» EE8 Tracktool

1HGEJ2 · 28.09.2018, 08:32

Diese theroie kannse direkt in die tonne treten. Schrägverzahntes Getriebe hat die tendenz Richtung kupplung/ motor zu drücken und geradverzahntes getriebe auseinander. Die haupt und nebenwelle sind so massiv gebaut das sich da nix auseinander biegt. Du wirst nicht drumherum kommen andere Gangräder zu verbauen.

Maiki 007 · 28.09.2018, 10:34

Stimmt! So habe ich das noch garnicht gesehen.

Heißt also, dass die Lager alle seitlich Last bekommen. Also über das Final schlussendlich auch der Diff Kranz und somit die Diff Lagerung.

DZoom · 28.09.2018, 18:38

Maiki 007Stimmt! So habe ich das noch garnicht gesehen.

Heißt also, dass die Lager alle seitlich Last bekommen. Also über das Final schlussendlich auch der Diff Kranz und somit die Diff Lagerung.

genau.

1HGEJ2 · 28.09.2018, 19:56

DZoom
Maiki 007Stimmt! So habe ich das noch garnicht gesehen.

Heißt also, dass die Lager alle seitlich Last bekommen. Also über das Final schlussendlich auch der Diff Kranz und somit die Diff Lagerung.
genau.

Und haste mal gegoogelt?

Maiki 007 · 28.09.2018, 20:16

Was denn?

DZoom · 28.09.2018, 20:40

Ich glaube er meint mich und die Tatsache, dass Motoren mit höherer Grundverdichtung bei gleichem Lader keinen abfallenden Ladedruck in hohen Drehzahlen mehr haben.

Und um die Frage zu beantworten: Nein habe ich nicht, aber nur weil ich das Problem nicht als so ein Problem sehe. Es erinnert mich auch 1:1 an die Probleme im Supra meines Bruders. Das Problem ist nicht der Motor oder die "zu niedrige" Verdichtung, sondern dass der Lader nicht zu dem Motor (mit niedriger Verdichtung) passt. Und der Lader obenrum nur noch eine bessere Luftpumpe ist. Den Boost Creep haben wir mit Aufweiten des Wastegatekanals (da internes Wastegate) in den Griff bekommen -- Boost Creep weg. Die Gesamtcharakteristik des Laders (Drehmomentabfall im oberen Drehzalbereich) jedoch nicht. Aber das liegt an der Charakteristik des Laders, der ist dafür nicht gemacht, der wurde von Toyota für Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich gebaut. Und genau das macht er auch.

Aber das ist schon wieder off topic, sorry. ich will ja hier nicht in deinem Thread wildern.

Maiki 007 · 04.11.2018, 21:30

So weit so gut... Motor läuft halbwegs und alles ist verbaut.
Komme aber aktuell nicht wirklich weiter.
Mal schauen ob ich es dieses Jahr noch schaffe mit dem einfahren...

Hier mal die neuesten Parts.

tmaey · 05.11.2018, 07:26

Wo hast du die Zündspulen her?

Maiki 007 · 05.11.2018, 07:46

Alles bei HTUNE bestellt...

Gibts auch bei All4Honda, da sind die aber teurer.
Für das komplette Kit habe ich bei HTUNE 1500€ bezahlt und eine komplett revidierte ECU inkl. eingebautem S300 bekommen.
Also 1500€ für
ECU revidiert und vorbereitet für S300
S300V3
COP
NGK Spulen

Bei All4Honda hätte ich das gleiche gezahlt jedoch ohne ECU.

