» Dem Zeus sein EJ6

ZeusDionysos · 03.06.2014, 18:36

@Metalfreak
Denke der Klopfsensor ist so ne Art Sicherung dass mir der Motor nicht hops geht... Weil ich habe ja nie ne gleiche Umgebung, bezogen auf Sprit, Temperatur etc.

@stussy
Mit nem Hondata könnte ich selber noch nach Lust und Laune rumprobieren und würde von den ganzen Auslesemöglichkeiten profitieren.
Ist zwar nicht notwendig aber die Auslesemöglichkeiten find ich geil

Metalfreak · 03.06.2014, 20:16

ZeusDionysos@Metalfreak
Denke der Klopfsensor ist so ne Art Sicherung dass mir der Motor nicht hops geht... Weil ich habe ja nie ne gleiche Umgebung, bezogen auf Sprit, Temperatur etc.

Der Klopfsensor ist nichts weiter als ein Mikrofon. Das soll in den unteren Drehzahlbereichen ggf. das Klopfen bei falsch laufendem Motor identifizieren und eine Unterstützung beim Nachregeln sein (quasi schon fast Notlauf). In den oberen Drehzahlregionen wird der Klopfsensor jedoch aus dem Regelkreis ausgeschlossen, da er bei der hohen Taktfrequenz und steigenden allgemeinen Lautstärke innerhalb des Motorblocks keine zuverlässigen "Aussagen" mehr machen kann. Deswegen bringt der dir auch im eigentlichen Lastbereich kaum was. Und wenn so ein Motor hops geht, dann meist durch zu wenig Öl oder defekte Lager. Und da bringt dir der Sensor auch keine Punkte. Daher unnötig dafür Geld zu investieren wenn du mich fragst.

Wenn es dich interessiert, ich habe einen bei meinem B16A2 drin, aber auch nur, weil ich sonst nen permanenten Fehlercode vom Preface EK4 ECU bekomme, die verlangt halt danach. Hab mich damals über das Teil informiert, als ich es brauchte.

Das Hondata ist in der Tat eigentlich unnötig, jedes gesockelte Steuergerät kann dasselbe, sofern du keinen mächtigen Turbo oder was anderes exotisches fahren willst. Mich interessiert es auch nur seit der neuen Revision v3 wegen der Möglichkeit die Daten live per Bluetooth auszulesen, aber das viele Geld dafür ist es eigentlich überhaupt nicht wert...

ZeusDionysos · 03.06.2014, 20:34

Okay dann weiß ich Bescheid und werde das Thema Klopfsensor erst einmal abhaken, danke dir

Bin beruflich im IT-Bereich, von daher interessiert mich auch beim Auto jede Auslesemöglichkeit :hrhr:

Spiele sogar schon seit langem mit der Überlegung mir nen Mini-PC einzubauen, nur für das Logging und als Musikwiedergabe.
Allerdings Geld/Nutzen ist bei meinem Auto eh schon jenseits von gut und böse lol

Andere Frage.
Habe mir die Tage bei AKR Performance nen Spoiler geholt, der etwas niedriger ist als der normale SI Spoiler. Den gabs / gibts im Angebot

Allerdings muss ich den noch lackieren (lassen). In der Türe steht als Farbcode G-82P-5. Auf Ebay

^Anzeige finde ich am meisten G-82P, vereinzelt auch -5 und sogar -4.
Kennt einer von euch die Unterschiede dabei? Ich sollte doch wenn das -5er nehmen, oder? Und kann ich das dann auch bei Ebay holen oder sollte ich das in einem professionellem Shop holen? Kann mir da einer etwas empfehlen?

Und in dem Spoiler ist auch eine dritte Bremsleuchte, also kann ich die auf der Hutablage dann ja ausbauen. Aber gibt es eigentlich Hutablagen ohne die dritte Bremsleuchte? Wenn ich so überlege sollte ja eigentlich der SI in Frage kommen, ggf. auch der EM1. Aber bei den Hondaparts-Seiten finde ich nur die Hutablagen mit Bremsleuchte, auch bei Ebay.
Weiß da einer mehr?

stussy · 03.06.2014, 20:50

Metalfreak
ZeusDionysos@Metalfreak
Denke der Klopfsensor ist so ne Art Sicherung dass mir der Motor nicht hops geht... Weil ich habe ja nie ne gleiche Umgebung, bezogen auf Sprit, Temperatur etc.
Der Klopfsensor ist nichts weiter als ein Mikrofon. Das soll in den unteren Drehzahlbereichen ggf. das Klopfen bei falsch laufendem Motor identifizieren und eine Unterstützung beim Nachregeln sein (quasi schon fast Notlauf). In den oberen Drehzahlregionen wird der Klopfsensor jedoch aus dem Regelkreis ausgeschlossen, da er bei der hohen Taktfrequenz und steigenden allgemeinen Lautstärke innerhalb des Motorblocks keine zuverlässigen "Aussagen" mehr machen kann. Deswegen bringt der dir auch im eigentlichen Lastbereich kaum was. Und wenn so ein Motor hops geht, dann meist durch zu wenig Öl oder defekte Lager. Und da bringt dir der Sensor auch keine Punkte. Daher unnötig dafür Geld zu investieren wenn du mich fragst.

