» NSX-Kompressor im Carbonfieber

1HGEJ2 · 11.10.2017, 12:37

Lu PingAlso kann man sagen lieber höhere Verdichtung und dafür weniger Ladedruck um auf die gleiche Leistung wie anderes herum zu kommen?

Genau so ist es. Aber am besten mit stahpleul falls man über 400- 450 sicher fahren möchte. Es gibt auch leute fie fahren auf serienpleul soviel oder mehr leistung. Jeder wie er möchte wie safe sein Motor laufen soll.

EarL_VTEC · 11.10.2017, 14:36

750 Rad PS hält der Moto das aus? man kann sich hierbei am 500 ps JGTC GT500 Mugen NSX orientieren da war damals glaub ich auch 9:1 die Verdichtung (Standfeste 500PS). aber wieso so viel Leistung das is doch unfahrbar schrecklich wo die Leute immer hin wollen mit ihren geradeaus Autos.....

Hat der NSX nicht ab Werk Titanpleuel? Was können die?

vti-coupe · 12.10.2017, 05:42

Für den Rennstreckeneinsatz benutze ich lieber einen Integra, statt einen NSX. Auf der Rennstrecke kann zuviel passieren. Der NSX ist zwar für die Strecke gebaut aber einfach zu Wertvoll um ihn durch einen Fahrfehler meinerseits oder von anderen auf der Strecke zu schrotten.

Mit knapp 500PS habe ich momentan KEINE Probleme was Traktion oder ähnliches angeht (außer auf Nasserfahrbahn natürlich). Es gibt NSX mit VIEL mehr Leistung, die auch die Kraft super auf die Straße kriegen.

Es ist ein Ziel den Motor und alles drum und dran auf 750PS aufzubauen.Sollte ich merken das es nicht fahrbar ist, kann ich ihn doch jeder Zeit um 100 oder 150PS reduzieren.

Man schmeißt immer schnell mit hohen Zahlen um sich, mir kommt es nur darauf an das alles hällt und das der Wagen gut voran kommt. Sollte er mit weniger PS schneller beschleunigen, dann wäre ich der letzte der ihn nicht wieder runter drosseln würde bzw. mit weniger Ladedruck anfeuern würde. Nur wenn man alles auf weniger aufbaut und man ist nachher enttäuscht und hätte gerne mehr, dann geht der Spaß ja wieder von vorne los.... also lieber gleich vernünftig und ein wenig mehr und gut

Ich bereue es immer noch das ich damals den Kompressor und nicht das Turbo Kit bestelllt habe (immerhin schon 6 Jahre her aber ihr wisst was ich meine)

Viele Leute sagen auch das ein Integra mit 420PS unfahrbar ist, mit den Semislicks usw, fährt sich das für mich aber traumhaft und ich lasse auch sehr viele damit stehen. Auch ohne Traktionskontrolle usw. :yes:

PS: Zu der Frage oben: Ja der NSX hat Serie Titanpleuel. Mir wurde aber gesagt das diese auch lieber verstärkt werden sollten. Im Kompressormotor habe ich die Serien Pleuel drin gelassen und nur Schmiedekolben genommen aber bei dem Turbomotor werden es wohl auch andere Pleuel.

Headshot91 · 12.10.2017, 11:06

Leistung kann man nie genug haben...

Man kann ja im ersten gang etc weniger ps programmieren.... alles möglich.
Sogar asr usw ist möglich.

:yes:

freu mich und bin gespannt auf Bilder!

vti-coupe · 12.10.2017, 14:16

Headshot91Leistung kann man nie genug haben...

Die Einstellung gefällt mir :yes:

motomotz · 14.04.2019, 19:53

lebt der Nsx noch?

vti-coupe · 13.01.2020, 08:16

Warum sollte er nicht Leben? Der Gute war 2019 auch auf diversen Treffen zu sehen.
2020 wird aber etwas ruhiger da ich Nachwuchs kriege und ich denke das wird mich doch sehr einschrenken.

Im Aufbau ist ein 2. :yes:

aber dieses mal mit Turbo, NA2 Faceliftumbau und Widebodykit

Dauert nur alles länger als gedacht.
Nicht nur das ich soviel zutun habe, auch weil die Lieferzeiten der Teile beim NSX einfach Katastrophe sind.

Und für den anderen NSX ist hier der Motor in Arbeit:

So ungefähr wird er dann aussehen:

maxwellHH · 13.01.2020, 10:27

Geiles Projekt:)

civiccasi · 13.01.2020, 11:13

Welchen J32 hast als Basis für den Turbo genommen? Habe deinen glaube wieder beim Reisbrennen gesehen glaube, warst du das vor der Boxengasse da immer?

