» Dem Zeus sein EJ6

ZeusDionysos · 21.05.2014, 12:21

@Blues
Jo so habe ich das auch überall gelesen...
Aber wie soll ich die Spannschraube auf die 55nm bekommen? Mit meinem Drehmomentschlüssel komme ich nicht dran

@paaaX
Hmm es war irgendwas noch beim D2 dabei... Ich werde mal nachschauen. Aber die Teile müssen doch auch eigentlich ohne das Teil befestigt werden können oder?
Weil wenn jetzt bis auf die Leitung alles OEM ist ist ja nix am Fahrwerk zum festschrauben...

stussy · 21.05.2014, 15:19

Wo liegt das Problem einfach mal einen schraubenschlüssel zu nehmen und die spannrolle fest zu ziehen? Man sollte doch auch ein gewisses Gefühl beim schrauben haben.

Blues · 21.05.2014, 15:34

Naja, ich hätte dasselbe gesagt, aber es netter ausgedrückt.

Bei der Spannrollenschraube kannste wenig falsch machen. Gewinde ist halt aus Alu, aber das ist das einzige Problem. Einfach schön mit Gefühl festziehen, ohne die abzureißen und gut is. Nimmste deinen Schlüssel von mir aus kürzer oder auf der Hälfte, also mittig und benutzt dafür dann einfach mehr Kraft. Dann is die Wahrscheinlichkeit geringer, dass es ungewollt zu viel wird, weil das Drehmoment, das du aufbringst, bei kürzerem Hebel nicht so schnell mit ansteigt, wenn du die Kraft erhöhst. Mach ich z.B. gerade bei kleinen Schrauben mit 10er/12er Kopf eigentlich immer, dass ich den Schlüssel dann kurz nehme, damit ich ein besseres Gefühl dafür hab, wann die fest sind.

ZeusDionysos · 21.05.2014, 16:06

Okay das wollte ich wissen, dass es auch ohne Drehmoment geht

Werde mich am Freitag dran versuchen.

Nochmal ne Frage zur Bremsleitung:
Folgendes war noch beim Fahrwerk dabei... Die 2 Teile zum drumschrauben würde ich vorne verwenden.
Aber was ist mit den 2 geraden Teilen? Weder vorne noch hinten fällt mir etwas ein wo die dran passen könnten.

R-Cooky · 01.06.2014, 20:09

Wie sind denn die Standartwerte der Kompression?

Blues · 01.06.2014, 20:56

Bastelst du mir sowas auch bitte? Würd's dir auch bezahlen Plus Versand. ;D

Ansonsten, bei meinem EVAP Ventil is das auch abgebrochen. Will ich auch noch ersetzen, das is glaube ne Art Filter, dieses Hütchen. Hab aber keine Ahnung, wird vermutlich dafür da sein, wenn das Ventil ma nebenbei Luft ziehen soll oder sowas. Hat das EGR Steuerventil auch.

Kanjo C1 · 01.06.2014, 23:10

Hast Du noch immer nicht die ASB und DK mit Bremsenreiniger abgesprüht? Ich bin mir sicher, die Dichtung/en sind undicht. Würde die DK und ASB abbauen und mit Flüssigdichtung dicht machen. Danach weitersehen. Warum sollten einzelne Bauteile plötzlich nach dem Wechsel der ZKD hinüber sein? Ergibt keinen Sinn.

ZeusDionysos · 02.06.2014, 05:46

@ R-Cooky
Im US WHB 96-00 (Seite 3-3) steht für den B16 folgendes:
Measurement: 250 rpm and wide open throttle
Minimum: 9,3 Bar Maximum variation: 2 Bar
Ich muss hinzusagen, ich habe bei dem Messen die DK nicht offen gehabt und der Motor war kalt.
In US-Foren finde ich 140 PSI als Minimum, das sind in etwa 9.65 Bar. Normal sollte laut einigen Beiträgen im Honda-Tech 200 PSI bis 250 PSI, also 13,78 Bar bis 17,23 Bar sein.
Ich werde am WE den Test nochmal wiederholen, diesmal mit warmen Motor und der DK ganz offen, dann kann ich noch mehr berichten.

