» Turbo Setup B16A2><B18C6

JesusCanFly · 04.09.2012, 21:26

hey,
ich möchte anfang nächsten jahres auf turbo umbauen. und würde mal gerne ein setup zusammenstellen. habe schon für die basis ein paar fragen.

kann ich in dem b16a2 die kurbelwelle vom b18c6 rein machen um auf 1.8l zu kommen?

ich würde von vornherein alle innerein ändern um ihn standfest zu machen... deswegen frag ich mich, ob es sich lohnt erst ein b18c6 zu kaufen und alle innerein auszutauschen oder den b16a2 direkt fertig zu machen... wenn es so ist, das ich den b16a2 durch die kurbelwelle auf 1.8l umbauen könnte, wäre es doch sinvoller, das geld für den b18c6 zu sparen und direkt in die innereien zu investieren...

was wäre die bessere basis? b18c6 oder b16a2 ? möchte so um die 450-500ps erreichen und wenns geht so 9000-9500 umdrehungen... was könnt ihr mir für ein setup empfehlen?

hier mal die liste was ich gerne verbauen würde...

-ferrea competition plus ventile oder supertech ss ventile black nitrided
-ferrea dual ventilfedern & ti teller
-nockenwellen -> keine ahnung
-aem tru-time einstellbare nockenwellenräder
-edelbrock victor x ansaugbrücke

-arp kopfschrauben
-wiseco kolben & manley h beam rods (bis 700ps standfest)
-eagle LIGHTWEIGHT 4340 kurbelwelle

-aem high volume einspritzleiste
-aem high volume benzinfilter

und was für ein turbo könnt ihr mir für die leistung empfehlen? garrett, borgwarner oder turbonetics?

geht jetzt in erster linie nur um die innereien und um den turbo... bin für andere vorschläge und setups offen

gruß

stussy · 04.09.2012, 21:31

der b16 kann mehr drehzahl ab.
turbo würde ich nen gt3071 evtl gt3076 nehmen.
beim ventiltrieb würde ich auf jedenfall bei einer marke bleiben

Woll-E · 04.09.2012, 21:35

Für die angestrebte Leistung reicht dir ein B16A2.

Ist auch drehzahlfester, wie Basti schon richtig sagte.

Laderwahl passt ebenfalls GT30xx.

Ansonsten sieht das ganz gut aus. Nockenwellen kannst du mal nach B18C4 oder B18C6 Nockenwellen schauen.

Ansonsten würde ich Nocken von Skunk2 verbauen, ABER - dann brauchst du auch den passenden Ventiltrieb dazu.

JesusCanFly · 04.09.2012, 21:36

Zitatder b16 kann mehr drehzahl ab

weil er weniger hub hat, richtig!?

kann ich denn die kurbelwelle vom b18c6 verwenden um auf 1.8l zu kommen?

Zitatbeim ventiltrieb würde ich auf jedenfall bei einer marke bleiben

ja das hatte ich auch mal gehört... wäre die auswahl denn gut?

Woll-E · 04.09.2012, 21:40

Wenn du die Kurbelwelle benutzt, erhöhst du den Hub ja wieder. Außerdem würde ich dann auch direkt einen B18 Block nehmen, ist günstiger denk ich mal.

TypeR85 · 04.09.2012, 21:41

Wenn du Drehzahl willst, dann nimm lieber den B16, auf 84mm Sleeven, dann hast du deine 1,8-2,0 Liter...

Mit der KW vom B18 kommst du nicht auf 1,8 liter, da auch die Motorblöcke unterschiedlich hoch sind...

stussy · 04.09.2012, 21:43

Bei nen langen hub nimmste schnell an die maximale kolbengeschwindigkeit wenn du auf Drehzahl gehen willst. Dann eher mehr bohrung/sleev für mehr Hubraum.

JesusCanFly · 04.09.2012, 21:55

ZitatWenn du Drehzahl willst, dann nimm lieber den B16, auf 84mm Sleeven, dann hast du deine 1,8-2,0 Liter...

ja sleeven wollte ich eigentlich nicht, weil das ja hier keiner macht, soweit ich das weiß... müsste ich ja dann in die saaten schicken...

ZitatWenn du die Kurbelwelle benutzt, erhöhst du den Hub ja wieder. Außerdem würde ich dann auch direkt einen B18 Block nehmen, ist günstiger denk ich mal.

ja bin mir halt nicht sicher, ob mehr hubraum besser ist, weil mehr drehmoment... aber ich fahr honda wegen der drehzahl und würde auch gerne weiter hin drehzahl haben und am besten auch etwas mehr als 8000 rpm

ZitatMit der KW vom B18 kommst du nicht auf 1,8 liter, da auch die Motorblöcke unterschiedlich hoch sind...

hatte gedacht, dass die blöcke gleich wären...

ZitatAnsonsten würde ich Nocken von Skunk2 verbauen, ABER - dann brauchst du auch den passenden Ventiltrieb dazu.

am kopf sollte alles perfekt zu einander passen, deswegen weiß ich nicht genau, was für nockenwellen ich da nehmen könnte, die für turbo UND hohe drehzahlen geeignet sind und die auch halt zum ventiltrieb passen... da gibts ja einige marken... brian crower, skunk2, buddy club, kelford... toda ist mir zu teuer

was würden denn zum ferrea ventiltrieb passen? also ferrea ventile, teller und federn...

