» Knacken beim Bremsen, wenn diese Auf Temperatur sind S.8

Hondafreak249 · 21.02.2016, 10:11

mein Popcorn ist alle!!! :cry:

wuseldusel · 21.02.2016, 13:09

klimperkasten · 21.02.2016, 19:49

alles klar dann sorge ich mal weiter für unterhaltung lol

freue mich auch jeden abend diesen thread zu öffnen nur um erneut ein grinsen zu bekommen xD

aber kommen wir jetzt weiter zur diskussion.

Du gehst ernsthaft mit einem brenner auf das radlager????

(ich kann mir nicht vorstellen das du mit hitze einen Heißluftföhn meinst)

und dann nennst du uns noch lebensmüde? :laugh:

dir sollte man sowas gar nicht erst machen lassen das ist ja fürchterlich. kein wunder das sich dann ein radlager schnell verabschiedet beim lösen. :roll:

wenn die einmal so fest gegammelt sind hilft auch kein rostlöser mehr weil er es nicht schafft durch das ganze gewinder durch zu kriechen.

Die muttern sind dann so fest gebacken das du weitaus mehr wie 210 nm brauchst als Losbrechmoment um die zu lösen.
Leider gibt dann jeder handelsübliche schlagschrauber irgendwann auf.

DIe in einer LKW werkstatt haben weitaus stärkere Schlagschrauber.
(Das weiß ich weil ein kollege von mir in dieser besagten lkw werkstatt schafft)
und zum aller gunsten kann man die schraube lösen ohne die felge zu demontieren.

Heißt das eingeschlagene, welches als sicherung gegen das lösen dient, grade hauen, vorsichtig zur nächsten lkw werkstatt fahren wenn man die nicht gelöst bekommt, zur nächsten lkw werkstatt fahren denen 5 € trinkgeld geben und zusehen wie die schraube ohne anstrengung gelöst wird.

Ich frage mich immernoch was dadran so schlecht ist um mich als Looser zu bezeichnen :laugh:

und ja ich habe schon des öfteren auf eine radnabe geschlagen.
Bei bmw werden die radnaben abgezogen mit einem sogenannten "Wixxer"

Das ist eine stange mit einem gewicht und einem flansch zum befestigen der radnabe.
Jedoch wenn das auto shcon über 300.000 km drauf hat und das radlager defekt ist kann man mal sehen wie man so ein altes radlager Vergewaltigen kann.
Und zu deinem pech.... es hat sich verbogen.

Guss wurde früher verwendet als das thema legierung noch nicht so weit fortgeschritten war.

da reden wir aber über jahre hinweg wo unsere Väter selbst noch teenager waren. (wenn nicht sogar noch weiter.)

@Kevin.

Solche Radnaben werden gedreht.
Sieht man auch wenn man eine neue radnabe in der hand hält in der mitte die spuren bzw die rillen.

Außer unser werte Herr weiß es wieder besser :roll:

mag sein das es auch welche gibt die anderst hergestellt werden jedoch für eine andere Preiskategorie die wahrscheinlich nit für alltagsautos gedacht ist

AF_89 · 21.02.2016, 20:01

kevin2310(...)
Dein Wissen ist als Azubi nicht aussagekräftig
Viel eher glaube ich jemandem der studiert hat als nem normalen Arbeiter
Weil diese eiglt nur dazu da sind in der heutigen zeit um die Teile auszutauschen.
Ein Ingenieur setzt sich viel mehr damit ausseinander und weiß auch besser bescheid über welche genaue materialzusammensetzung es sich handelt.
Goldene Frage: es könnte aber auch genauso ein geschmiedetes Teil sein

Bisher hat sich hier kein Ingenieur geäußert und auch wenn, keiner weiß alles. Wenn der Herr Kollege klimperkasten, jetzt Werkstoffkunde gehabt hat, dann ist er in etwa im 2. oder 3. Semester. Bis er ein Ingenieur wird, vergeht noch einiges an Zeit und mindestens 30% der Studis werden keine Ingenieure werden.

Wenn ich an die Zeit zurückdenke, im 2. und 3. Semester waren wir solche noobs, das ist aber keineswegs Peinlich, das ist die Tatsache. Man lernt im Studium einiges dazu. Dann stellt man während der Bachelor-Arbeit fest, dass man immer noch nicht alles weiß und die meisten Sachen nachschlagen muss.