Wenn es dich interessiert, ich habe einen bei meinem B16A2 drin, aber auch nur, weil ich sonst nen permanenten Fehlercode vom Preface EK4 ECU bekomme, die verlangt halt danach. Hab mich damals über das Teil informiert, als ich es brauchte.

Das Hondata ist in der Tat eigentlich unnötig, jedes gesockelte Steuergerät kann dasselbe, sofern du keinen mächtigen Turbo oder was anderes exotisches fahren willst. Mich interessiert es auch nur seit der neuen Revision v3 wegen der Möglichkeit die Daten live per Bluetooth auszulesen, aber das viele Geld dafür ist es eigentlich überhaupt nicht wert...

Du weißt auch das der klopfsensor nichts mit der kraftstoffgemischbildung zutun hat? Der ist allein für die Bestimmung des zündzeitpunktes.

ZeusDionysos · 06.06.2014, 18:47

Soo...
Kleines Update. Habe vorhin das IACV ausgebaut und ausgiebig gesäubert. Interessanter Aufbau das Teil.

Andere Frage zu meinen Drehzahlschankungen:
In wie weit kann das FITV eine Rolle spielen? In US-Foren habe ich vermehrt gelesen, dass das FITV auch verdreckt war.

crazyg33k · 06.06.2014, 19:22

Denke mal nicht, dass es was mit dem FITV zu tun hat, das ham wir ja auch zugehalten und trotzdem die extremen Schwankungen... Hab moin leider kaum Zeit dir da zu helfen aber lass wirklich noch mal die ganze ASB-Dichtung und die Unterdruckschläuche absprühen und überlegen was es noch sein könnte. Bringe mal die D16 ASB ausem Keller mit aber denke nicht, dass das IACV passt...

Metalfreak · 07.06.2014, 00:02

Das FITV unter der Drosselklappe ist sozusagen die Kaltlaufregelung. Solange das Kühlwasser noch kalt ist, sorgt es dafür, dass die Drosselklappe weiter geöffnet bleibt und damit zu Beginn die Leerlaufdrehzahl höher ist (etwa 2000 U/min im Winter). Je wärmer das Kühlwasser wird, desto weniger weit bleibt die Drosselklappe offen und die Leerlaufdrehzahl sinkt. Ob dabei nun die Drosselklappe selbst oder nur der Bypass davon geregelt wird weiß ich zwar jetzt auch nicht, aber das ist das Funktionsprinzip davon.
Die Drehzahlschwankungen sind eine Reaktion des Steuergeräts auf Differenzen zwischen Soll- und Ist-Werten. Da dies eigentlich nur durch Bauteile ausgelöst werden kann, die elektrisch gesteuert werden oder durch Sensoren, fällt das FITV als unmittelbare Ursache raus (kann da jedoch eventuell mit rein spielen).
Ich bleibe bei der Meinung, dass es am IACV liegt. Begründung:
Das ECU erhält vom Gesamtsystem alle Parameter und stellt fest, dass die Leerlaufdrehzahl gesenkt werden kann. Infolge dessen sendet es ein Steuersignal an das IACV ein Stück weit zu schließen. Das ECU erwartet nun eine Absenkung und passt Einspritzung etc. daran an. Vom IACV kommt möglicherweise anfänglich ein Signal zurück, dass es steuern will. Wenn das nun aber klemmt und daher die Funktion nicht erfüllt werden konnte, muss das ECU wieder nachregeln auf den Ursprungswert. So würde ich die zyklischen Drehzahlschwankungen erklären unter der Prämisse, dass es tatsächlich am IACV liegt. Tausche das Ding und freue dich, dass er dann hoffentlich endlich läuft.

Übrigens passte bei mir das IACV vom D16Y8 nicht am B16A2, da die Bohrungsabstände anders sind. Man bekommt es also nicht so ohne weiteres fest.

crazyg33k · 07.06.2014, 08:59

Metalfreak...Ob dabei nun die Drosselklappe selbst oder nur der Bypass davon geregelt wird weiß ich zwar jetzt auch nicht, aber das ist das Funktionsprinzip davon.
....
Ich bleibe bei der Meinung, dass es am IACV liegt...So würde ich die zyklischen Drehzahlschwankungen erklären unter der Prämisse, dass es tatsächlich am IACV liegt.