Woll-E · 05.09.2012, 08:01

Zum sleeven fragste mal Turbotoy.

Der macht das bzw. hat einen Partner, der das macht.
Mein Block ist auch gesleevt.

Ich hab jetzt nicht gelesen, WER diesen Schwachsinn:

Zitat
Mit der KW vom B18 kommst du nicht auf 1,8 liter, da auch die Motorblöcke unterschiedlich hoch sind...

verzapft hat, aber er sollte nochmal das Wort HUBraum überdenken.

Klar kommst du damit auf einen Hubraum von 1.8L. Egal in welchem Block, solange er 81mm Bohrung hat. Jesus ^^

Zum Kopp: Gut Ding kost Geld. Zum Ferrea Ventiltrieb würde ich nur OEM Nocken fahren.

hondaapi · 05.09.2012, 08:17

B18-Kurbelwelle passt definitiv NICHT in den B16-Block. Ansonsten guckt dein Kolben oben ziemlich weit raus ;-)

Man kann das zwar mit anderen Pleueln (und/oder) versetzen Kolbenbolzenbohrungen ausgleichen, ist aber grundsätzlich Blödsinn.

Mit "sleeven" des B16 auf 84mm 1,8l bzw sogar 2l erreichen zu wollen geht nicht! Einfache Mathematik!

Auf einem B16 um die 500PS machen zu wollen fährt sich (meiner Meinung nach) absolut beschissen.
Den Lader den man nehmen muss um das zu erreichen ist zwangsläufig ewig laggy und dann kickt er derart das einem eh jegliche Traktion abreisst.
Powerband wäre dann grottenschlecht. Das mit Drehzahlen vonn 9000-9500 ausgleichen zu wollen ist vollkommener Nonsense. Der Verschleiss wäre exorbitant hoch.

Meine Empfehlung wäre beim B16 das Leistungsziel zu überdenken oder aber auf einen gut gebauten B18 umzuschwenken und das Setup möglichst gut zu durchdenken!