Also weiß man nach dem Studium immer noch verschwindend wenig. Man hat nur einen groben Überblick über die Technik. Auch wenn man sich später auf einen Gebiet spezialisiert hat, wird man nicht alles wissen können. (Grüße an meinen Kollegen

) Auch Sachverhalte die man nicht kennt müssen nicht falsch sein.

Ich verstehe aber nicht, wurm Ihr es nicht schafft einfach sachlich zu diskutieren. Sachliche Diskussion endet dort, wo persönliche und bewertende Kommentare anfangen. Insbesondere Kommentare welche die Fähigkeiten eines anderen bewerten gehören nicht zu einer Diskussion.

Nach so viel OT will ich auch mal was zu der Radnabe sagen: In Grunde genommen kommen bei dem Teil und diesem (!) Auto tatsächlich nur 2 Fertigungsverfahren in Frage: Schmieden oder Gießen. Und es findet tatsächlich beides Anwendung in der Automobilindustrie. Deswegen ist eure Diskussion fast überflüssig.
Ich habe weder bei Honda gearbeitet, noch die Radnabe ausgelegt oder nachgerechnet, deswegen weiß ich, wie jeder andere hier auch, nicht aus was die tatsächlich besteht.

Nachtrag: Nein, die werden nicht gedreht, das sieht man wenn man sich die Rückseite anschaut. Aus wirtschaftlichen Gründen. Das Drehen ist nur einer der Bearbeitungsschritte.

klimperkasten · 21.02.2016, 20:09

AF_89
kevin2310(...)
Dein Wissen ist als Azubi nicht aussagekräftig
Viel eher glaube ich jemandem der studiert hat als nem normalen Arbeiter
Weil diese eiglt nur dazu da sind in der heutigen zeit um die Teile auszutauschen.
Ein Ingenieur setzt sich viel mehr damit ausseinander und weiß auch besser bescheid über welche genaue materialzusammensetzung es sich handelt.
Goldene Frage: es könnte aber auch genauso ein geschmiedetes Teil sein

Bisher hat sich hier kein Ingenieur geäußert und auch wenn, keiner weiß alles. Wenn der Herr Kollege klimperkasten, jetzt Werkstoffkunde gehabt hat, dann ist er in etwa im 2. oder 3. Semester. Bis er ein Ingenieur wird, vergeht noch einiges an Zeit und mindestens 30% der Studis werden keine Ingenieure werden.

Wenn ich an die Zeit zurückdenke, im 2. und 3. Semester waren wir solche noobs, das ist aber keineswegs Peinlich, das ist die Tatsache. Man lernt im Studium einiges dazu. Dann stellt man während der Bachelor-Arbeit fest, dass man immer noch nicht alles weiß und die meisten Sachen nachschlagen muss. Also weiß man nach dem Studium immer noch verschwindend wenig. Man hat nur einen groben Überblick über die Technik. Auch wenn man sich später auf einen Gebiet spezialisiert hat, wird man nicht alles wissen können. (Grüße an meinen Kollegen ) Auch Sachverhalte die man nicht kennt müssen nicht falsch sein.

Ich verstehe aber nicht, wurm Ihr es nicht schafft einfach sachlich zu diskutieren. Sachliche Diskussion endet dort, wo persönliche und bewertende Kommentare anfangen. Insbesondere Kommentare welche die Fähigkeiten eines anderen bewerten gehören nicht zu einer Diskussion.

Nach so viel OT will ich auch mal was zu der Radnabe sagen: In Grunde genommen kommen bei dem Teil und diesem (!) Auto tatsächlich nur 2 Fertigungsverfahren in Frage: Schmieden oder Gießen. Und es findet tatsächlich beides Anwendung in der Automobilindustrie. Deswegen ist eure Diskussion fast überflüssig.
Ich habe weder bei Honda gearbeitet, noch die Radnabe ausgelegt oder nachgerechnet, deswegen weiß ich, wie jeder andere hier auch, nicht aus was die tatsächlich besteht.

