damit zu ist dann hast du aber denselben DTC mit zu hoher PM Sättigung und dann bringt auch weiteres freibrennen nichts, dann muss der DPF erneuert werden. Irgendwie ist die Honda Regelung da ziemlich sensibel was den Differenzdruck angeht, ich hatte da einem meinem CRV Diesel auch damit zu kämpfen. Bei mir war es so, das der Vorbesitzer den DPF aufgebohrt hatte, dadurch war der Differenzdruck ZU NIEDRIG (eine gewissen Abweichung zu Differenzdruck vor und nach DPF hat er immer, auch bei gesundem DPF), dies hat aber den gleichen Fehler ausgelöst wie wenn der DPF zu wäre. Die älteren Generationen können das im Motorsteuergerät nicht unterscheiden, das ist einfach simpel gesetzt - PM Wert weicht ab (egal ob nach oben oder unten) außerhalb vom Toleranzbereich - DTC P24A4 PM Accumulation Quantity Excess. Mich hat das natürlich gewundert weil über den ausgelesenen Differenzdruck nichts darauf hindeutete. Als ich den DPF ausbaute wurde mir alles klar. Letzendlich hab ich dann in die Leitung zum Differenzdrucksensor nach dem DPF ein Reduzierstück eingebaut (im Prinzip eine Hülse mit einem Loch/Öffnung die kleiner ist wie der Schlauch von der Leitung am Fzg) und habe damit künstlich einen Differenzdruck-Unterschied erzeugt so das der Wert im Sollbereich liegt das das Steuergerät keinen DTC mehr auslöst. Zusätzlich habe ich dann noch bei einem Tuner das AGR ausprogrammieren lassen und er hat den DTC mit dem DPF ebenfalls deaktiviert (Korruption der Fehlercodeausgabe). Aber allein schon die Bastellösung von mir hat für entsprechende Abhilfe gesorgt. Also ersten würde ich mal schauen ob du jemand findest der einen besseren Tester hat, zweitens wirst nicht drum rum kommen mal den DPF auszubauen und dir anzuschauen, könnte wie gesagt auch sein du regenerierst da sinnlos. Am besten dann gleich aufbohren oder rausschlagen und alle DTC´s bei einem Tuner deaktivieren lassen, den Mist braucht kein Mensch... Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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SpeedyAndy Veteran Geschlecht: Fahrzeug: 96 Civic EK3 for Track 01 Honda HRV 5-D 09 Accord Tourer i-DTEC Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 683 Wohnort: Frankfurt/Main	08.02.2026, 10:59 zitieren Vielen Dank Hansuli für deine ausführlichen Tipps. Ich werde mich nach einem anderen Tester umsehen müssen, der 200Euro iCarsoft 3 scheint defekt. Er kann nicht mehr tief ins OBD und die ganzen Werte rausholen. Wie kommt man an das HDS? Taugen die ebay ^Anzeige Nachbauten etwas? Auch wenn ich so Lösungen, wie DPF raus und AGR deaktivieren nachvollziehen kann, so denke ich mir, das Problem liegt ja nicht am Systemaufbau. Ich würde schon gern den oder die Fehler finden. Ich habe die letzten Tage folgendes gemacht: 1.Thermostat gewechselt (ich dachte es würde zu früh aufmachen, aber mit dem neuen ist es genauso, der Diesel ist einfach warm nur bei 80Grad C) 2. Nachbau-DPF raus und alten originalen wieder rein. Diesen zuvor erst mit DPF Cleaner eingesprüht und dann mit nem Adapter und verschlossenen Messöffnungen mit warmem Wasser rückwärts gespült. Da kam sehr viel raus. Hab ihn ne Stunde gespült, zwischendurch immer mal die Fliessrichtung gedreht und mit Wasserdruckstössen gearbeitet. 3. Luftfilter erneuert, der war doch schon etwas zu. 4. Am linken AGR Wellrohr nen feinen Riss entdeckt, ersetzt. 5. AGR Kühler Bypass Ventil geprüft und gereinigt. 6. AGR Ventil war szromlos nen Spalt offen, obwohl nicht so sehr verkokt. Sauber gemacht. Plastikdeckel geöffnet und Zahnräder und Mechanik geprüft, gereinigt, geschmiert, Zustand war leicht verschlechtert. Elektrische Kontakte waren etwas belegt, gereinigt mit Elektrospray, Isopropanol und Druckluft, auch Motorkabelbaumseitig. 6. neue Lambdasonde rein, einfach auf Verdacht. Nachtrag: 7. Den MAP Sensor habe ich auch auf Verdacht gewechselt. Danach PM Wert rückgesetzt und Diffdrucksensor kalibriert. Wagen lief gerade 300km Autobahn gut. Verbrauch kommt mir weiter etwas hoch vor (8L bei durchschnittlich 140-150) Ich werde weiter berichten. 1x bearbeitet Verfasst am: 09.02.2026, 08:23 zitieren Kann mir jemand sagen, was er für Kühlwassertemperaturen am 2.2er iDTEC hat? Mit kommen die 80 Grad einfach so wenig vor. Nicht dass der Motor die ganze Zeit in der Warmlaufphase steckt.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8804 Wohnort: Krefeld	09.02.2026, 10:33 zitieren Mach es mal simpel wenn es geht. Einfach große Pappe vor dem Kühler legen und mal spritzig fahren. Er muss über 80 kommen außer du hast die Heizung ganze Zeit auf heiss und volle Pulle stehen.
