» Turbo-Setup mit EK9 N1 Pulley

Bomberpilot · 23.10.2016, 17:15

Ich habe die OEM bis auf eine Spur abgedreht, evtl. ist das die Bessere Variante?!

fago88 · 23.10.2016, 17:19

Immer dieser daro....
Lag wohl eher am unprofessionellem zusammebau!!!

Lg

Edit. Das war natürlich nen Witz.
Man hat halt Glück und es hält oder eben nicht ist ja nicht der erste Fall

Daro2405 · Gesperrt Anmeldedatum: 19.03.2010 Beiträge: 603

CRXPaddyIch habe die gleichen Erfahrungen mit der N1 Riemenscheibe gemacht.
Habe allerdings zwei Ölpumpen gesprengt eine 2014 und noch eine 2015

Die Amis sind uns da schon was voraus und dort sieht man kaum noch nen vernünftigen Turboumbau mit so einer Riemenscheibe.

Hab letzten Winter auf eine ATI-Riemenscheibe gewechselt und seit dem keine Probleme mehr

Werde jetzt ebenfalls auf die ATI-Scheibe umsteigen, damit sollte dem Problem vorgebeugt sein.
Hattest du aus den gesprengten Pumpen resultierende Lagerschäden oder Turboladerschaden?
Bzw. bei welchen Umdrehungen hats deine Pumpen zerlegt?

CRXPaddy · 23.10.2016, 17:40

Beide Ölpumpen haben sich bei über 8000u zerlegt und hatte zum Glück keine Folgeschäden.

Daro2405 · Gesperrt Anmeldedatum: 19.03.2010 Beiträge: 603

Oh ok. Motor daraufhin komplett zerlegt und gesäubert?
Mir sind wahrscheinlich die Turbolager draufgegangen, die Lagerschalen sahen zwar nicht gut aus, aber die warens nicht was ich in der Ölwanne vorfand.

CRXPaddy · 23.10.2016, 17:58

Oh mies

Komplett zerlegt nicht, aber alle Kanäle ect. mehrfach gespült.

Icke HH · 23.10.2016, 18:45

Das ist genau der Grund

warum ich mir für meinen Motor ne ATI Riemenscheibe gekauft habe.Sicher ist hoffentlich sicher!

Accoholic · 23.10.2016, 18:54

CRXPaddyIch habe die gleichen Erfahrungen mit der N1 Riemenscheibe gemacht.
Habe allerdings zwei Ölpumpen gesprengt eine 2014 und noch eine 2015

Die Amis sind uns da schon was voraus und dort sieht man kaum noch nen vernünftigen Turboumbau mit so einer Riemenscheibe.

Hab letzten Winter auf eine ATI-Riemenscheibe gewechselt und seit dem keine Probleme mehr

da isser ja, also hab ich mich tatsächlich mit dir über das thema unterhalten :hrhr:

wie klein die welt ist

CRXPaddy · 23.10.2016, 18:58

ja genau

Wer auf eine ATI-Riemenscheibe wechseln will, könnte in Verbindung mit einer Tractionbar und je nach Tiefe auch noch auf Probleme stoßen... :yes:

keyn · 23.10.2016, 19:25

Oha habe mich letztes jahr auch sehr ausführlich mit dem thema beschäftigt als ich mir mein setup für meinen b16 n/a zusammen gestellt habe. Habe mich aufgrund der ganzen horrorstorys für ne oem b18c riemenscheibe entschieden und auf die 2kg ersparnis geschissen. Alternative wäre halt die oem scheibe abdrehen, dann bleibt auch der gummidämpfer erhalten!