Übrigens passte bei mir das IACV vom D16Y8 nicht am B16A2, da die Bohrungsabstände anders sind. Man bekommt es also nicht so ohne weiteres fest.

Da muss ich dir voll und ganz zustimmen. Das FITV regelt nen Bypass, den wir auch schon mit dem Finger zugehalten haben und trotzdem Schwankungen.

Da die Schwankungen definitiv zyklisch sind und kurze Zeit nach dem Anlassen der Motor noch gleichmäßig läuft (ebenso bei minimal Gas) liegt meine Vermutung auch beim IACV. Dass die Bohrung beim D16z6 auch anders sind ist auch meine Befürchtung. Vllt muss ich meins vom D15z1 testweise mal abschrauben (da sind die Bohrungen wieder weiter auseinander aber erst mal Abstände messen.

ZeusDionysos · 07.06.2014, 11:23

Hmm... Hoffentlich hat das Reinigen etwas gebracht

Weil will nicht gerade 200€ für nen IACV ausgeben...

Metalfreak · 07.06.2014, 11:29

Mach es dir doch nicht so umständlich. Ich hab meins aus der Bucht für ca. 70€ inkl. Versand geholt von nem B16A1 (passt also auch). Und das war schon relativ viel im Vergleich zum Marktplatz hier. Ansonsten schreib doch einfach mal ein Gesuch im Suche-Bereich. Da melden sich üblicherweise einige Leute und die bieten meist auch gescheite Preise an. Hab ich nur gute Erfahrungen gemacht bisher, auch wenn man mal recht dringend was braucht.

