» Hilfe mein vtec schaltet nicht

christoph23 · 17.05.2017, 11:06

Dachte zuerst an die Ansaugbrücke, aber wenn du schreibst die schaltet um...

p600trabant · 17.05.2017, 13:56

BomismanMahlzeit, das Sieb ist nicht verstopft. Alles sauber. Ich habe merklich ein beschleunigungsloch.... Untenrum Dank Saugrohr bums. Und wenn der vtec kommen soll passiert nichts. Merklich bis 5500 u/min quält sich alles bis bei ca.6000u/min die Umschaltung auf den kurzen Ansaugweg erfolgt. Das hört man und spürt man auch. Bei 190 ist dann Schluß im 4 Gang da kommt nichts mehr. Auch nicht bergab mit rückenwind. Schneller wird es nicht. Der 4.gang geht nicht mal mehr in den Begrenzer. Kenne den Motor aus dem mc2. Das war das komplette Gegenteil von meinem....

Das Vtec schaltet eigentlich bei 4600 Umdrehungen, vorher nicht.
Schaltsaugrohr kommt bei 5400 Umdrehungen.
Wie kannst du also "untenrum" dank Saugrohr bums haben???

Ich fahre selbst einen MC2, und da ist es so das devinitiv bei 4600 Umdrehung die umschaltung auf das Vtec geschieht, merkt man so nicht wirklich sonderlich, hören tut man es nun auch nicht wirklich. Ein bisschen schon, ja ok, aber nicht so extrem wie z.B. bei nem B16, da ist mehr musik beim Umschalten.
Etwas mehr Druck sollte eigentlich beim Einsetzen des Saugrohr kommen, aber auch da nun nicht wirklich so das es einem die Haare anlegt.
Der B18C4 ist von der ganzen Motorcharakteristik absolut nicht mit nem B16 oder B18C6 zu vergleichen, ist mehr so ne recht ruhige, für den Alltag ausgelegte Vtec-maschine.
Trotz alledem sollte der schon so seine 220 laut tacho gehen, meiner rennt laut Navi 233...

Denke mal ganz stark das du irgendwo ein ganz anderes Problem hast mit dem Motor wenn der nicht so recht will.
Meiner ging auch mal ne Zeit lang wie ein Sack Nüsse, da haben wir auch ewig suchen müssen, im endeffekt war es der Stecker vom Kühlmittelsensor der ne Macke hatte.
Ob das bei deinem das selbe problem ist kann ich dir natürlich nicht sagen...

Bomisman · 17.05.2017, 14:19

Was hat der Sensor damit zu tun? Ich habe definitiv ein Loch bis 5500 u/min.... Und das Saugrohr ist so konzeppiert worden das man im non vtec Bereich Druck hat und dann wenn der vtec einsetzt es merkt und bei 6000u/min dann die Saugrohr Umschaltung..... Im mc2 ging der b18c4 original wie Hölle.... Icj weiß ja nicht was eure so gemacht haben.... Jedenfalls 190 Feierabend

p600trabant · 17.05.2017, 14:49

Du hast am Zylinderkopf 2 Sensoren für das Kühlmittel, einen für deine Anzeige im Tacho und einen für das Steuergerät....
Bei meinem lag es definitiv am Stecker vom Kühlmittelsensor das er nicht ging wie er sollte!
Hatten erst den Sensor selbst in Verdacht, haben den sogar noch getausch, im nachgang aber festgestellt das es am stecker selbst lag.
Ich habe das hier nur als eine option aufgeführt, leider hab ich hier gerade nicht meine Kristallkugel zur Hand um zu schauen was bei deinem B18 das problem ist.
Es gibt so viele Möglichkeiten die man abarbeiten kann um zum schluss feststellen zu müssen das es genau die letzte möglichkeit war wo der Fehlerteufel sich versteckt hat.
Dazu braucht man aber auch sowas wie ein bisschen WISSEN über Fahrzeugtechnik, dann kann man sich auch so eine Fragestellung im ersten Beitrag schenken.
Wenn die Leute hier, dir erst alles aus der nase ziehen müssen um klarheit zu haben, ist das nicht sehr dienlich bei der der Fehlersuche.

So, und nun noch mal im guten, check mal den besagten Stecker, wackle mal daran, guck ob der ordentlich auf den sensor steckt und dann mal kurz ab auf die Piste.
Wenn du glück hast, was ich dir ehrlich gesagt wünsche, liegt es nur daran, Kostenpunkt für reparatur/ersatzteile 0,00euro inklusive Märchensteuer

Es kann natürlich aber auch ein ganz anderer Fehler sein, Ferndiagnose ist halt leider immer so ne sache

Bomisman · 17.05.2017, 18:27

War bei dir die Motorlampe an? Bei mir leuchtet nichts und auch kein Fehlercode und Sorry für alles aus der Nase ziehen.... Ist mein erster honda.... Und ich bin Bj. 75

p600trabant · 17.05.2017, 19:21

.....und ich bin Baujahr 80

Spaß bei seite

Falls ich dir vorhin bissl blöd gekommen bin, sorry, aber um so genauer die Beschreibung am anfang ist um so besser, spart zeit und Beiträge

MKL war bei mir nicht an, Fehlerspeicher war bei meinem auch leer, hinterlegt er soviel wie ich weiss nicht unbedingt als Fehler.
Falls es nicht die von mir genannte option ist müssen wir halt mal weiter schauen :troest:

Bomisman · 17.05.2017, 19:30

Danke.... Ich wollt den Keilrippenriemen von der Klima erneuern und in dem Handbuch steht nicht drin das da so verfickter Motorhalter unten im Weg ist.... Dieser hat sich erfolgreich gewährt....

p600trabant · 18.05.2017, 13:40

Ok, wäre wie gesagt halt ne option gewesen....