maxrev.de · Gast

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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8622 Wohnort: Krefeld	28.09.2018, 08:32 zitieren Diese theroie kannse direkt in die tonne treten. Schrägverzahntes Getriebe hat die tendenz Richtung kupplung/ motor zu drücken und geradverzahntes getriebe auseinander. Die haupt und nebenwelle sind so massiv gebaut das sich da nix auseinander biegt. Du wirst nicht drumherum kommen andere Gangräder zu verbauen. Gefällt mir Teilen twittern
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	28.09.2018, 10:34 zitieren Stimmt! So habe ich das noch garnicht gesehen. Heißt also, dass die Lager alle seitlich Last bekommen. Also über das Final schlussendlich auch der Diff Kranz und somit die Diff Lagerung.
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	28.09.2018, 18:38 zitieren Maiki 007Stimmt! So habe ich das noch garnicht gesehen. Heißt also, dass die Lager alle seitlich Last bekommen. Also über das Final schlussendlich auch der Diff Kranz und somit die Diff Lagerung. genau.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8622 Wohnort: Krefeld	28.09.2018, 19:56 zitieren DZoom Maiki 007Stimmt! So habe ich das noch garnicht gesehen. Heißt also, dass die Lager alle seitlich Last bekommen. Also über das Final schlussendlich auch der Diff Kranz und somit die Diff Lagerung. genau. Und haste mal gegoogelt?
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	28.09.2018, 20:16 zitieren Was denn?
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	28.09.2018, 20:40 zitieren Ich glaube er meint mich und die Tatsache, dass Motoren mit höherer Grundverdichtung bei gleichem Lader keinen abfallenden Ladedruck in hohen Drehzahlen mehr haben. Und um die Frage zu beantworten: Nein habe ich nicht, aber nur weil ich das Problem nicht als so ein Problem sehe. Es erinnert mich auch 1:1 an die Probleme im Supra meines Bruders. Das Problem ist nicht der Motor oder die "zu niedrige" Verdichtung, sondern dass der Lader nicht zu dem Motor (mit niedriger Verdichtung) passt. Und der Lader obenrum nur noch eine bessere Luftpumpe ist. Den Boost Creep haben wir mit Aufweiten des Wastegatekanals (da internes Wastegate) in den Griff bekommen -- Boost Creep weg. Die Gesamtcharakteristik des Laders (Drehmomentabfall im oberen Drehzalbereich) jedoch nicht. Aber das liegt an der Charakteristik des Laders, der ist dafür nicht gemacht, der wurde von Toyota für Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich gebaut. Und genau das macht er auch. Aber das ist schon wieder off topic, sorry. ich will ja hier nicht in deinem Thread wildern. 2x bearbeitet
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	04.11.2018, 21:30 zitieren So weit so gut... Motor läuft halbwegs und alles ist verbaut. Komme aber aktuell nicht wirklich weiter. Mal schauen ob ich es dieses Jahr noch schaffe mit dem einfahren... Hier mal die neuesten Parts. F3B9AF7E-5880-49BA-A485-115F38B70EC4.jpeg - [Bild vergrößern] 255E5335-3E56-4FAD-835D-CCBC9C81B3C6.jpeg - [Bild vergrößern] 7B84F0C2-472B-4C0E-B2B9-B7F73F4B2E7B.jpeg - [Bild vergrößern]
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tmaey Elite Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 Bj. 91 Anmeldedatum: 14.03.2009 Beiträge: 1908 Wohnort: Hassloch Pfalz Meine eBay-Auktionen:	05.11.2018, 07:26 zitieren Wo hast du die Zündspulen her?
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	05.11.2018, 07:46 zitieren Alles bei HTUNE bestellt... Gibts auch bei All4Honda, da sind die aber teurer. Für das komplette Kit habe ich bei HTUNE 1500€ bezahlt und eine komplett revidierte ECU inkl. eingebautem S300 bekommen. Also 1500€ für ECU revidiert und vorbereitet für S300 S300V3 COP NGK Spulen Bei All4Honda hätte ich das gleiche gezahlt jedoch ohne ECU. Verfasst am: 05.11.2018, 08:28 zitieren Wer könnte mir denn ein wenig Support für Hondata geben? Als erstes für die basemap damit ich mal zum einfahren komme...
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maxrev.de Gast	09.07.2023, 11:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EE8 Tracktool" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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