@Blues
Das war gar nicht so schwer... Habe mir eine M33 Mutter bei Ebay

^Anzeige besorgt (http://www.ebay.de/itm/170720545023 ^Anzeige

), die hat nen 50er Durchmesser und passte bei mir wunderbar. Wenn deine Riemenscheibe 55mm hat, dann brauchst du eine M36er Mutter. Dann eine Misshandelte und verbogene Ratsche nehmen (oder dieses Starre Teil), den nicht benötigten Kram abflexen und anschließend mit einem langen Rohr vom Wagenheber und nem Schraubstock die entsprechende Biegung reinbringen. Danach beides aneinander legen und gut festbrutzeln :hrhr:

Bei Bedarf noch das was zuviel vom Schweißen war abflexen, sodass das Teil noch weit genug in die Riemenscheibe reingeht. Fertig

Bei mir war das keine Ratsche sondern nur so ne Stange wo ein verschiebbares Teil für 1/2" drauf saß... KA wie das heißt. Und es war schon vorgebogen, nachdem ich mal an einer ATW-Mutter gescheitert bin :hrhr:

Zu dem Ventil: Hast du zufällig eine Teilenummer dafür parat?

@Debian
Habe bei der DK nur den Bereich zum IACV in mit BRemsenreiniger abgesprüht. Die DK-Dichtung war neu... Lediglich meine ASB-Dichtung ist nicht neu, da habe ich allerdings so ein Plastikteil. Das sollte ja eigentlich wiederverwendbar sein und es war vorher auch dicht. Und weil es aus plastik war musste ich auch keine Dichtungsreste an ASB oder Motor entfernen...
Und wenn ich halt die IACV-Öffnung in der DK zuhalte läuft der Motor ruhig. Kann aber trotzdem mal Ende der Woche die ASB-Dichtung absprühen.

Blues · 02.06.2014, 12:32

Das Ventil willst du nicht kaufen, das kostet an die 250-300€ neu.

Wenn ich die Möglichkeit hätte, hätt ich schon lang so'n Teil zusammengebrutzelt, aber ich hab ja kein Schweißgerät. :hrhr:

Daher die Frage.. aber gut, ich versuch mal, was mit einem Bekannten zusammenzubasteln, der hat ein Schweißgerät, dann muss ich mir nur noch die Stange dazu irgendwoher besorgen..
Das Teil, was du meinst, heißt Knebel - diese Stange mit dem 1/2" Dingens drauf.

Dann dicht doch mal dein IACV nochmal ab und kontrollier, ob das richtig arbeitet oder fest steckt?