Habt ihr mal die Riemenscheibe zwecks Zündzeitpunkt angeblitz?
Ventilspiel passt?
Hast du mal den MAP Sensor durchgemessen?
Schaltsaugrohr funktioniert definitiv?

Ich seh zu das ich heut abend noch mal mein WHB dazu befrage...

Bomisman · 18.05.2017, 13:55

Zündung funzt, kerzenbild io,
Was muß beim ausmessen des Mapsensor angezeigt werden? Also doch mal den Ventildeckel runter.... Ventilspiel noch nicht überprüft... Stehen die Werte im wie helfe ich mir selbst Buch?
Aber was hat all das mit der mechanischen Öldruck basierenden Technik zu tun? Ich dachte eben Öldruck drückt auf die kipphebel und betätigt so das Ventil....
Gibt es den vtecschalter noch neu zu erwerben?

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
christoph23 Senior Geschlecht: Fahrzeug: Civic EP3 Anmeldedatum: 28.09.2010 Beiträge: 393 Wohnort: Österreich	17.05.2017, 11:06 zitieren Dachte zuerst an die Ansaugbrücke, aber wenn du schreibst die schaltet um... Screenshot_20170517-121335.png - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern
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p600trabant Veteran Name: Frank Geschlecht: Fahrzeug: ED6,EJ2,MB8 sold,jetzt MC2 Anmeldedatum: 28.08.2010 Beiträge: 601 Wohnort: Thüringen	17.05.2017, 13:56 zitieren BomismanMahlzeit, das Sieb ist nicht verstopft. Alles sauber. Ich habe merklich ein beschleunigungsloch.... Untenrum Dank Saugrohr bums. Und wenn der vtec kommen soll passiert nichts. Merklich bis 5500 u/min quält sich alles bis bei ca.6000u/min die Umschaltung auf den kurzen Ansaugweg erfolgt. Das hört man und spürt man auch. Bei 190 ist dann Schluß im 4 Gang da kommt nichts mehr. Auch nicht bergab mit rückenwind. Schneller wird es nicht. Der 4.gang geht nicht mal mehr in den Begrenzer. Kenne den Motor aus dem mc2. Das war das komplette Gegenteil von meinem.... Das Vtec schaltet eigentlich bei 4600 Umdrehungen, vorher nicht. Schaltsaugrohr kommt bei 5400 Umdrehungen. Wie kannst du also "untenrum" dank Saugrohr bums haben??? Ich fahre selbst einen MC2, und da ist es so das devinitiv bei 4600 Umdrehung die umschaltung auf das Vtec geschieht, merkt man so nicht wirklich sonderlich, hören tut man es nun auch nicht wirklich. Ein bisschen schon, ja ok, aber nicht so extrem wie z.B. bei nem B16, da ist mehr musik beim Umschalten. Etwas mehr Druck sollte eigentlich beim Einsetzen des Saugrohr kommen, aber auch da nun nicht wirklich so das es einem die Haare anlegt. Der B18C4 ist von der ganzen Motorcharakteristik absolut nicht mit nem B16 oder B18C6 zu vergleichen, ist mehr so ne recht ruhige, für den Alltag ausgelegte Vtec-maschine. Trotz alledem sollte der schon so seine 220 laut tacho gehen, meiner rennt laut Navi 233... Denke mal ganz stark das du irgendwo ein ganz anderes Problem hast mit dem Motor wenn der nicht so recht will. Meiner ging auch mal ne Zeit lang wie ein Sack Nüsse, da haben wir auch ewig suchen müssen, im endeffekt war es der Stecker vom Kühlmittelsensor der ne Macke hatte. Ob das bei deinem das selbe problem ist kann ich dir natürlich nicht sagen... 1x bearbeitet
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Bomisman Junior Name: Mathias Geschlecht: Anmeldedatum: 14.04.2017 Beiträge: 67 Wohnort: Bernau	17.05.2017, 14:19 zitieren Was hat der Sensor damit zu tun? Ich habe definitiv ein Loch bis 5500 u/min.... Und das Saugrohr ist so konzeppiert worden das man im non vtec Bereich Druck hat und dann wenn der vtec einsetzt es merkt und bei 6000u/min dann die Saugrohr Umschaltung..... Im mc2 ging der b18c4 original wie Hölle.... Icj weiß ja nicht was eure so gemacht haben.... Jedenfalls 190 Feierabend
