» flieger sein mc2 elektrik spinnt

Blues · 07.01.2013, 14:49

Ist das Schaltsaugrohr, das dann auf macht bei 5800, den VTEC hört man beim C4 angeblich wohl nicht. Habe ich zumindest oft gelesen.

Denke, du hast vermutlich irgendwo Falschluft, entweder eine Dichtung oder Unterdruckschlauch, irgendsowas undicht, oder das IACV spinnt. Sprüh mal Bremsenreiniger auf die ASB, wenn der Motor läuft, um zu schauen, ob an irgendeiner Stelle die Drehzahl hoch geht.

Blink mal die Fehlercodes aus, vielleicht geben die einen Hinweis, manche Sensoren kann man ja meines Wissens verkehrt herum anstecken, also von 2 Sensoren die Stecker tauschen. Kann aber sein, dass das beim B18 nicht gilt. Glaube, das waren Map-Sensor und DK-Poti, die sich tauschen ließen.

tief_flieger · 07.01.2013, 14:54

also den vtec hab ich aber vorher richtig gehört! so kurz vor 6000 rpm hats geknallt und ab gings!

falschluft hab ich schon probiert! hast ne dose bremsenreiniger verbraten aber da gabs null reaktion drauf.

Blues · 07.01.2013, 15:02

Und mit welchem Steuergerät? Immer noch das vom MC2? Wird mindestens vom Schaltsaugrohr die Fehler rausschmeißen. Blink am besten mal fix aus, dann weiß man wenigstens, woher die MKL kommt.
Hast du das IACV mal gereinigt oder getauscht? Hast ja wie ich das verstanden habe, jetz 2 Motoren da?

tief_flieger · 07.01.2013, 15:04

das oem mc2

ne hab ich nicht.

Blues · 07.01.2013, 15:09

Blink mal Fehlercodes aus und ich würd's dann mit dem IACV versuchen, falls der nix meldet, das sowas verursachen könnte. Sägen kommt wohl auch laut Forum öfters vom MAP-Sensor, überprüf am besten mal Kabelfarben vom Poti und Map-Sensor Stecker, ich glaube die beiden ließen sich vertauschen.

Naja, Schaltsaugrohr wegbauen und dann mit Schaltsaugrohr-ECU fahren find ich aber ehrlich gesagt auch nicht so geschickt gelöst.

Das Teil hat ja auch einen Sinn, nämlich unten- und obenrum gleichmäßigeren Durchzug zu erhalten. Müsstest dann vermutlich ein OBD1 P28/P30 für dich abstimmen lassen, wenn du wirklich die Skunk2 ASB ordentlich fahren und auf die Vorteile vom Schaltsaugrohr verzichten möchtest.

tief_flieger · 07.01.2013, 15:42

ist der gelb schwarz / blau schwarz stecker für den vtec und der andere 2 polige fürs schaltsaugrohr?

evtl. hab ich die beiden vertauscht. vom stecker her sind die beiden gleich.

1HGEJ2 · 07.01.2013, 23:24

und das mein ich..dein vtec kommt schon bei 4500...da passt garnix mit der oem ecu und deinen verbauten teilen. fahr lieber ne itr ecu map

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

könntest die vorhandene saugrohrschaltung fürn vtec missbrauchen

dann wäre der vtec schaltpunkt bei 5800rpm.

maxrev.de · Gast

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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	07.01.2013, 14:49 zitieren Ist das Schaltsaugrohr, das dann auf macht bei 5800, den VTEC hört man beim C4 angeblich wohl nicht. Habe ich zumindest oft gelesen. Denke, du hast vermutlich irgendwo Falschluft, entweder eine Dichtung oder Unterdruckschlauch, irgendsowas undicht, oder das IACV spinnt. Sprüh mal Bremsenreiniger auf die ASB, wenn der Motor läuft, um zu schauen, ob an irgendeiner Stelle die Drehzahl hoch geht. Blink mal die Fehlercodes aus, vielleicht geben die einen Hinweis, manche Sensoren kann man ja meines Wissens verkehrt herum anstecken, also von 2 Sensoren die Stecker tauschen. Kann aber sein, dass das beim B18 nicht gilt. Glaube, das waren Map-Sensor und DK-Poti, die sich tauschen ließen. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 14:54 zitieren also den vtec hab ich aber vorher richtig gehört! so kurz vor 6000 rpm hats geknallt und ab gings! falschluft hab ich schon probiert! hast ne dose bremsenreiniger verbraten aber da gabs null reaktion drauf. Verfasst am: 07.01.2013, 14:58 zitieren BluesIst das Schaltsaugrohr, das dann auf macht, den VTEC hört man beim C4 angeblich wohl nicht. ich hab kein schaltsaugrohr mehr. fahre jetzt mit der skunk2 asb
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	07.01.2013, 15:02 zitieren Und mit welchem Steuergerät? Immer noch das vom MC2? Wird mindestens vom Schaltsaugrohr die Fehler rausschmeißen. Blink am besten mal fix aus, dann weiß man wenigstens, woher die MKL kommt. Hast du das IACV mal gereinigt oder getauscht? Hast ja wie ich das verstanden habe, jetz 2 Motoren da?
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 15:04 zitieren das oem mc2 ne hab ich nicht.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	07.01.2013, 15:09 zitieren Blink mal Fehlercodes aus und ich würd's dann mit dem IACV versuchen, falls der nix meldet, das sowas verursachen könnte. Sägen kommt wohl auch laut Forum öfters vom MAP-Sensor, überprüf am besten mal Kabelfarben vom Poti und Map-Sensor Stecker, ich glaube die beiden ließen sich vertauschen. Naja, Schaltsaugrohr wegbauen und dann mit Schaltsaugrohr-ECU fahren find ich aber ehrlich gesagt auch nicht so geschickt gelöst. Das Teil hat ja auch einen Sinn, nämlich unten- und obenrum gleichmäßigeren Durchzug zu erhalten. Müsstest dann vermutlich ein OBD1 P28/P30 für dich abstimmen lassen, wenn du wirklich die Skunk2 ASB ordentlich fahren und auf die Vorteile vom Schaltsaugrohr verzichten möchtest.
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	07.01.2013, 15:42 zitieren ist der gelb schwarz / blau schwarz stecker für den vtec und der andere 2 polige fürs schaltsaugrohr? evtl. hab ich die beiden vertauscht. vom stecker her sind die beiden gleich. Verfasst am: 07.01.2013, 16:20 zitieren ich glaube das alle probleme weg sind, hab ein stecker vertauscht. gelb schwarz / blau schwarz gegen rot / gelb schwarz nur mit dem kaltstart ist bei nen warmen motor jetzt grad erstmal schlecht
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8637 Wohnort: Krefeld	07.01.2013, 23:24 zitieren und das mein ich..dein vtec kommt schon bei 4500...da passt garnix mit der oem ecu und deinen verbauten teilen. fahr lieber ne itr ecu map
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	08.01.2013, 09:20 zitieren könntest die vorhandene saugrohrschaltung fürn vtec missbrauchen dann wäre der vtec schaltpunkt bei 5800rpm.
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maxrev.de Gast	26.02.2013, 16:04 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "flieger sein mc2 elektrik spinnt" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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