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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	03.06.2014, 18:36 zitieren @Metalfreak Denke der Klopfsensor ist so ne Art Sicherung dass mir der Motor nicht hops geht... Weil ich habe ja nie ne gleiche Umgebung, bezogen auf Sprit, Temperatur etc. @stussy Mit nem Hondata könnte ich selber noch nach Lust und Laune rumprobieren und würde von den ganzen Auslesemöglichkeiten profitieren. Ist zwar nicht notwendig aber die Auslesemöglichkeiten find ich geil Gefällt mir Teilen twittern
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Metalfreak Premium-Member Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: original US EJ8 Coupe, EK3 Sedan Anmeldedatum: 21.04.2010 Beiträge: 1423 Wohnort: Bautzen / Dresden	03.06.2014, 20:16 zitieren ZeusDionysos@Metalfreak Denke der Klopfsensor ist so ne Art Sicherung dass mir der Motor nicht hops geht... Weil ich habe ja nie ne gleiche Umgebung, bezogen auf Sprit, Temperatur etc. Der Klopfsensor ist nichts weiter als ein Mikrofon. Das soll in den unteren Drehzahlbereichen ggf. das Klopfen bei falsch laufendem Motor identifizieren und eine Unterstützung beim Nachregeln sein (quasi schon fast Notlauf). In den oberen Drehzahlregionen wird der Klopfsensor jedoch aus dem Regelkreis ausgeschlossen, da er bei der hohen Taktfrequenz und steigenden allgemeinen Lautstärke innerhalb des Motorblocks keine zuverlässigen "Aussagen" mehr machen kann. Deswegen bringt der dir auch im eigentlichen Lastbereich kaum was. Und wenn so ein Motor hops geht, dann meist durch zu wenig Öl oder defekte Lager. Und da bringt dir der Sensor auch keine Punkte. Daher unnötig dafür Geld zu investieren wenn du mich fragst. Wenn es dich interessiert, ich habe einen bei meinem B16A2 drin, aber auch nur, weil ich sonst nen permanenten Fehlercode vom Preface EK4 ECU bekomme, die verlangt halt danach. Hab mich damals über das Teil informiert, als ich es brauchte. Das Hondata ist in der Tat eigentlich unnötig, jedes gesockelte Steuergerät kann dasselbe, sofern du keinen mächtigen Turbo oder was anderes exotisches fahren willst. Mich interessiert es auch nur seit der neuen Revision v3 wegen der Möglichkeit die Daten live per Bluetooth auszulesen, aber das viele Geld dafür ist es eigentlich überhaupt nicht wert...
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	03.06.2014, 20:34 zitieren Okay dann weiß ich Bescheid und werde das Thema Klopfsensor erst einmal abhaken, danke dir Bin beruflich im IT-Bereich, von daher interessiert mich auch beim Auto jede Auslesemöglichkeit Spiele sogar schon seit langem mit der Überlegung mir nen Mini-PC einzubauen, nur für das Logging und als Musikwiedergabe. Allerdings Geld/Nutzen ist bei meinem Auto eh schon jenseits von gut und böse Andere Frage. Habe mir die Tage bei AKR Performance nen Spoiler geholt, der etwas niedriger ist als der normale SI Spoiler. Den gabs / gibts im Angebot Allerdings muss ich den noch lackieren (lassen). In der Türe steht als Farbcode G-82P-5. Auf Ebay ^Anzeige finde ich am meisten G-82P, vereinzelt auch -5 und sogar -4. Kennt einer von euch die Unterschiede dabei? Ich sollte doch wenn das -5er nehmen, oder? Und kann ich das dann auch bei Ebay holen oder sollte ich das in einem professionellem Shop holen? Kann mir da einer etwas empfehlen? Und in dem Spoiler ist auch eine dritte Bremsleuchte, also kann ich die auf der Hutablage dann ja ausbauen. Aber gibt es eigentlich Hutablagen ohne die dritte Bremsleuchte? Wenn ich so überlege sollte ja eigentlich der SI in Frage kommen, ggf. auch der EM1. Aber bei den Hondaparts-Seiten finde ich nur die Hutablagen mit Bremsleuchte, auch bei Ebay. Weiß da einer mehr?
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7098 Wohnort: Springe	03.06.2014, 20:50 zitieren Metalfreak ZeusDionysos@Metalfreak Denke der Klopfsensor ist so ne Art Sicherung dass mir der Motor nicht hops geht... Weil ich habe ja nie ne gleiche Umgebung, bezogen auf Sprit, Temperatur etc. Der Klopfsensor ist nichts weiter als ein Mikrofon. Das soll in den unteren Drehzahlbereichen ggf. das Klopfen bei falsch laufendem Motor identifizieren und eine Unterstützung beim Nachregeln sein (quasi schon fast Notlauf). In den oberen Drehzahlregionen wird der Klopfsensor jedoch aus dem Regelkreis ausgeschlossen, da er bei der hohen Taktfrequenz und steigenden allgemeinen Lautstärke innerhalb des Motorblocks keine zuverlässigen "Aussagen" mehr machen kann. Deswegen bringt der dir auch im eigentlichen Lastbereich kaum was. Und wenn so ein Motor hops geht, dann meist durch zu wenig Öl oder defekte Lager. Und da bringt dir der Sensor auch keine Punkte. Daher unnötig dafür Geld zu investieren wenn du mich fragst. Wenn es dich interessiert, ich habe einen bei meinem B16A2 drin, aber auch nur, weil ich sonst nen permanenten Fehlercode vom Preface EK4 ECU bekomme, die verlangt halt danach. Hab mich damals über das Teil informiert, als ich es brauchte. Das Hondata ist in der Tat eigentlich unnötig, jedes gesockelte Steuergerät kann dasselbe, sofern du keinen mächtigen Turbo oder was anderes exotisches fahren willst. Mich interessiert es auch nur seit der neuen Revision v3 wegen der Möglichkeit die Daten live per Bluetooth auszulesen, aber das viele Geld dafür ist es eigentlich überhaupt nicht wert... Du weißt auch das der klopfsensor nichts mit der kraftstoffgemischbildung zutun hat? Der ist allein für die Bestimmung des zündzeitpunktes.