maxrev.de · Gast

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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8622 Wohnort: Krefeld	11.10.2017, 12:37 zitieren Lu PingAlso kann man sagen lieber höhere Verdichtung und dafür weniger Ladedruck um auf die gleiche Leistung wie anderes herum zu kommen? Genau so ist es. Aber am besten mit stahpleul falls man über 400- 450 sicher fahren möchte. Es gibt auch leute fie fahren auf serienpleul soviel oder mehr leistung. Jeder wie er möchte wie safe sein Motor laufen soll. Gefällt mir Teilen twittern
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23942 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	11.10.2017, 14:36 zitieren 750 Rad PS hält der Moto das aus? man kann sich hierbei am 500 ps JGTC GT500 Mugen NSX orientieren da war damals glaub ich auch 9:1 die Verdichtung (Standfeste 500PS). aber wieso so viel Leistung das is doch unfahrbar schrecklich wo die Leute immer hin wollen mit ihren geradeaus Autos..... Hat der NSX nicht ab Werk Titanpleuel? Was können die? 1x bearbeitet
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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	12.10.2017, 05:42 zitieren Für den Rennstreckeneinsatz benutze ich lieber einen Integra, statt einen NSX. Auf der Rennstrecke kann zuviel passieren. Der NSX ist zwar für die Strecke gebaut aber einfach zu Wertvoll um ihn durch einen Fahrfehler meinerseits oder von anderen auf der Strecke zu schrotten. Mit knapp 500PS habe ich momentan KEINE Probleme was Traktion oder ähnliches angeht (außer auf Nasserfahrbahn natürlich). Es gibt NSX mit VIEL mehr Leistung, die auch die Kraft super auf die Straße kriegen. Es ist ein Ziel den Motor und alles drum und dran auf 750PS aufzubauen.Sollte ich merken das es nicht fahrbar ist, kann ich ihn doch jeder Zeit um 100 oder 150PS reduzieren. Man schmeißt immer schnell mit hohen Zahlen um sich, mir kommt es nur darauf an das alles hällt und das der Wagen gut voran kommt. Sollte er mit weniger PS schneller beschleunigen, dann wäre ich der letzte der ihn nicht wieder runter drosseln würde bzw. mit weniger Ladedruck anfeuern würde. Nur wenn man alles auf weniger aufbaut und man ist nachher enttäuscht und hätte gerne mehr, dann geht der Spaß ja wieder von vorne los.... also lieber gleich vernünftig und ein wenig mehr und gut Ich bereue es immer noch das ich damals den Kompressor und nicht das Turbo Kit bestelllt habe (immerhin schon 6 Jahre her aber ihr wisst was ich meine) Viele Leute sagen auch das ein Integra mit 420PS unfahrbar ist, mit den Semislicks usw, fährt sich das für mich aber traumhaft und ich lasse auch sehr viele damit stehen. Auch ohne Traktionskontrolle usw. PS: Zu der Frage oben: Ja der NSX hat Serie Titanpleuel. Mir wurde aber gesagt das diese auch lieber verstärkt werden sollten. Im Kompressormotor habe ich die Serien Pleuel drin gelassen und nur Schmiedekolben genommen aber bei dem Turbomotor werden es wohl auch andere Pleuel. 1x bearbeitet
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	12.10.2017, 11:06 zitieren Leistung kann man nie genug haben... Man kann ja im ersten gang etc weniger ps programmieren.... alles möglich. Sogar asr usw ist möglich. freu mich und bin gespannt auf Bilder!
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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	12.10.2017, 14:16 zitieren Headshot91Leistung kann man nie genug haben... Die Einstellung gefällt mir Verfasst am: 13.10.2017, 07:16 zitieren Wochenende wird das Wetter erstmal genutzt und ein wenig gefahren
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1664 Wohnort: 39030 Percha	14.04.2019, 19:53 zitieren lebt der Nsx noch?
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vti-coupe Elite Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: NSX-Kompressor + NSX 3,5L Twin Turbo + NSX NA1/2 Faceliftumbau + Toyota Supra MK4 Anmeldedatum: 13.02.2006 Beiträge: 1732 Wohnort: Bremen Meine eBay-Auktionen:	13.01.2020, 08:16 zitieren Warum sollte er nicht Leben? Der Gute war 2019 auch auf diversen Treffen zu sehen. 2020 wird aber etwas ruhiger da ich Nachwuchs kriege und ich denke das wird mich doch sehr einschrenken. Im Aufbau ist ein 2. aber dieses mal mit Turbo, NA2 Faceliftumbau und Widebodykit Dauert nur alles länger als gedacht. Nicht nur das ich soviel zutun habe, auch weil die Lieferzeiten der Teile beim NSX einfach Katastrophe sind. Und für den anderen NSX ist hier der Motor in Arbeit: So ungefähr wird er dann aussehen:
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maxwellHH Elite Geschlecht: Fahrzeug: EG4@D16 / Mitsubishi Evo2 Anmeldedatum: 06.01.2012 Beiträge: 1091 Wohnort: hamburg	13.01.2020, 10:27 zitieren Geiles Projekt:)
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8574 Wohnort: Aargau	13.01.2020, 11:13 zitieren Welchen J32 hast als Basis für den Turbo genommen? Habe deinen glaube wieder beim Reisbrennen gesehen glaube, warst du das vor der Boxengasse da immer?
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maxrev.de Gast	31.07.2020, 06:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "NSX-Kompressor im Carbonfieber" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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