Forum»d16 hubraumerweiterung
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Premium-Member   Name: Woll-E Geschlecht:  Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18764 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Lesen ist cool oder? Es geht um D16 nicht um B16 Niko... -.- |
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Premium-Member  Fahrzeug: civic Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 3103 Chats: 0 Wohnort: Deutschland | WolFree schrieb: Lesen ist cool oder? Es geht um D16 nicht um B16 Niko... -.- ja lesen ist toll wenn man´s gut behrscht.^^  http://dh-racing.com/motors.shtml#d16na edti: wusste das wieder was von dir kommt mit deiner negativen einstellung zu mir.  Zuletzt bearbeitet von SaveTheSohc am 11.07.2011, 20:52, insgesamt einmal bearbeitet |
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| Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18764 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Hatte nicht bis unten geladen. Gut, dann gibt es sowas. Halte es trotzdem für net so Pralle. Schon gar nicht für den Preis. |
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Veteran  Geschlecht: Fahrzeug: EG4 Anmeldedatum: 26.09.2009 Beiträge: 690 Chats: 1 Wohnort: chemnitz | ja denk ich auch soviel kohle würd ich ne ausgeben wolln |
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| Premium-Member Fahrzeug: civic Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 3103 Chats: 0 Wohnort: Deutschland | Naturally aspirated or force inducted, bore and stroke your D16 SOHC short blocks to a reliable 1.7L! Makes anywhere from 160 to 200 WHP with proper head, cams, intake manifold and throttle body combo. We also STRONGLY recommend good Hondata tuning! Total Package Price of $3795 comes with the following: * 92mm Stroker heat treated, micro-polished, magna-fluxed, zero balanced Crankshaft for over 10,000 rpm! * 76mm Bore (1 mm over) available with either tall dome, flat top, or dish pistons * Ask about bigger pistons (available sizes: 77mm to 80mm) or any compression ratio (requires Darton Sleeves upgrade) * I-Beam Stroker Rods w/ 3/8 ARP bolts * High Performance, low friction Bearings * Total Seal Rings for 100% blow by protection * Block Guard * Hot Tanked * Diamond Decked block for 100% perfect mating surfaces * High Pressure Degreasing * Your choice of High Heat engine paint color * Your choice of Y8, Z6, or A6 Head with the following: o Big Port upgrade included o 4 Angle Valve job o Swirl polished o Vales Racing Valve Springs o Titanium Retainers o Stage 2 Camshaft VTEC or Non-VTEC wolle ich weiss ja nicht was du für preise haben möchtest. aber das hier ist schon TOP.  man könnte sagen b18 swap wäre besser. nehmen wir an. aber da muss du auch mit ~3-4k rechnen. und du hast noch nicht mal ein vergleichbaren zustand. geschweige von der leistung. mit dem motor fährste den b18 kreise ums dach. dazu könntest du mit denen reden das die den nich auf N/A bauen sonder auf Turbo kompression etc. dan würde ich auch darton sleeves einbauen lassen damit das ganze auf 80mm aufgebohrt werden kann. du hast ein sehr stabilen motor. wenn du dir die ganzen parts einzeln kaufst und einbeun lässt etc. kommt du auf noch mehr und hast immer noch gebrauchte kurbelwelle usw. eben.  da ist die kurbellwelle gewuchtet poliert und 10K fest. weiste das heist so nen Nocke gibt´s noch nicht mal für d16  mal abgesehen davon was für drehmoment raus kommt das ist schon awesom sagen wir den motor dan mit nen kleinen lader gt28/gt25 ~250ps. da haste was sehr sehr brutales unten rum wird der die abgehen wie´n angeschossenens rehe  aber genug geredet... |
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| Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18764 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Jap, genug geredet. Ich glaube nicht, dass dieser Motor auf D Basis sinnvoll arbeiten kann, außer vielleicht auf der Viertelmeile für 500 Starts. |
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| Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EG4 Anmeldedatum: 26.09.2009 Beiträge: 690 Chats: 1 Wohnort: chemnitz | is schon en schnäpple viellei für die parts aber soviel wollt ich ne ausgeben!hättn halt aufbohren lassen aber wenn das ne richtig geht.... |
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