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p600trabant Veteran Name: Frank Geschlecht: Fahrzeug: ED6,EJ2,MB8 sold,jetzt MC2 Anmeldedatum: 28.08.2010 Beiträge: 601 Wohnort: Thüringen	17.05.2017, 14:49 zitieren Du hast am Zylinderkopf 2 Sensoren für das Kühlmittel, einen für deine Anzeige im Tacho und einen für das Steuergerät.... Bei meinem lag es definitiv am Stecker vom Kühlmittelsensor das er nicht ging wie er sollte! Hatten erst den Sensor selbst in Verdacht, haben den sogar noch getausch, im nachgang aber festgestellt das es am stecker selbst lag. Ich habe das hier nur als eine option aufgeführt, leider hab ich hier gerade nicht meine Kristallkugel zur Hand um zu schauen was bei deinem B18 das problem ist. Es gibt so viele Möglichkeiten die man abarbeiten kann um zum schluss feststellen zu müssen das es genau die letzte möglichkeit war wo der Fehlerteufel sich versteckt hat. Dazu braucht man aber auch sowas wie ein bisschen WISSEN über Fahrzeugtechnik, dann kann man sich auch so eine Fragestellung im ersten Beitrag schenken. Wenn die Leute hier, dir erst alles aus der nase ziehen müssen um klarheit zu haben, ist das nicht sehr dienlich bei der der Fehlersuche. So, und nun noch mal im guten, check mal den besagten Stecker, wackle mal daran, guck ob der ordentlich auf den sensor steckt und dann mal kurz ab auf die Piste. Wenn du glück hast, was ich dir ehrlich gesagt wünsche, liegt es nur daran, Kostenpunkt für reparatur/ersatzteile 0,00euro inklusive Märchensteuer Es kann natürlich aber auch ein ganz anderer Fehler sein, Ferndiagnose ist halt leider immer so ne sache
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Bomisman Junior Name: Mathias Geschlecht: Anmeldedatum: 14.04.2017 Beiträge: 67 Wohnort: Bernau	17.05.2017, 18:27 zitieren War bei dir die Motorlampe an? Bei mir leuchtet nichts und auch kein Fehlercode und Sorry für alles aus der Nase ziehen.... Ist mein erster honda.... Und ich bin Bj. 75
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p600trabant Veteran Name: Frank Geschlecht: Fahrzeug: ED6,EJ2,MB8 sold,jetzt MC2 Anmeldedatum: 28.08.2010 Beiträge: 601 Wohnort: Thüringen	17.05.2017, 19:21 zitieren .....und ich bin Baujahr 80 Spaß bei seite Falls ich dir vorhin bissl blöd gekommen bin, sorry, aber um so genauer die Beschreibung am anfang ist um so besser, spart zeit und Beiträge MKL war bei mir nicht an, Fehlerspeicher war bei meinem auch leer, hinterlegt er soviel wie ich weiss nicht unbedingt als Fehler. Falls es nicht die von mir genannte option ist müssen wir halt mal weiter schauen
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Bomisman Junior Name: Mathias Geschlecht: Anmeldedatum: 14.04.2017 Beiträge: 67 Wohnort: Bernau	17.05.2017, 19:30 zitieren Danke.... Ich wollt den Keilrippenriemen von der Klima erneuern und in dem Handbuch steht nicht drin das da so verfickter Motorhalter unten im Weg ist.... Dieser hat sich erfolgreich gewährt.... Verfasst am: 18.05.2017, 05:24 zitieren Morgen, ich habe gestern an besagten Sensoren gewackelt aber keine Änderung....
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p600trabant Veteran Name: Frank Geschlecht: Fahrzeug: ED6,EJ2,MB8 sold,jetzt MC2 Anmeldedatum: 28.08.2010 Beiträge: 601 Wohnort: Thüringen	18.05.2017, 13:40 zitieren Ok, wäre wie gesagt halt ne option gewesen.... Habt ihr mal die Riemenscheibe zwecks Zündzeitpunkt angeblitz? Ventilspiel passt? Hast du mal den MAP Sensor durchgemessen? Schaltsaugrohr funktioniert definitiv? Ich seh zu das ich heut abend noch mal mein WHB dazu befrage... 1x bearbeitet
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Bomisman Junior Name: Mathias Geschlecht: Anmeldedatum: 14.04.2017 Beiträge: 67 Wohnort: Bernau	18.05.2017, 13:55 zitieren Zündung funzt, kerzenbild io, Was muß beim ausmessen des Mapsensor angezeigt werden? Also doch mal den Ventildeckel runter.... Ventilspiel noch nicht überprüft... Stehen die Werte im wie helfe ich mir selbst Buch? Aber was hat all das mit der mechanischen Öldruck basierenden Technik zu tun? Ich dachte eben Öldruck drückt auf die kipphebel und betätigt so das Ventil.... Gibt es den vtecschalter noch neu zu erwerben?
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maxrev.de Gast	10.06.2017, 14:56 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Hilfe mein vtec schaltet nicht" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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