maxrev.de · Gast

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JesusCanFly Senior Anmeldedatum: 17.01.2007 Beiträge: 325 Wohnort: DBurg	04.09.2012, 21:26 zitieren hey, ich möchte anfang nächsten jahres auf turbo umbauen. und würde mal gerne ein setup zusammenstellen. habe schon für die basis ein paar fragen. kann ich in dem b16a2 die kurbelwelle vom b18c6 rein machen um auf 1.8l zu kommen? ich würde von vornherein alle innerein ändern um ihn standfest zu machen... deswegen frag ich mich, ob es sich lohnt erst ein b18c6 zu kaufen und alle innerein auszutauschen oder den b16a2 direkt fertig zu machen... wenn es so ist, das ich den b16a2 durch die kurbelwelle auf 1.8l umbauen könnte, wäre es doch sinvoller, das geld für den b18c6 zu sparen und direkt in die innereien zu investieren... was wäre die bessere basis? b18c6 oder b16a2 ? möchte so um die 450-500ps erreichen und wenns geht so 9000-9500 umdrehungen... was könnt ihr mir für ein setup empfehlen? hier mal die liste was ich gerne verbauen würde... -ferrea competition plus ventile oder supertech ss ventile black nitrided -ferrea dual ventilfedern & ti teller -nockenwellen -> keine ahnung -aem tru-time einstellbare nockenwellenräder -edelbrock victor x ansaugbrücke -arp kopfschrauben -wiseco kolben & manley h beam rods (bis 700ps standfest) -eagle LIGHTWEIGHT 4340 kurbelwelle -aem high volume einspritzleiste -aem high volume benzinfilter und was für ein turbo könnt ihr mir für die leistung empfehlen? garrett, borgwarner oder turbonetics? geht jetzt in erster linie nur um die innereien und um den turbo... bin für andere vorschläge und setups offen gruß Gefällt mir Teilen twittern
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 6968 Wohnort: Springe	04.09.2012, 21:31 zitieren der b16 kann mehr drehzahl ab. turbo würde ich nen gt3071 evtl gt3076 nehmen. beim ventiltrieb würde ich auf jedenfall bei einer marke bleiben
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	04.09.2012, 21:35 zitieren Für die angestrebte Leistung reicht dir ein B16A2. Ist auch drehzahlfester, wie Basti schon richtig sagte. Laderwahl passt ebenfalls GT30xx. Ansonsten sieht das ganz gut aus. Nockenwellen kannst du mal nach B18C4 oder B18C6 Nockenwellen schauen. Ansonsten würde ich Nocken von Skunk2 verbauen, ABER - dann brauchst du auch den passenden Ventiltrieb dazu. 1x bearbeitet
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JesusCanFly Senior Anmeldedatum: 17.01.2007 Beiträge: 325 Wohnort: DBurg	04.09.2012, 21:36 zitieren Zitatder b16 kann mehr drehzahl ab weil er weniger hub hat, richtig!? kann ich denn die kurbelwelle vom b18c6 verwenden um auf 1.8l zu kommen? Zitatbeim ventiltrieb würde ich auf jedenfall bei einer marke bleiben ja das hatte ich auch mal gehört... wäre die auswahl denn gut?
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	04.09.2012, 21:40 zitieren Wenn du die Kurbelwelle benutzt, erhöhst du den Hub ja wieder. Außerdem würde ich dann auch direkt einen B18 Block nehmen, ist günstiger denk ich mal.
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TypeR85 Premium-Member Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: EG6 Anmeldedatum: 15.12.2005 Beiträge: 1159 Wohnort: Gummersbach	04.09.2012, 21:41 zitieren Wenn du Drehzahl willst, dann nimm lieber den B16, auf 84mm Sleeven, dann hast du deine 1,8-2,0 Liter... Mit der KW vom B18 kommst du nicht auf 1,8 liter, da auch die Motorblöcke unterschiedlich hoch sind...
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 6968 Wohnort: Springe	04.09.2012, 21:43 zitieren Bei nen langen hub nimmste schnell an die maximale kolbengeschwindigkeit wenn du auf Drehzahl gehen willst. Dann eher mehr bohrung/sleev für mehr Hubraum.
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JesusCanFly Senior Anmeldedatum: 17.01.2007 Beiträge: 325 Wohnort: DBurg	04.09.2012, 21:55 zitieren ZitatWenn du Drehzahl willst, dann nimm lieber den B16, auf 84mm Sleeven, dann hast du deine 1,8-2,0 Liter... ja sleeven wollte ich eigentlich nicht, weil das ja hier keiner macht, soweit ich das weiß... müsste ich ja dann in die saaten schicken... ZitatWenn du die Kurbelwelle benutzt, erhöhst du den Hub ja wieder. Außerdem würde ich dann auch direkt einen B18 Block nehmen, ist günstiger denk ich mal. ja bin mir halt nicht sicher, ob mehr hubraum besser ist, weil mehr drehmoment... aber ich fahr honda wegen der drehzahl und würde auch gerne weiter hin drehzahl haben und am besten auch etwas mehr als 8000 rpm ZitatMit der KW vom B18 kommst du nicht auf 1,8 liter, da auch die Motorblöcke unterschiedlich hoch sind... hatte gedacht, dass die blöcke gleich wären... ZitatAnsonsten würde ich Nocken von Skunk2 verbauen, ABER - dann brauchst du auch den passenden Ventiltrieb dazu. am kopf sollte alles perfekt zu einander passen, deswegen weiß ich nicht genau, was für nockenwellen ich da nehmen könnte, die für turbo UND hohe drehzahlen geeignet sind und die auch halt zum ventiltrieb passen... da gibts ja einige marken... brian crower, skunk2, buddy club, kelford... toda ist mir zu teuer was würden denn zum ferrea ventiltrieb passen? also ferrea ventile, teller und federn...
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	05.09.2012, 08:01 zitieren Zum sleeven fragste mal Turbotoy. Der macht das bzw. hat einen Partner, der das macht. Mein Block ist auch gesleevt. Ich hab jetzt nicht gelesen, WER diesen Schwachsinn: Zitat Mit der KW vom B18 kommst du nicht auf 1,8 liter, da auch die Motorblöcke unterschiedlich hoch sind... verzapft hat, aber er sollte nochmal das Wort HUBraum überdenken. Klar kommst du damit auf einen Hubraum von 1.8L. Egal in welchem Block, solange er 81mm Bohrung hat. Jesus ^^ Zum Kopp: Gut Ding kost Geld. Zum Ferrea Ventiltrieb würde ich nur OEM Nocken fahren. 1x bearbeitet
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hondaapi Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 349 Wohnort: Schönebeck	05.09.2012, 08:17 zitieren B18-Kurbelwelle passt definitiv NICHT in den B16-Block. Ansonsten guckt dein Kolben oben ziemlich weit raus Man kann das zwar mit anderen Pleueln (und/oder) versetzen Kolbenbolzenbohrungen ausgleichen, ist aber grundsätzlich Blödsinn. Mit "sleeven" des B16 auf 84mm 1,8l bzw sogar 2l erreichen zu wollen geht nicht! Einfache Mathematik! Auf einem B16 um die 500PS machen zu wollen fährt sich (meiner Meinung nach) absolut beschissen. Den Lader den man nehmen muss um das zu erreichen ist zwangsläufig ewig laggy und dann kickt er derart das einem eh jegliche Traktion abreisst. Powerband wäre dann grottenschlecht. Das mit Drehzahlen vonn 9000-9500 ausgleichen zu wollen ist vollkommener Nonsense. Der Verschleiss wäre exorbitant hoch. Meine Empfehlung wäre beim B16 das Leistungsziel zu überdenken oder aber auf einen gut gebauten B18 umzuschwenken und das Setup möglichst gut zu durchdenken!
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maxrev.de Gast	22.09.2012, 13:26 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turbo Setup B16A2><B18C6" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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