maxrev.de · Gast

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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	21.05.2014, 12:21 zitieren @Blues Jo so habe ich das auch überall gelesen... Aber wie soll ich die Spannschraube auf die 55nm bekommen? Mit meinem Drehmomentschlüssel komme ich nicht dran @paaaX Hmm es war irgendwas noch beim D2 dabei... Ich werde mal nachschauen. Aber die Teile müssen doch auch eigentlich ohne das Teil befestigt werden können oder? Weil wenn jetzt bis auf die Leitung alles OEM ist ist ja nix am Fahrwerk zum festschrauben... Gefällt mir Teilen twittern
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7098 Wohnort: Springe	21.05.2014, 15:19 zitieren Wo liegt das Problem einfach mal einen schraubenschlüssel zu nehmen und die spannrolle fest zu ziehen? Man sollte doch auch ein gewisses Gefühl beim schrauben haben.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	21.05.2014, 15:34 zitieren Naja, ich hätte dasselbe gesagt, aber es netter ausgedrückt. Bei der Spannrollenschraube kannste wenig falsch machen. Gewinde ist halt aus Alu, aber das ist das einzige Problem. Einfach schön mit Gefühl festziehen, ohne die abzureißen und gut is. Nimmste deinen Schlüssel von mir aus kürzer oder auf der Hälfte, also mittig und benutzt dafür dann einfach mehr Kraft. Dann is die Wahrscheinlichkeit geringer, dass es ungewollt zu viel wird, weil das Drehmoment, das du aufbringst, bei kürzerem Hebel nicht so schnell mit ansteigt, wenn du die Kraft erhöhst. Mach ich z.B. gerade bei kleinen Schrauben mit 10er/12er Kopf eigentlich immer, dass ich den Schlüssel dann kurz nehme, damit ich ein besseres Gefühl dafür hab, wann die fest sind. 1x bearbeitet
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	21.05.2014, 16:06 zitieren Okay das wollte ich wissen, dass es auch ohne Drehmoment geht Werde mich am Freitag dran versuchen. Nochmal ne Frage zur Bremsleitung: Folgendes war noch beim Fahrwerk dabei... Die 2 Teile zum drumschrauben würde ich vorne verwenden. Aber was ist mit den 2 geraden Teilen? Weder vorne noch hinten fällt mir etwas ein wo die dran passen könnten. Verfasst am: 01.06.2014, 19:11 zitieren Sooo... Ein kleines Wochenendupdate. Habe den Zahnriemen endlich mit allen Abdeckungen dran und gespannt. Die Schläuche vom R-Cooky habe ich auch verbaut, haben wunderbar gepasst. Bevor ich den Motor gestartet habe, habe ich noch einen Kompressionstest gemacht. War zwar nur ein billiges Amazon ^Anzeige-Teil was nicht verschraubt wird aber ich habe folgende Werte bekommen: Zylinder 1 und 2: 12,75 Bar, Zylinder 3: 12,5 Bar und Zylinder 4: 13 Bar. Ich muss hinzu sagen, das Teil ist mechanisch und wurde nur mit ner Gummidichtung auf die Öffnung zum Gewinde der Zündkerze draufgedrückt. Von daher würde ich die Abweichungen ein bisschen mit Vorsicht genießen. Werde aber trotzdem wenn das Auto fährt mal nen "normalen" Test machen lassen. Was meint ihr dazu? Danach ging es kurz an meinen Auspuff, musste ein Ersatzrohr anpassen damit der MSD nicht am Tank aufliegt. Das hat super geklappt, auch wenn ich das erste mal Edelstahl geschweißt habe. Leider ist das Teil 1cm zu lang und nicht 100% dicht, aber die Länge ist nicht schlimm. Das Teil steht so gerade noch nicht über und die Undichtigkeit ist weil der Durchmesser eigentlich etwas zu groß ist... Aber egal. Nuja, danach mal den Motor angeworfen. Die gute Nachricht: Es kommt weder Wasser noch Öl aus dem Auspuff raus, so wie es am Anfang war. Die schlechte Nachricht: Die Leerlaufschwankungen sind immer noch da Unterdruckschläuche sind alle dran, das IACV habe ich auch ein bisschen mit Bremsenreiniger gereinigt, ohne Erfolg. Hier ein Video wie der aktuelle Stand ist: Ist leider Handyqualität aber das Problem sollte erkennbar sein. Schwanken tut er zwischen 1500 und 2000 RPM. Die Zündung ist noch nicht eingestellt, aber das ist denke ich bei der aktuellen Situation schlecht durchführbar. Er zeigt keine Fehler an, lediglich die ABS-Leuchte leuchtet wegen einem defekten Sensor hinten rechts. Dann habe ich mal vom IACV die Öffnung in der DK zugehalten, da hat der gut angesaugt. Sobald die Öffnung dicht war hat sich der Leerlauf bei 1500RPM stabilisiert (mit sehr kleinen Schwankungen), was im kalten Zustand normal ist. Im warmen Zustand habe ich das nicht getestet, das wollte ich meinen Nachbarn am Sonntag doch nicht antun Wenn ich die Öffnung vom FITV zuhalte sinkt die Drehzahl auch, aber nur sehr wenig. Beides zusammen habe ich noch nicht zugehalten aber ich gehe davon aus dass er dann ausgeht. Den Unterdruckschlauch habe ich mal mit Bremsenreiniger abgesprüht, nichts. Ebenfalls beim IACV. Bei dem komischen Ventil oben an der ASB rechts meinte mein Bruder ist ne Kappe abgebrochen... Das entsprechende Ventil ist auch kurz in meinem Video zu Sehen. Dazu Meinungen? Wenn ich das Teil zugehalten habe hat sich nichts geändert. Der Kühlkreislauf ist noch nicht entlüftet. Was könnte ich nun prüfen bzw. machen um andere Sachen auszuschließen? Ach ja, um die Schraube an der Riemenseite auf die 180nm zu bekommen hab ich mir die Tage auch nen gutes Teil gebastelt, hat keine 5€ gekostet
