» Nikker - EP3 Build Thread

Nikker · 14.09.2012, 11:01

es gibt Neuigkeiten, Raeder hat eben angerufen und mir den Stand der Dinge in Sachen motorschaden gesagt, Ergebnis: Kurbelwelle ist hinüber, demnach auch die Lager und so manches pleuel.

Jetzt stellen sich für mich 3 Optionen, wobei mir nur 2 gefallen:

Motor so wie er ist wieder aufbauen mit neuen oder revidierten Teilen
Austauschmotor, evtl. K20A oder was anderes wenn es lohnt ala K24 mit meinem TypeR Kopf (TÜV?)
Auto schlachten und was anderes besorgen, was mir aber nicht gefällt, also fällt die Option eigentlich weg

Über den Preis von den einzelnen Teilen will ich erstmal nicht reden, was muss das muss. Nur für mich stellt sich die Frage was nun besser ist. Einen Motor kaufen und vielleicht nicht zu wissen was dran ist oder meinen wieder zu machen und sicher zu sein. Beides wird Geld kosten, soweit so klar.

Was braucht man für einen K24 Umbau sofern TÜV möglich, und den muss er haben, sonst ist es eh sinnlos.

Alternative der K20A, muss ich dafür gross was ändern? Steuergerät und verkabelung? Aufhängung denke ich würde passen, genau wie mein Getriebe und die restlichen Teile.

Jetzt bräuchte ich etwas Hilfe von Leuten die bescheid wissen.

Matz CTR · 14.09.2012, 11:35

Für alle Fragen ist wrath wohl der beste Ansprechpartner. Ein K24 wäre natürlich Hammer!

Nikker · 14.09.2012, 12:31

habe ihn mal angeschrieben,mal gucken was Sache ist

Bullet86 · 14.09.2012, 12:53

Ja k24 ist schon krass aber da hast nur 7900rpm. Also k20a...

Nikker · 14.09.2012, 13:48

was würde denn so schimm an knappen 8000 Umdrehungen sein? sehe ich momentan nicht als Argument dagegen, ausser dass es doof ist wenn man so viel Umdrehungen haben will und sich nur dort wohl fühlt. Entschieden ist ja noch nichts.
Was ich gebrauchen kann sind Argumente dafür oder dagegen

Honda Racing Team TH · 14.09.2012, 14:21

du solltest doch eigentlich nen k20a mit deinem Hondata fahren können, müsstest eben wieder neu abstimmen lassen, was du mit nem anderen Motor aber auch machen musst.

Haben die Jungs von Raeder was sehen können, warum der Schaden kam?

Nikker · 14.09.2012, 14:38

Es war nicht festzustellen, woher das kam. Heftige kurvenfahrt haben die aufgrund von KEINEN semis ausgeschlossen, aber so verkehrt ist das kit für die ölwanne dennoch nicht. Zu wenig Öl war auch nicht drin. ansonsten ist er ja gut gepflegt worden. habe wohl einfach nur Pech gehabt.
Was mir selber nicht eingefallen ist, aber mir gesagt wurde, dass der S2000 ölfilter vielleicht nicht durchgelassen hat, aber das wäre denke ich auch früher aufgefallen.

K20A ist ja eben die andere Überlegung, wobei ich K24 geil fände

Matz CTR · 14.09.2012, 16:38

Ein gemachter K24 fährt sich halt fast schon wie ein K20 mit Kompi. Mehr Drehmoment, kann also deutlich schaltfauler bewegt werden. Wenn du nicht auf Rennevents mitfährst und dann dort in die 2Liter Klasse möchtest hat der Motor auf jedem Fall mehr Potenzial. Zudem passt eigentlich alle plug and play. Eine Option wäre sicherlich der K24 mit K20 Kopf. Es hängt also etwas davon ab was du vorhast. Solls ein Sauger bleiben und wenn dich 240PS auch nicht stören würde ich zum K24 greifen. Die 300U/min weniger wären mir dann Wurst. Wenn das Geld gerade etwas knapp ist lass den jetzigen Motor machen ohne Mods.

Bullet86 · 14.09.2012, 17:09

Also ich bin mal den n/a k24 vom rsamd gefahren und die karre macht so ein Spaß. Also wenn ich kein jrsc bei mir rauf machen würde. Wurde ich auf k24 gehen...

Dragon333 · 14.09.2012, 18:12

Wieso k24 ? Er könnte auch einfach ein Strokerkit fahren. Andere Verdichtung , Leichte Pleuel usw. wären dann dabei und macht sich bestimmt auch bemerkbar.

Hier ne Seite wo ich mal eins gefunden hab , fahren einige in den USA.
http://www.briancrower.com/makes/honda/k20ak20z_stroker.shtml