Nachtrag: Nein, die werden nicht gedreht, das sieht man wenn man sich die Rückseite anschaut. Aus wirtschaftlichen Gründen. Das Drehen ist nur einer der Bearbeitungsschritte.

alles klar lasse ich mich bezüglich des herstellen eines besseren belehren
deswegen habe ich mich zum thema ingeneur nicht geäußert ich bin ja selbst noch im studium und es dauert noch.
Allerdings habe auch ich eine sehr gut abgeschlossene KFz ausbildung und eine zeit lang als KFZler gearbeitet um aussagen zu können das man erst lernt wenn man fertig ist mit der lehre. (dies habe ich ja schonmal geschrieben)

und ja zur diskussion.... Es macht einfach einen Heiden spaß momentan

Hondafreak249 · 21.02.2016, 20:23

wegen der Mutter von der Antriebswelle:
da nehme ich immer nen Zollschlagschrauber(LKW) ohne die Sicherung von der Mutter zu lösen, Mutti kommt ja eh neu.
aber meistens reicht da nen ordentlicher Halbzollschlagschrauber!

kevin2310 · 25.02.2016, 17:18

Also ich nochmal.
Wir haben das alles penibel von rost befreit, und jetzt sieht die sache so aus:
wenn die bremsen kalt sind, tut alles bremst alles normal, geräuschlos,
allerdings wenn mein kollege schon länger fährt, und die bremsscheiben&beläge auf betriebstemperatur kommen,
fängt es an zu knacken beim bremsen.
wer weiß einen rat?
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mirfälltnixein · Gesperrt Anmeldedatum: 01.12.2015 Beiträge: 193

und die ferndiagnose geht in runde 2

Blues · 25.02.2016, 17:42

Möglicherweise die Bleche vom Halter verkehrt herum eingebaut, in denen die Beläge sitzen? :?:

Oder generell zu viel Spiel, sobald das warm wird, weil Halter besonders akribisch gereinigt und Beläge kriegen dann Spiel? Wobei die eigentlich wärmer werden sollten als der Halter.. Schrauben sind alle mit dem richtigen Moment angezogen?

CivicXXX · 25.02.2016, 17:47

bitte bessere angaben.
ist ein einmaliges knacken beim anhalten, einer bremsung oder in regelmäßigem abstand wenn der wagen steht und man sich z.B daneben stellt?