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R-Cooky Premium-Member Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: 2005er FRV ;2009er Suzuki Swift ; 1997ger CQP R.I.P. ;1995ger CHB sold ; 2004er CQP FL RIP Anmeldedatum: 13.02.2005 Beiträge: 7044 Wohnort: Cookie Monsters House, Sesame Street	01.06.2014, 20:09 zitieren Wie sind denn die Standartwerte der Kompression?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	01.06.2014, 20:56 zitieren Bastelst du mir sowas auch bitte? Würd's dir auch bezahlen Plus Versand. ;D Ansonsten, bei meinem EVAP Ventil is das auch abgebrochen. Will ich auch noch ersetzen, das is glaube ne Art Filter, dieses Hütchen. Hab aber keine Ahnung, wird vermutlich dafür da sein, wenn das Ventil ma nebenbei Luft ziehen soll oder sowas. Hat das EGR Steuerventil auch.
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Kanjo C1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ6RIP / EJ6RIP / BB6RIP / EJ6 @ B16A2RIP / EP2*RIP / FK2 Anmeldedatum: 05.09.2012 Beiträge: 4414 Wohnort: Im Herzen Ostfrieslands	01.06.2014, 23:10 zitieren Hast Du noch immer nicht die ASB und DK mit Bremsenreiniger abgesprüht? Ich bin mir sicher, die Dichtung/en sind undicht. Würde die DK und ASB abbauen und mit Flüssigdichtung dicht machen. Danach weitersehen. Warum sollten einzelne Bauteile plötzlich nach dem Wechsel der ZKD hinüber sein? Ergibt keinen Sinn.
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1486 Wohnort: Köln	02.06.2014, 05:46 zitieren @ R-Cooky Im US WHB 96-00 (Seite 3-3) steht für den B16 folgendes: Measurement: 250 rpm and wide open throttle Minimum: 9,3 Bar Maximum variation: 2 Bar Ich muss hinzusagen, ich habe bei dem Messen die DK nicht offen gehabt und der Motor war kalt. In US-Foren finde ich 140 PSI als Minimum, das sind in etwa 9.65 Bar. Normal sollte laut einigen Beiträgen im Honda-Tech 200 PSI bis 250 PSI, also 13,78 Bar bis 17,23 Bar sein. Ich werde am WE den Test nochmal wiederholen, diesmal mit warmen Motor und der DK ganz offen, dann kann ich noch mehr berichten. @Blues Das war gar nicht so schwer... Habe mir eine M33 Mutter bei Ebay ^Anzeige besorgt (http://www.ebay.de/itm/170720545023 ^Anzeige), die hat nen 50er Durchmesser und passte bei mir wunderbar. Wenn deine Riemenscheibe 55mm hat, dann brauchst du eine M36er Mutter. Dann eine Misshandelte und verbogene Ratsche nehmen (oder dieses Starre Teil), den nicht benötigten Kram abflexen und anschließend mit einem langen Rohr vom Wagenheber und nem Schraubstock die entsprechende Biegung reinbringen. Danach beides aneinander legen und gut festbrutzeln Bei Bedarf noch das was zuviel vom Schweißen war abflexen, sodass das Teil noch weit genug in die Riemenscheibe reingeht. Fertig Bei mir war das keine Ratsche sondern nur so ne Stange wo ein verschiebbares Teil für 1/2" drauf saß... KA wie das heißt. Und es war schon vorgebogen, nachdem ich mal an einer ATW-Mutter gescheitert bin Zu dem Ventil: Hast du zufällig eine Teilenummer dafür parat? @Debian Habe bei der DK nur den Bereich zum IACV in mit BRemsenreiniger abgesprüht. Die DK-Dichtung war neu... Lediglich meine ASB-Dichtung ist nicht neu, da habe ich allerdings so ein Plastikteil. Das sollte ja eigentlich wiederverwendbar sein und es war vorher auch dicht. Und weil es aus plastik war musste ich auch keine Dichtungsreste an ASB oder Motor entfernen... Und wenn ich halt die IACV-Öffnung in der DK zuhalte läuft der Motor ruhig. Kann aber trotzdem mal Ende der Woche die ASB-Dichtung absprühen.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	02.06.2014, 12:32 zitieren Das Ventil willst du nicht kaufen, das kostet an die 250-300€ neu. Wenn ich die Möglichkeit hätte, hätt ich schon lang so'n Teil zusammengebrutzelt, aber ich hab ja kein Schweißgerät. Daher die Frage.. aber gut, ich versuch mal, was mit einem Bekannten zusammenzubasteln, der hat ein Schweißgerät, dann muss ich mir nur noch die Stange dazu irgendwoher besorgen.. Das Teil, was du meinst, heißt Knebel - diese Stange mit dem 1/2" Dingens drauf. Dann dicht doch mal dein IACV nochmal ab und kontrollier, ob das richtig arbeitet oder fest steckt?
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maxrev.de Gast	01.08.2016, 18:59 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Dem Zeus sein EJ6" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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