Forum»[Civic EG3] Hubraumerweiterung 1,3 auf 1,5 Liter
![[CRX 92-98 Interieur] Kofferraumseilzug nachrüsten](templates/BadMax/images/m_left.gif "[CRX 92-98 Interieur] Kofferraumseilzug nachrüsten")
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Elite  Name: Daniel Geschlecht:  Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1207 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | 165 € incl. Versand. Die ist dann feingewuchtet und mit neuem Pilotlager. Deine alte kannst du für 40 € zurücksenden. Guck in meine Signatur unten, hab den Link mal reingesetzt.  | ||
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Junior  Fahrzeug: CiviC TYPE S bj. 08.04.2008 Anmeldedatum: 07.11.2005 Beiträge: 82 Chats: 1 Wohnort: Salzburg | wo kreigt man ne pierburg her ich finde niergends eine | ||
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| Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1207 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | Einfach bei ebay suchen. Da hab ich meine auch her: | ||
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 09.01.2006 Beiträge: 114 Chats: 3 | hi! ich habe auch vor meinen EG3 auf 1.5 l umzubauen! dazu hab ich aber noch einige fragen: warum musstest du den EJ2 kopf draufschrauben? Wenn du den EG3 kopf gelassen haettest braeuchtest du doch auch keine andere BePu. Ok, ein groesserer Hub braucht auch mehr sprit, aber da es doch ein vergaser ist holt er sich doch die Benzinmenge per unterdruck?! Also warum der umbau auf EJ2 kopf mit elektr. bepu? Was ist mit den Nockenwellen? Baugleich D13 und D15 ? Wie baue ich die Pleul vom EJ2 auf die EG3 kolben? Einfach den Bolzen rauskloppen und auswechseln? hast du die Kurbelwelle sicherheitshalber ausgewuchtet? also muss man das machen? Weil die ja von werk aus auch ausgewuchtet ist? Wenn das gemisch hinterher zu fett oder eher zu mager sein sollte, wie kann man das nachstellen? mfg C_C | ||
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| Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1207 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | ChainsawCharlie schrieb: hi! Eben nicht, das ist der springende Punkt. Die NW beim D13 erzeugt nur 7mm Ventilhub statt 9 mm wie beim D15 Klar kannst du auch die D13 NW weiterverwenden und sparst dir den Umbau, aber du verschenkst einiges an Leistung. Dafür lohnt sich dann der ganze Umbau auf 1,5 L nicht mehr. Welches Kopf du nimmst ist aber wurscht. Die sind baugleich, bis auf das Loch, wo die BePu dran sitzt. Ich hab den D15 Kopf genommen, weil er besser verarbeitet war und ich beim Kopftuning nicht so viel nacharbeiten musste. Zitat: Wie baue ich die Pleul vom EJ2 auf die EG3 kolben? Einfach den Bolzen rauskloppen und auswechseln? Der Bolzen ist ins Pleuelauge eingeschrumpft, den kriegst du nicht so ohne weiteres raus. Pleuel und Kolben müssen da erwärmt werden. Ich hab das machen lassen, das ist so ein Part, da fummel ich nicht selbst dran rum... Zitat: hast du die Kurbelwelle sicherheitshalber ausgewuchtet? also muss man das machen? Weil die ja von werk aus auch ausgewuchtet ist? Normal brauchst dus nicht, kannst du aber machen lassen. Wenn da was auszuwuchten war, sollte der Motor hinterher ne Spur ruhiger laufen. Unbedingt wichtig ist das aber nicht. Ich habs nur machen lassen, weil halt alles schonmal draussen war, überholt wurde und ich alles richtig machen wollte. Zitat: Wenn das gemisch hinterher zu fett oder eher zu mager sein sollte, wie kann man das nachstellen? Das kannst du fast nur über andere Vergaserdüsen beeinflussen. Da es die aber nicht zu kaufen gibt, wirst du da die originalen etwas aufbohren müssen. Die sitzen in der Schwimmerkammer ganz unten am Boden. Kommt man über die abschraubbare Seitenwand an der rechten Seite des Vergasers ran (wenn man vorm Auto steht). Ich kann zu Hause mal nachgucken, wieviel ich da aufgeweitet hab, hab ja meinen alten Vergaser noch. Ist aber eher ne Gefühlssache, ich würd da nicht übertreiben - bei mir ist es fast ein bissel zu viel geworden. | ||