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Nikker Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: EP 3 @ K20A Tracktool, BMW E91 Daily Anmeldedatum: 01.08.2008 Beiträge: 2282 Wohnort: Wesseling, zwischen Köln und Bonn	14.09.2012, 11:01 zitieren es gibt Neuigkeiten, Raeder hat eben angerufen und mir den Stand der Dinge in Sachen motorschaden gesagt, Ergebnis: Kurbelwelle ist hinüber, demnach auch die Lager und so manches pleuel. Jetzt stellen sich für mich 3 Optionen, wobei mir nur 2 gefallen: Motor so wie er ist wieder aufbauen mit neuen oder revidierten Teilen Austauschmotor, evtl. K20A oder was anderes wenn es lohnt ala K24 mit meinem TypeR Kopf (TÜV?) Auto schlachten und was anderes besorgen, was mir aber nicht gefällt, also fällt die Option eigentlich weg Über den Preis von den einzelnen Teilen will ich erstmal nicht reden, was muss das muss. Nur für mich stellt sich die Frage was nun besser ist. Einen Motor kaufen und vielleicht nicht zu wissen was dran ist oder meinen wieder zu machen und sicher zu sein. Beides wird Geld kosten, soweit so klar. Was braucht man für einen K24 Umbau sofern TÜV möglich, und den muss er haben, sonst ist es eh sinnlos. Alternative der K20A, muss ich dafür gross was ändern? Steuergerät und verkabelung? Aufhängung denke ich würde passen, genau wie mein Getriebe und die restlichen Teile. Jetzt bräuchte ich etwas Hilfe von Leuten die bescheid wissen. Gefällt mir Teilen twittern
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	14.09.2012, 11:35 zitieren Für alle Fragen ist wrath wohl der beste Ansprechpartner. Ein K24 wäre natürlich Hammer!
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Nikker Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: EP 3 @ K20A Tracktool, BMW E91 Daily Anmeldedatum: 01.08.2008 Beiträge: 2282 Wohnort: Wesseling, zwischen Köln und Bonn	14.09.2012, 12:31 zitieren habe ihn mal angeschrieben,mal gucken was Sache ist
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Bullet86 General Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: EP3 all Motor ; Civic FN1 Anmeldedatum: 15.12.2008 Beiträge: 3463 Wohnort: Rathenow	14.09.2012, 12:53 zitieren Ja k24 ist schon krass aber da hast nur 7900rpm. Also k20a...
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Nikker Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: EP 3 @ K20A Tracktool, BMW E91 Daily Anmeldedatum: 01.08.2008 Beiträge: 2282 Wohnort: Wesseling, zwischen Köln und Bonn	14.09.2012, 13:48 zitieren was würde denn so schimm an knappen 8000 Umdrehungen sein? sehe ich momentan nicht als Argument dagegen, ausser dass es doof ist wenn man so viel Umdrehungen haben will und sich nur dort wohl fühlt. Entschieden ist ja noch nichts. Was ich gebrauchen kann sind Argumente dafür oder dagegen 1x bearbeitet
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Honda Racing Team TH Premium-Member Anmeldedatum: 06.01.2006 Beiträge: 11228 Wohnort: Wü	14.09.2012, 14:21 zitieren du solltest doch eigentlich nen k20a mit deinem Hondata fahren können, müsstest eben wieder neu abstimmen lassen, was du mit nem anderen Motor aber auch machen musst. Haben die Jungs von Raeder was sehen können, warum der Schaden kam?
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Nikker Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: EP 3 @ K20A Tracktool, BMW E91 Daily Anmeldedatum: 01.08.2008 Beiträge: 2282 Wohnort: Wesseling, zwischen Köln und Bonn	14.09.2012, 14:38 zitieren Es war nicht festzustellen, woher das kam. Heftige kurvenfahrt haben die aufgrund von KEINEN semis ausgeschlossen, aber so verkehrt ist das kit für die ölwanne dennoch nicht. Zu wenig Öl war auch nicht drin. ansonsten ist er ja gut gepflegt worden. habe wohl einfach nur Pech gehabt. Was mir selber nicht eingefallen ist, aber mir gesagt wurde, dass der S2000 ölfilter vielleicht nicht durchgelassen hat, aber das wäre denke ich auch früher aufgefallen. K20A ist ja eben die andere Überlegung, wobei ich K24 geil fände
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	14.09.2012, 16:38 zitieren Ein gemachter K24 fährt sich halt fast schon wie ein K20 mit Kompi. Mehr Drehmoment, kann also deutlich schaltfauler bewegt werden. Wenn du nicht auf Rennevents mitfährst und dann dort in die 2Liter Klasse möchtest hat der Motor auf jedem Fall mehr Potenzial. Zudem passt eigentlich alle plug and play. Eine Option wäre sicherlich der K24 mit K20 Kopf. Es hängt also etwas davon ab was du vorhast. Solls ein Sauger bleiben und wenn dich 240PS auch nicht stören würde ich zum K24 greifen. Die 300U/min weniger wären mir dann Wurst. Wenn das Geld gerade etwas knapp ist lass den jetzigen Motor machen ohne Mods.
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Bullet86 General Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: EP3 all Motor ; Civic FN1 Anmeldedatum: 15.12.2008 Beiträge: 3463 Wohnort: Rathenow	14.09.2012, 17:09 zitieren Also ich bin mal den n/a k24 vom rsamd gefahren und die karre macht so ein Spaß. Also wenn ich kein jrsc bei mir rauf machen würde. Wurde ich auf k24 gehen...
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Dragon333 Fortgeschrittener Name: Timothy Geschlecht: Fahrzeug: CTR Ep3 2005 + CTR Ep3 2003 30th (Daily) Anmeldedatum: 31.03.2011 Beiträge: 116 Wohnort: 50189 Elsdorf	14.09.2012, 18:12 zitieren Wieso k24 ? Er könnte auch einfach ein Strokerkit fahren. Andere Verdichtung , Leichte Pleuel usw. wären dann dabei und macht sich bestimmt auch bemerkbar. Hier ne Seite wo ich mal eins gefunden hab , fahren einige in den USA. http://www.briancrower.com/makes/honda/k20ak20z_stroker.shtml
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maxrev.de Gast	02.09.2019, 09:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Nikker - EP3 Build Thread" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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