maxrev.de · Gast

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wuseldusel Premium-Member Anmeldedatum: 10.10.2009 Beiträge: 3179 Wohnort: Nähe vom Hamsterberg	21.02.2016, 13:09 zitieren
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klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	21.02.2016, 19:49 zitieren alles klar dann sorge ich mal weiter für unterhaltung freue mich auch jeden abend diesen thread zu öffnen nur um erneut ein grinsen zu bekommen xD aber kommen wir jetzt weiter zur diskussion. Du gehst ernsthaft mit einem brenner auf das radlager???? (ich kann mir nicht vorstellen das du mit hitze einen Heißluftföhn meinst) und dann nennst du uns noch lebensmüde? dir sollte man sowas gar nicht erst machen lassen das ist ja fürchterlich. kein wunder das sich dann ein radlager schnell verabschiedet beim lösen. wenn die einmal so fest gegammelt sind hilft auch kein rostlöser mehr weil er es nicht schafft durch das ganze gewinder durch zu kriechen. Die muttern sind dann so fest gebacken das du weitaus mehr wie 210 nm brauchst als Losbrechmoment um die zu lösen. Leider gibt dann jeder handelsübliche schlagschrauber irgendwann auf. DIe in einer LKW werkstatt haben weitaus stärkere Schlagschrauber. (Das weiß ich weil ein kollege von mir in dieser besagten lkw werkstatt schafft) und zum aller gunsten kann man die schraube lösen ohne die felge zu demontieren. Heißt das eingeschlagene, welches als sicherung gegen das lösen dient, grade hauen, vorsichtig zur nächsten lkw werkstatt fahren wenn man die nicht gelöst bekommt, zur nächsten lkw werkstatt fahren denen 5 € trinkgeld geben und zusehen wie die schraube ohne anstrengung gelöst wird. Ich frage mich immernoch was dadran so schlecht ist um mich als Looser zu bezeichnen und ja ich habe schon des öfteren auf eine radnabe geschlagen. Bei bmw werden die radnaben abgezogen mit einem sogenannten "Wixxer" Das ist eine stange mit einem gewicht und einem flansch zum befestigen der radnabe. Jedoch wenn das auto shcon über 300.000 km drauf hat und das radlager defekt ist kann man mal sehen wie man so ein altes radlager Vergewaltigen kann. Und zu deinem pech.... es hat sich verbogen. Guss wurde früher verwendet als das thema legierung noch nicht so weit fortgeschritten war. da reden wir aber über jahre hinweg wo unsere Väter selbst noch teenager waren. (wenn nicht sogar noch weiter.) @Kevin. Solche Radnaben werden gedreht. Sieht man auch wenn man eine neue radnabe in der hand hält in der mitte die spuren bzw die rillen. Außer unser werte Herr weiß es wieder besser mag sein das es auch welche gibt die anderst hergestellt werden jedoch für eine andere Preiskategorie die wahrscheinlich nit für alltagsautos gedacht ist
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AF_89 Veteran Name: Artjom Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 Limo BJ.97; EJ9 Hatch BJ.96 Schlachter; Honda Deauville BJ.00; Moto-Guzzi Norge BJ.09; Corsa C Anmeldedatum: 17.01.2011 Beiträge: 525 Wohnort: Berlin	21.02.2016, 20:01 zitieren kevin2310(...) Dein Wissen ist als Azubi nicht aussagekräftig Viel eher glaube ich jemandem der studiert hat als nem normalen Arbeiter Weil diese eiglt nur dazu da sind in der heutigen zeit um die Teile auszutauschen. Ein Ingenieur setzt sich viel mehr damit ausseinander und weiß auch besser bescheid über welche genaue materialzusammensetzung es sich handelt. Goldene Frage: es könnte aber auch genauso ein geschmiedetes Teil sein Bisher hat sich hier kein Ingenieur geäußert und auch wenn, keiner weiß alles. Wenn der Herr Kollege klimperkasten, jetzt Werkstoffkunde gehabt hat, dann ist er in etwa im 2. oder 3. Semester. Bis er ein Ingenieur wird, vergeht noch einiges an Zeit und mindestens 30% der Studis werden keine Ingenieure werden. Wenn ich an die Zeit zurückdenke, im 2. und 3. Semester waren wir solche noobs, das ist aber keineswegs Peinlich, das ist die Tatsache. Man lernt im Studium einiges dazu. Dann stellt man während der Bachelor-Arbeit fest, dass man immer noch nicht alles weiß und die meisten Sachen nachschlagen muss. Also weiß man nach dem Studium immer noch verschwindend wenig. Man hat nur einen groben Überblick über die Technik. Auch wenn man sich später auf einen Gebiet spezialisiert hat, wird man nicht alles wissen können. (Grüße an meinen Kollegen ) Auch Sachverhalte die man nicht kennt müssen nicht falsch sein. Ich verstehe aber nicht, wurm Ihr es nicht schafft einfach sachlich zu diskutieren. Sachliche Diskussion endet dort, wo persönliche und bewertende Kommentare anfangen. Insbesondere Kommentare welche die Fähigkeiten eines anderen bewerten gehören nicht zu einer Diskussion. Nach so viel OT will ich auch mal was zu der Radnabe sagen: In Grunde genommen kommen bei dem Teil und diesem (!) Auto tatsächlich nur 2 Fertigungsverfahren in Frage: Schmieden oder Gießen. Und es findet tatsächlich beides Anwendung in der Automobilindustrie. Deswegen ist eure Diskussion fast überflüssig. Ich habe weder bei Honda gearbeitet, noch die Radnabe ausgelegt oder nachgerechnet, deswegen weiß ich, wie jeder andere hier auch, nicht aus was die tatsächlich besteht. Nachtrag: Nein, die werden nicht gedreht, das sieht man wenn man sich die Rückseite anschaut. Aus wirtschaftlichen Gründen. Das Drehen ist nur einer der Bearbeitungsschritte. 1x bearbeitet
