» EM2/EP EGR funktionsweise

Ben_is_lol · 25.01.2012, 13:54

Hallo Community,

mich interessiert die funktionsweise der EGR.

Rein theoretisch habe ich die funktionsweise begriffen, bedeutet soviel dass das EGR nur im Teillastbereich schaltet und Abgasnorm beeinflusst (leitet NOx gase wieder in den Ansaugkrümmer zur verbrennung).
Desweiter kühlt das EGR wohl auch die Verbrennung.

Mich interessiert die Mechanische funktionsweise, heist wie genau und wo werden die Gase langgeleitet.

Beim em2 im ansaugkrümmer sieht man ja diese eingefrästen linien, wie kommt das NOx dort hinein und wie gelangt es zur verbrennung.

Zweck dieses threads soll sein:

Das EGR zu verstehen.
Wie könnte man ein aktives EGR mit einem ASB swap (D16y8) realisieren.

Hoffe ihr habt da ein paar ratschläge für mich.

Leider konnte mir im Civiccoupe Forum keiner weiterhelfen

JDM_Joker · 25.01.2012, 14:38

wieso EGR? meinst du nicht AGR? wie AbGasRückführung

das prinzip ist einfach

du hast im motorkopf nen kleinen "schacht" der bei teillast die abagse von den auslassventilen zurück in die asb befördert. Sinn der sache ist logischerweise den Spritverbrauch zu senken. Bei Vollast ist der Druck in der ASB so hoch das die Abgase nicht zurück in die ASB geleitet werden können.

Ich persönlich halte einen d16y8/z6-ASB swap nur für sinnvoll wenn die AGR weiterhin funktioniert, da ohne AGR der Spritverbrauch grotesk ist, egal ob voll- oder teillast

lieber d16/d17-asb weiten.

dima03 hatte bei seinem qp ne d16y8-asb verbaut, weiß aber nicht ob mit AGR oder nicht

Ben_is_lol · 25.01.2012, 14:55

sorry EGR ist Englisch für AGR....zu viel in ami Foren gesurft^^

Ich weiß nicht genau ob das AGR bei dima funktioniert, glaube aber nicht dar die d16y8 die Kanäle in der ASB nicht besitzt.

Plan wäre bei ebay.com

^Anzeige eine d17 ASB (50 Dollar) zu ersteigern, dann die front abzusägen und irgendwie an die D16y8 ASB zu befestiegen.
HAbe schonmal nach metal->Plastik kleber geguckt, bin da aber stutzig ob der der belastung durch Druck und Hitze stand hält.

Andere möglichkeit wäre die befestigung durch Kontermuttern, an den Bohrungen für die ASB befestigung.

JDM_Joker · 25.01.2012, 15:13

problem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen

kaäle weiten is das beste was du machen kannst

Ben_is_lol · 25.01.2012, 15:18

JDM_Jokerproblem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen

kaäle weiten is das beste was du machen kannst

außer man schnallt eine Dichtung zwischen die enstücke und verbindet die wie geschrieben mit einer Kontermutter, dann müsstes gehen?

Ich glaube rein aus Interesse werde ich mir mal eine D17 ASB besorgen und gucken wie ich die an die D16y8 bekomme.

Vorschlage natürlich gerne gesehen

JDM_Joker · 25.01.2012, 15:23

wieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen

Ben_is_lol · 25.01.2012, 15:28

JDM_Jokerwieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen

mhhh wäre auch ne Möglichkeit, na fällt mir auch sofort ein Kumpel ein der Metallbauer oder sowas ist

Ansonsten eben nur worst case probieren ranzubasteln.

Aber um das auch mal klarzustellen, die AGR fällt weg wenn die Linien auf der ASB Seite weg sind wie im falle der D16y8.
Nicht das ich dann alles da habe, auch passend und dann funkt die AGR trotzdem nicht weil es in der D17 ASB ein kleines Teil gibt oder so..

JDM_Joker · 25.01.2012, 15:50

wenn du die asb hast (oder deine abgebaut) , dann wirst du sehen was ich meine, das ist alles machbar

Ben_is_lol · 25.01.2012, 15:54

okay, also wie gesagt für 50 Dollar kann man testweise auch eine Zerschnippeln.
Das kostet nicht die Welt, wie gesagt andere vorschläge gerne Wilkommen.

Wie sieht es eigentlich Strömungstechnisch aus, mit erstellen/anbasteln eines Flansches ändert sich ja die länge der Runner?