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 09.01.2006 Beiträge: 114 Chats: 3 | Ok, jetzt ist einiges klarer! Das mit dem ventilhub hast du ja gar nicht im Tut erwaehnt, und das aufbohren der vergasernadel auch nicht... Also theoretisch waere die Beste loesung eigentlich den EG3kopf zu nehmen mit EJ2 nockenwelle. Ventile koennen ebenfalls vom EG3 bleiben. Nur bei den Ventilfedern bin ich mir unsicher! Auf dem Bild sah man ja dass die EJ2 federn etwas hoeher waren als die EG3 federn. Aber ich denke mal wenn man die ej2 federn erstmal auf die einbauhoehe gebracht hat, haben die doch eine hoehere eigenspannung, oder nicht! hab sie ja nicht in der hand gehabt, aber so stelle ich mir das vor. Deswegen meine ich dass die ej2 federn eigentlich straffer sein muessten! Sag mir bitte dazu was. Und an den Vergaser trau ich mich momentan auch nicht ran, dazu weis ich noch nicht genug... und ich wuesste atm auch nicht wo ich die kolben+pleuel einschicken koennte um die pleuel auszutauschen! Ist doch nicht so "einfach" wie ich dachte! mal von der ganzen schrauberei abgesehen... edit: Achja, und was ich vergessen hab zu fragen: Wie die Lambdasonde beim Vergaser die Benzinmenge abregelt? Ich stelle mir das vllt. mit einem stellmotor vor!? der dann irgend eine unterdruckdose beeinflusst? kp  mfg C_C | ||
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| Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1207 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | Wenn du die alte Benzinpumpe als Verteiler für die Rücklaufleitung nehmen willst, kannst du den Kopf vom EG3 nehmen, ansonsten wäre es relativ wurscht. Die mech. BePu kannst du jedenfalls nicht mehr verwenden, wenn du die 1,5er NW nimmst. Ich kann dir zu den Ventilfedern keine genauen Werte geben - aber die Ventile vom 1,5er bekommst du per Hand ein Stück geöffnet, die vom EG3 kaum. Die Federn sind einfach wesentlich steifer. Wobei die 1,5er Federn ausreichen, solange man es mit der Drehzahl nicht übertreibt. 7000 UPM sind auch damit ohne weiteres möglich, denke ich. Wegen der Pleuel - da gehst du zu einem Motorinstandsetzer, das sollte eigentlich jeder können. Ansonsten Armin von afh-tuning.de fragen und Preis machen lassen. Die Lamdaregelung funzt ganz einfach: Der Vergaser überfettet das Gemisch immer etwas. Das richtige Gemisch für den Kat wird über das EACV hergestellt. Das hat beim Vergaser keine Leerlaufregelaufgabe wie beim Einspritzer, sondern regelt das Gemisch. Von daher ist es nicht so tragisch, wenn der Vergaser nicht 100 pro eigestellt ist, solange er immer überfettet. Einstellen tust du den nur, indem du die Düsen etwas grösser aufweitest, mit ner Reibahle etwa oder einem kleinen Diamantbohrer fürn Dremel (aber per Hand benutzen). Ne Düsennadel gibbet da nicht. | ||
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| Grand Master Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 16709 Chats: 7270 Wohnort: Mandschouku | ich hab 6 sek auf 100 gestoppt. das will ich auch im eg3. was kostet der spaß insgesamt so ca...? | ||
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| Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1207 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | Meinst du auf den Videos? Ich guck da eher was um die 9 sek raus. Ist allerdings nicht mehr aktuell, weils mittlerweile 125 PS mit Einspritzung sind. Müsste ich beizeiten nochmal ein Video machen, würd mich selbst mal interessieren. Wenn ich nur nicht so faul wäre... Kosten, oje - hab da nie sooo genau Buch geführt. Ich schätze mit allem Material und viiieel Eigenleistung sind es an die 2000 Euro. Kann man nicht so pauschalisieren, ist halt je nachem was man macht und wie genau. Hab halt ne Instandsetzung mit neuen Lagen, Dichtungen usw. mit drin.Den Kopf hab ich selbst bearbeitet, das würde auch nochmal gut kosten, wenn mans machen lässt. Die beiden Grundmotoren für den Umbau sind jedenfalls billig zu kriegen, die schmeisst man dir hinterher. Der1,3er kam 50 € und der 1,5er 100 €. Wenn das Ding nicht ewig halten muss, kann man da auch einiges sparen beim Umbau... | ||
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| Grand Master Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 16709 Chats: 7270 Wohnort: Mandschouku | danke für die info bei der zeit hab ich mich verguckt | ||
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| Gast |
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