Welche ölpumpe hatte der b18c4? Die gleiche wie itr und ek4 oder die alte vom eg6? Die alten vom eg6 sollen ja allgemein anfälliger gewesen sein sollen.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	23.10.2016, 17:15 zitieren Ich habe die OEM bis auf eine Spur abgedreht, evtl. ist das die Bessere Variante?! Gefällt mir Teilen twittern
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: FK2-R Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27061 Wohnort: Kempen	23.10.2016, 17:19 zitieren Immer dieser daro.... Lag wohl eher am unprofessionellem zusammebau!!! Lg Edit. Das war natürlich nen Witz. Man hat halt Glück und es hält oder eben nicht ist ja nicht der erste Fall 1x bearbeitet
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Daro2405 Gesperrt Anmeldedatum: 19.03.2010 Beiträge: 603	23.10.2016, 17:31 zitieren CRXPaddyIch habe die gleichen Erfahrungen mit der N1 Riemenscheibe gemacht. Habe allerdings zwei Ölpumpen gesprengt eine 2014 und noch eine 2015 Die Amis sind uns da schon was voraus und dort sieht man kaum noch nen vernünftigen Turboumbau mit so einer Riemenscheibe. Hab letzten Winter auf eine ATI-Riemenscheibe gewechselt und seit dem keine Probleme mehr Werde jetzt ebenfalls auf die ATI-Scheibe umsteigen, damit sollte dem Problem vorgebeugt sein. Hattest du aus den gesprengten Pumpen resultierende Lagerschäden oder Turboladerschaden? Bzw. bei welchen Umdrehungen hats deine Pumpen zerlegt?
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CRXPaddy Premium-Member Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9@B18C4Turbo Anmeldedatum: 15.08.2005 Beiträge: 834 Wohnort: Erftstadt	23.10.2016, 17:40 zitieren Beide Ölpumpen haben sich bei über 8000u zerlegt und hatte zum Glück keine Folgeschäden.
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Daro2405 Gesperrt Anmeldedatum: 19.03.2010 Beiträge: 603	23.10.2016, 17:46 zitieren Oh ok. Motor daraufhin komplett zerlegt und gesäubert? Mir sind wahrscheinlich die Turbolager draufgegangen, die Lagerschalen sahen zwar nicht gut aus, aber die warens nicht was ich in der Ölwanne vorfand.
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CRXPaddy Premium-Member Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9@B18C4Turbo Anmeldedatum: 15.08.2005 Beiträge: 834 Wohnort: Erftstadt	23.10.2016, 17:58 zitieren Oh mies Komplett zerlegt nicht, aber alle Kanäle ect. mehrfach gespült. 1x bearbeitet
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Icke HH Veteran Geschlecht: Fahrzeug: ED7 Alltagsyoungtimer . ED7 Gruppe H Anmeldedatum: 15.01.2013 Beiträge: 598 Wohnort: HH	23.10.2016, 18:45 zitieren Das ist genau der Grund warum ich mir für meinen Motor ne ATI Riemenscheibe gekauft habe.Sicher ist hoffentlich sicher!
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Accoholic General Name: Johannes Geschlecht: Fahrzeug: Civic FD3 Anmeldedatum: 17.02.2012 Beiträge: 4422 Wohnort: Hamburg	23.10.2016, 18:54 zitieren CRXPaddyIch habe die gleichen Erfahrungen mit der N1 Riemenscheibe gemacht. Habe allerdings zwei Ölpumpen gesprengt eine 2014 und noch eine 2015 Die Amis sind uns da schon was voraus und dort sieht man kaum noch nen vernünftigen Turboumbau mit so einer Riemenscheibe. Hab letzten Winter auf eine ATI-Riemenscheibe gewechselt und seit dem keine Probleme mehr da isser ja, also hab ich mich tatsächlich mit dir über das thema unterhalten wie klein die welt ist
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CRXPaddy Premium-Member Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9@B18C4Turbo Anmeldedatum: 15.08.2005 Beiträge: 834 Wohnort: Erftstadt	23.10.2016, 18:58 zitieren ja genau Wer auf eine ATI-Riemenscheibe wechseln will, könnte in Verbindung mit einer Tractionbar und je nach Tiefe auch noch auf Probleme stoßen... 20160402_133634.jpg - [Bild vergrößern] 20160402_185018.jpg - [Bild vergrößern] 20160410_145431.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2228 Wohnort: Berlin	23.10.2016, 19:25 zitieren Oha habe mich letztes jahr auch sehr ausführlich mit dem thema beschäftigt als ich mir mein setup für meinen b16 n/a zusammen gestellt habe. Habe mich aufgrund der ganzen horrorstorys für ne oem b18c riemenscheibe entschieden und auf die 2kg ersparnis geschissen. Alternative wäre halt die oem scheibe abdrehen, dann bleibt auch der gummidämpfer erhalten! Welche ölpumpe hatte der b18c4? Die gleiche wie itr und ek4 oder die alte vom eg6? Die alten vom eg6 sollen ja allgemein anfälliger gewesen sein sollen. 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	08.11.2016, 08:36 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turbo-Setup mit EK9 N1 Pulley" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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