JDM_Joker · 25.01.2012, 16:15

rein strömungstechnisch gesehen ist die y8 besser,aber ansaugweg ist ein wenig länger, drehmoment sollte sich demnach erhöhen, das ansprechverhalten könnte sich evtl verschlechtern

maxrev.de · Gast

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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1982 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	25.01.2012, 13:54 zitieren Hallo Community, mich interessiert die funktionsweise der EGR. Rein theoretisch habe ich die funktionsweise begriffen, bedeutet soviel dass das EGR nur im Teillastbereich schaltet und Abgasnorm beeinflusst (leitet NOx gase wieder in den Ansaugkrümmer zur verbrennung). Desweiter kühlt das EGR wohl auch die Verbrennung. Mich interessiert die Mechanische funktionsweise, heist wie genau und wo werden die Gase langgeleitet. Beim em2 im ansaugkrümmer sieht man ja diese eingefrästen linien, wie kommt das NOx dort hinein und wie gelangt es zur verbrennung. Zweck dieses threads soll sein: Das EGR zu verstehen. Wie könnte man ein aktives EGR mit einem ASB swap (D16y8) realisieren. Hoffe ihr habt da ein paar ratschläge für mich. Leider konnte mir im Civiccoupe Forum keiner weiterhelfen Gefällt mir Teilen twittern
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JDM_Joker Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3030 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 14:38 zitieren wieso EGR? meinst du nicht AGR? wie AbGasRückführung das prinzip ist einfach du hast im motorkopf nen kleinen "schacht" der bei teillast die abagse von den auslassventilen zurück in die asb befördert. Sinn der sache ist logischerweise den Spritverbrauch zu senken. Bei Vollast ist der Druck in der ASB so hoch das die Abgase nicht zurück in die ASB geleitet werden können. Ich persönlich halte einen d16y8/z6-ASB swap nur für sinnvoll wenn die AGR weiterhin funktioniert, da ohne AGR der Spritverbrauch grotesk ist, egal ob voll- oder teillast lieber d16/d17-asb weiten. dima03 hatte bei seinem qp ne d16y8-asb verbaut, weiß aber nicht ob mit AGR oder nicht
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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1982 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	25.01.2012, 14:55 zitieren sorry EGR ist Englisch für AGR....zu viel in ami Foren gesurft^^ Ich weiß nicht genau ob das AGR bei dima funktioniert, glaube aber nicht dar die d16y8 die Kanäle in der ASB nicht besitzt. Plan wäre bei ebay.com ^Anzeige eine d17 ASB (50 Dollar) zu ersteigern, dann die front abzusägen und irgendwie an die D16y8 ASB zu befestiegen. HAbe schonmal nach metal->Plastik kleber geguckt, bin da aber stutzig ob der der belastung durch Druck und Hitze stand hält. Andere möglichkeit wäre die befestigung durch Kontermuttern, an den Bohrungen für die ASB befestigung. 1x bearbeitet
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JDM_Joker Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3030 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 15:13 zitieren problem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen kaäle weiten is das beste was du machen kannst
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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1982 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	25.01.2012, 15:18 zitieren JDM_Jokerproblem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen kaäle weiten is das beste was du machen kannst außer man schnallt eine Dichtung zwischen die enstücke und verbindet die wie geschrieben mit einer Kontermutter, dann müsstes gehen? Ich glaube rein aus Interesse werde ich mir mal eine D17 ASB besorgen und gucken wie ich die an die D16y8 bekomme. Vorschlage natürlich gerne gesehen
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JDM_Joker Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3030 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 15:23 zitieren wieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen
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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1982 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	25.01.2012, 15:28 zitieren JDM_Jokerwieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen mhhh wäre auch ne Möglichkeit, na fällt mir auch sofort ein Kumpel ein der Metallbauer oder sowas ist Ansonsten eben nur worst case probieren ranzubasteln. Aber um das auch mal klarzustellen, die AGR fällt weg wenn die Linien auf der ASB Seite weg sind wie im falle der D16y8. Nicht das ich dann alles da habe, auch passend und dann funkt die AGR trotzdem nicht weil es in der D17 ASB ein kleines Teil gibt oder so..
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JDM_Joker Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3030 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 15:50 zitieren wenn du die asb hast (oder deine abgebaut) , dann wirst du sehen was ich meine, das ist alles machbar
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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1982 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	25.01.2012, 15:54 zitieren okay, also wie gesagt für 50 Dollar kann man testweise auch eine Zerschnippeln. Das kostet nicht die Welt, wie gesagt andere vorschläge gerne Wilkommen. Wie sieht es eigentlich Strömungstechnisch aus, mit erstellen/anbasteln eines Flansches ändert sich ja die länge der Runner?
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JDM_Joker Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3030 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 16:15 zitieren rein strömungstechnisch gesehen ist die y8 besser,aber ansaugweg ist ein wenig länger, drehmoment sollte sich demnach erhöhen, das ansprechverhalten könnte sich evtl verschlechtern
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maxrev.de Gast	21.11.2014, 23:49 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EM2/EP EGR funktionsweise" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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