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	06.06.2014, 18:47 zitieren Soo... Kleines Update. Habe vorhin das IACV ausgebaut und ausgiebig gesäubert. Interessanter Aufbau das Teil. Andere Frage zu meinen Drehzahlschankungen: In wie weit kann das FITV eine Rolle spielen? In US-Foren habe ich vermehrt gelesen, dass das FITV auch verdreckt war.
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crazyg33k Fortgeschrittener Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB6 VTI-S, Civic EG4 VTEC-E daily Anmeldedatum: 23.12.2011 Beiträge: 170 Wohnort: Siegburg	06.06.2014, 19:22 zitieren Denke mal nicht, dass es was mit dem FITV zu tun hat, das ham wir ja auch zugehalten und trotzdem die extremen Schwankungen... Hab moin leider kaum Zeit dir da zu helfen aber lass wirklich noch mal die ganze ASB-Dichtung und die Unterdruckschläuche absprühen und überlegen was es noch sein könnte. Bringe mal die D16 ASB ausem Keller mit aber denke nicht, dass das IACV passt...
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Metalfreak Premium-Member Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: original US EJ8 Coupe, EK3 Sedan Anmeldedatum: 21.04.2010 Beiträge: 1423 Wohnort: Bautzen / Dresden	07.06.2014, 00:02 zitieren Das FITV unter der Drosselklappe ist sozusagen die Kaltlaufregelung. Solange das Kühlwasser noch kalt ist, sorgt es dafür, dass die Drosselklappe weiter geöffnet bleibt und damit zu Beginn die Leerlaufdrehzahl höher ist (etwa 2000 U/min im Winter). Je wärmer das Kühlwasser wird, desto weniger weit bleibt die Drosselklappe offen und die Leerlaufdrehzahl sinkt. Ob dabei nun die Drosselklappe selbst oder nur der Bypass davon geregelt wird weiß ich zwar jetzt auch nicht, aber das ist das Funktionsprinzip davon. Die Drehzahlschwankungen sind eine Reaktion des Steuergeräts auf Differenzen zwischen Soll- und Ist-Werten. Da dies eigentlich nur durch Bauteile ausgelöst werden kann, die elektrisch gesteuert werden oder durch Sensoren, fällt das FITV als unmittelbare Ursache raus (kann da jedoch eventuell mit rein spielen). Ich bleibe bei der Meinung, dass es am IACV liegt. Begründung: Das ECU erhält vom Gesamtsystem alle Parameter und stellt fest, dass die Leerlaufdrehzahl gesenkt werden kann. Infolge dessen sendet es ein Steuersignal an das IACV ein Stück weit zu schließen. Das ECU erwartet nun eine Absenkung und passt Einspritzung etc. daran an. Vom IACV kommt möglicherweise anfänglich ein Signal zurück, dass es steuern will. Wenn das nun aber klemmt und daher die Funktion nicht erfüllt werden konnte, muss das ECU wieder nachregeln auf den Ursprungswert. So würde ich die zyklischen Drehzahlschwankungen erklären unter der Prämisse, dass es tatsächlich am IACV liegt. Tausche das Ding und freue dich, dass er dann hoffentlich endlich läuft. Übrigens passte bei mir das IACV vom D16Y8 nicht am B16A2, da die Bohrungsabstände anders sind. Man bekommt es also nicht so ohne weiteres fest.
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crazyg33k Fortgeschrittener Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB6 VTI-S, Civic EG4 VTEC-E daily Anmeldedatum: 23.12.2011 Beiträge: 170 Wohnort: Siegburg	07.06.2014, 08:59 zitieren Metalfreak...Ob dabei nun die Drosselklappe selbst oder nur der Bypass davon geregelt wird weiß ich zwar jetzt auch nicht, aber das ist das Funktionsprinzip davon. .... Ich bleibe bei der Meinung, dass es am IACV liegt...So würde ich die zyklischen Drehzahlschwankungen erklären unter der Prämisse, dass es tatsächlich am IACV liegt. Übrigens passte bei mir das IACV vom D16Y8 nicht am B16A2, da die Bohrungsabstände anders sind. Man bekommt es also nicht so ohne weiteres fest. Da muss ich dir voll und ganz zustimmen. Das FITV regelt nen Bypass, den wir auch schon mit dem Finger zugehalten haben und trotzdem Schwankungen. Da die Schwankungen definitiv zyklisch sind und kurze Zeit nach dem Anlassen der Motor noch gleichmäßig läuft (ebenso bei minimal Gas) liegt meine Vermutung auch beim IACV. Dass die Bohrung beim D16z6 auch anders sind ist auch meine Befürchtung. Vllt muss ich meins vom D15z1 testweise mal abschrauben (da sind die Bohrungen wieder weiter auseinander aber erst mal Abstände messen.
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	07.06.2014, 11:23 zitieren Hmm... Hoffentlich hat das Reinigen etwas gebracht Weil will nicht gerade 200€ für nen IACV ausgeben...
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Metalfreak Premium-Member Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: original US EJ8 Coupe, EK3 Sedan Anmeldedatum: 21.04.2010 Beiträge: 1423 Wohnort: Bautzen / Dresden	07.06.2014, 11:29 zitieren Mach es dir doch nicht so umständlich. Ich hab meins aus der Bucht für ca. 70€ inkl. Versand geholt von nem B16A1 (passt also auch). Und das war schon relativ viel im Vergleich zum Marktplatz hier. Ansonsten schreib doch einfach mal ein Gesuch im Suche-Bereich. Da melden sich üblicherweise einige Leute und die bieten meist auch gescheite Preise an. Hab ich nur gute Erfahrungen gemacht bisher, auch wenn man mal recht dringend was braucht.
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maxrev.de Gast	01.08.2016, 18:59 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Dem Zeus sein EJ6" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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