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klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	21.02.2016, 20:09 zitieren AF_89 kevin2310(...) Dein Wissen ist als Azubi nicht aussagekräftig Viel eher glaube ich jemandem der studiert hat als nem normalen Arbeiter Weil diese eiglt nur dazu da sind in der heutigen zeit um die Teile auszutauschen. Ein Ingenieur setzt sich viel mehr damit ausseinander und weiß auch besser bescheid über welche genaue materialzusammensetzung es sich handelt. Goldene Frage: es könnte aber auch genauso ein geschmiedetes Teil sein Bisher hat sich hier kein Ingenieur geäußert und auch wenn, keiner weiß alles. Wenn der Herr Kollege klimperkasten, jetzt Werkstoffkunde gehabt hat, dann ist er in etwa im 2. oder 3. Semester. Bis er ein Ingenieur wird, vergeht noch einiges an Zeit und mindestens 30% der Studis werden keine Ingenieure werden. Wenn ich an die Zeit zurückdenke, im 2. und 3. Semester waren wir solche noobs, das ist aber keineswegs Peinlich, das ist die Tatsache. Man lernt im Studium einiges dazu. Dann stellt man während der Bachelor-Arbeit fest, dass man immer noch nicht alles weiß und die meisten Sachen nachschlagen muss. Also weiß man nach dem Studium immer noch verschwindend wenig. Man hat nur einen groben Überblick über die Technik. Auch wenn man sich später auf einen Gebiet spezialisiert hat, wird man nicht alles wissen können. (Grüße an meinen Kollegen ) Auch Sachverhalte die man nicht kennt müssen nicht falsch sein. Ich verstehe aber nicht, wurm Ihr es nicht schafft einfach sachlich zu diskutieren. Sachliche Diskussion endet dort, wo persönliche und bewertende Kommentare anfangen. Insbesondere Kommentare welche die Fähigkeiten eines anderen bewerten gehören nicht zu einer Diskussion. Nach so viel OT will ich auch mal was zu der Radnabe sagen: In Grunde genommen kommen bei dem Teil und diesem (!) Auto tatsächlich nur 2 Fertigungsverfahren in Frage: Schmieden oder Gießen. Und es findet tatsächlich beides Anwendung in der Automobilindustrie. Deswegen ist eure Diskussion fast überflüssig. Ich habe weder bei Honda gearbeitet, noch die Radnabe ausgelegt oder nachgerechnet, deswegen weiß ich, wie jeder andere hier auch, nicht aus was die tatsächlich besteht. Nachtrag: Nein, die werden nicht gedreht, das sieht man wenn man sich die Rückseite anschaut. Aus wirtschaftlichen Gründen. Das Drehen ist nur einer der Bearbeitungsschritte. alles klar lasse ich mich bezüglich des herstellen eines besseren belehren deswegen habe ich mich zum thema ingeneur nicht geäußert ich bin ja selbst noch im studium und es dauert noch. Allerdings habe auch ich eine sehr gut abgeschlossene KFz ausbildung und eine zeit lang als KFZler gearbeitet um aussagen zu können das man erst lernt wenn man fertig ist mit der lehre. (dies habe ich ja schonmal geschrieben) und ja zur diskussion.... Es macht einfach einen Heiden spaß momentan 1x bearbeitet
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Hondafreak249 Premium-Member Name: Philipp Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 Pro-Tec, EJ1 (Neuaufbau), Combo C (Bauauto), KTM SX 360 2Takt, Simson S51 60ccm8Kanal, Simson KR Anmeldedatum: 27.10.2010 Beiträge: 895	21.02.2016, 20:23 zitieren wegen der Mutter von der Antriebswelle: da nehme ich immer nen Zollschlagschrauber(LKW) ohne die Sicherung von der Mutter zu lösen, Mutti kommt ja eh neu. aber meistens reicht da nen ordentlicher Halbzollschlagschrauber!
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kevin2310 General Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Audi A5 Anmeldedatum: 13.01.2013 Beiträge: 2621 Wohnort: 74321 Bei Ludwigsburg	25.02.2016, 17:18 zitieren Also ich nochmal. Wir haben das alles penibel von rost befreit, und jetzt sieht die sache so aus: wenn die bremsen kalt sind, tut alles bremst alles normal, geräuschlos, allerdings wenn mein kollege schon länger fährt, und die bremsscheiben&beläge auf betriebstemperatur kommen, fängt es an zu knacken beim bremsen. wer weiß einen rat? Spam wird gnadenlos gemeldet 1x bearbeitet
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mirfälltnixein Gesperrt Anmeldedatum: 01.12.2015 Beiträge: 193	25.02.2016, 17:19 zitieren und die ferndiagnose geht in runde 2
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	25.02.2016, 17:42 zitieren Möglicherweise die Bleche vom Halter verkehrt herum eingebaut, in denen die Beläge sitzen? Oder generell zu viel Spiel, sobald das warm wird, weil Halter besonders akribisch gereinigt und Beläge kriegen dann Spiel? Wobei die eigentlich wärmer werden sollten als der Halter.. Schrauben sind alle mit dem richtigen Moment angezogen?
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CivicXXX General Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9, Kia Optima Anmeldedatum: 16.03.2008 Beiträge: 3646 Wohnort: München	25.02.2016, 17:47 zitieren bitte bessere angaben. ist ein einmaliges knacken beim anhalten, einer bremsung oder in regelmäßigem abstand wenn der wagen steht und man sich z.B daneben stellt?
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maxrev.de Gast	26.02.2016, 22:14 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Knacken beim Bremsen, wenn diese Auf Temperatur sind S.8" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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