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SpeedyAndy Veteran Geschlecht: Fahrzeug: 96 Civic EK3 for Track 01 Honda HRV 5-D 09 Accord Tourer i-DTEC Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 683 Wohnort: Frankfurt/Main	14.02.2026, 14:39 zitieren Ich hab mal Pappe davor gemacht. So 70% zu gemacht. Hatte noch keine grössere. Die Temp blieb bei 80-81Grad C. Verfasst am: 14.02.2026, 14:41 zitieren Hatte nun 1000km gefahren. Bisher ist der DPF Fehler weg geblieben. Aber ich warte dertwit nur drauf, dass er wieder kommt. Welchen Honda HDS Tester kann man kaufen? Verfasst am: 15.02.2026, 06:16 zitieren Habe zwischenzeitlich noch den LMM auf Verdacht erneuert, auch keine Änderung. Kühlwassertemperatursensor hab ich auch ersetzt. Temp. kommt mit dem neuen nicht über 79Grad C. 1x bearbeitet
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cu1 Newbie Anmeldedatum: 03.09.2023 Beiträge: 10	15.02.2026, 10:02 zitieren SpeedyAndyHabe zwischenzeitlich noch den LMM auf Verdacht erneuert, auch keine Änderung. Kühlwassertemperatursensor hab ich auch ersetzt. Temp. kommt mit dem neuen nicht über 79Grad C. Jung die Dieseltemperaturen sind so niedrig!!! merh als 80°C wirds nicht. Das was es noch schlimmer macht ist die AGR zu deaktivieren! Denn warme zurückgeführte Abgase halten und bringen den Motor auf Temperatur und sind eine Vorbedingung um die Regenration einleiten zu können. Vllt wäre es auch mal sehr hilfreich am Anfang den Fehler rein zuschreiben mit Name Adresse und co DTC P0401 zb... Lambda ist beim Diesel nur im Fehlerfalle notwendig um eine Russbegrenzung einzuhalten also nicht weniger als Lambda 1,3. LMM Regelt die AGR 500mg/Hub gesamt macht bei 50% AGR Steuerung 250mg/Hub Frischluft und 250mg/Hub Abgas. Nun zu den geringen ABgastemperaturen diese sind beim Diesel völlig normal. Denn wenn die 60Bar Verdichtungsdruck erreicht werden und der Kolben nach unten fährt wird das Abgas im ersten cm schon so stark expandiert das man gerade so 600°C hat. Wird UT erreicht ist es nur noch 100-300°C heiß. Ganz im Ggeenteil beim Benziner wo sich 20Bar auf 8cm Hub verteilen wird das ABgas nicht so stark expandiert und bleibt damit deutlich heißer...
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SpeedyAndy Veteran Geschlecht: Fahrzeug: 96 Civic EK3 for Track 01 Honda HRV 5-D 09 Accord Tourer i-DTEC Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 683 Wohnort: Frankfurt/Main	15.02.2026, 18:31 zitieren Danke dir. Wie beschrieben, es gibt keinen DTC. Das ist ja das Problem. Nach jetzigem Kenntnis-/Vermutungsstand verbrennt der Motor zu fett (erhöhter Kraftstoffverbrauch, kalte EGT, niedrige Kühlwassertemp, DPF setzt sich mit der Zeit immer wieder zu und startet keine eigene Regenerierung, vermutlich weil irgendeine Vorbedingung dafür fehlt - evtl. Kühlwasser zu kalt) Irgendwann überschreitet er dann die berechnete Partikelmenge im DPF von ca. 25g Russ und da kommt dann gleich die gelbe DPF-Leuchte mit Ausrufezeichen. Vorher kommt keine Vorwarnung (z.B. die normale gelbe DPF Leuchte). Ich denke die ECU würde hier gern die Regeneration starten, kann es aber wegen irgendetwas nicht und dann macht er halt gleich die gelbe DPF Warnung mit dem Ausrufezeichen und läuft im Leistungsreduzierten Modus. Er wirft dabei keinen DTC! Da dieses Verhalten trotz ständigem Autobahnfahren auftritt, kann es wohl eher nicht am Fahrprofil liegen. Ich hab gerade das WHB geladen und dort nur die Angaben über die Soll-Kühlmitteltemperatur gefunden: Thermostat: Öffnungstemperatur - Öffnungsbeginn 76-80Grad C, volle Öffnung bei 90Grad C
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8935 Wohnort: Aargau	15.02.2026, 18:38 zitieren Ich vermute da einen "pissenden" Injektor 😉
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maxrev.de Gast	02.03.2026, 07:18 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Abgastemperatur i-DTEC zu kalt?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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